汪承研，胡曉岳，戴護民

（廣東機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院（北校區(qū)），廣州 510550）

1 列車Wi-Fi需求現(xiàn)狀

隨著智能終端的普及，無線網(wǎng)絡(luò)正在成為信息基礎(chǔ)設(shè)施，在城市熱點區(qū)域，辦公室，家庭等場景通過無線網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)已成為人們獲得上網(wǎng)權(quán)限的常見方式?；疖嚮蚋哞F作為常年人口聚集、流動的公共場所，長途旅行中的乘客對Wi-Fi服務(wù)有強勁的需求，同時列車上工作人員需要對列車進行各種巡檢、服務(wù)、維護等工作，對其手持設(shè)備存在可靠的聯(lián)網(wǎng)需求。

2 列車車載Wi-Fi的技術(shù)難點

目前，列車車載Wi-Fi系統(tǒng)存在幾個方面的技術(shù)難點：一是由于列車運行線路具有線長、點多、地勢險等特點，通常是一些通信信號盲區(qū)、隧道、山嶺等偏遠區(qū)域，因此運營商的信號覆蓋通常都不佳。二是列車上相對人員比較集中，聯(lián)網(wǎng)化率比較高，同時對網(wǎng)速的需求也較高，在并發(fā)上網(wǎng)時對列車車載Wi-Fi設(shè)備有支持高帶寬能力的需求。三是要滿足“車載”要求，在列車高速行進中能夠良好運行，期中包括兩個方面的因素，在列車高速行進中，信號衰減非常大，首先是運營商的3G/4G信號衰減對車載Wi-Fi設(shè)備接入帶來挑戰(zhàn)，另外一個是Wi-Fi 本身的信號衰減導(dǎo)致最終旅客智能終端接收時存在信號過弱問題。

受上述技術(shù)難點的影響，運營商所提供3G/4G 信號的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量變得比較差，上網(wǎng)的體驗基本上是時斷時續(xù)；目前列車車載Wi-Fi實際應(yīng)用更少。因此如何突破這些技術(shù)難點，使得列車車載Wi-Fi能進入規(guī)模商用是一件既有社會效益又有經(jīng)濟效益的事情。

3 可持續(xù)服務(wù)的列車車載Wi-Fi的系統(tǒng)原理

可持續(xù)服務(wù)的列車車載Wi-Fi通過接入信號自動切換功能來解決運營商信號覆蓋不佳的問題，三家運營商在鐵路沿線的信號覆蓋范圍較大，通過提升基站數(shù)量的方式進行優(yōu)化覆蓋的投入非常大，且短期內(nèi)無法得到解決。但三家運營商在鐵路沿線的信號覆蓋存在一定的互補性，通過設(shè)計快速的有效信號智能掃描技術(shù)甄別出當(dāng)前三個移動信號中的最強信號選擇接入，運行中如果當(dāng)前接入信號變?nèi)鯐r，系統(tǒng)會自動切換到另外一個新的最佳信號上去。

針對車載Wi-Fi設(shè)備支持高速上網(wǎng)的需求進行了創(chuàng)新設(shè)計，采用智能緩存技術(shù)。智能緩存可以在列車乘客輸入相關(guān)訪問域名后，列車車載Wi-Fi會進行一個集中統(tǒng)計，對本次列車上存在較多連接需求的網(wǎng)站，會將該網(wǎng)站內(nèi)容緩存至本地，這樣較大比例的網(wǎng)頁瀏覽將在本地進行，并設(shè)置老化機制。在車載Wi-Fi設(shè)備中維護一個常見網(wǎng)站資源列表，列車駛?cè)胄盘栞^好區(qū)域時進行實時同步更新，減少車載Wi-Fi設(shè)備平均上行帶寬壓力。

4 可持續(xù)服務(wù)的列車車載Wi-Fi終端系統(tǒng)設(shè)計

可持續(xù)服務(wù)的列車Wi-Fi終端系統(tǒng)是通過接入移動通信運營商的3G/4G信號，將其中數(shù)據(jù)流量接入，并通過Wi-Fi形式提供用戶上網(wǎng)功能。系統(tǒng)共包括移動信號接入模塊，Wi-Fi模塊，位置及感應(yīng)模塊，中央智能控制模塊，大容量內(nèi)存五大部分。

移動信號接入模塊實現(xiàn)移動通信運營商的3G/4G信號接入，支持當(dāng)前3種主要制式WCDMA/TD-LTE/CDMA，數(shù)據(jù)卡可模塊化裝載進列車車載Wi-Fi終端中，可根據(jù)需求應(yīng)用場景進行增減；Wi-Fi模塊負責(zé)Wi-Fi信號的射頻發(fā)射與中央智能控制模塊的數(shù)據(jù)對接，在系統(tǒng)中提供兩個Wi-Fi模塊，一個2.4GHZ模塊和一個5.8GHZ模塊，用戶可以根據(jù)寬和覆蓋范圍需求來配置模塊的使用用途；位置及感應(yīng)模塊提供GPS信號接收及其他傳感器外掛接口功能；中央智能處理模塊是整個系統(tǒng)的處理核心，在數(shù)據(jù)面處理方面，中央智能處理模塊負責(zé)將3G/4G信號輸入的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到Wi-Fi模塊，需要處理數(shù)據(jù)的路由，NAT，承擔(dān)防火墻等功能，在數(shù)據(jù)處理的控制面，該模塊實現(xiàn)了對輸入信號的智能掃描技術(shù)，通過實時地對3家運營商的輸入信號進行掃面，篩選出當(dāng)前的最佳信號做為主接入信號，提供老化機制，在當(dāng)前信號質(zhì)量發(fā)生變化時，能夠?qū)崿F(xiàn)接入信號的動態(tài)更換。該模塊另外一個重要的功能，提供了智能的緩存技術(shù)，該技術(shù)會收集當(dāng)前活躍用戶所訪問的資源列表，并將資源下載至終端本地供列車乘客用戶訪問，從而提升乘客用戶訪問速度。大容量緩存供智能緩存模塊緩存頁面資源時使用。電源模塊為上述各模塊進行供電，同時它也接受中央智能處理模塊的管理。

圖1 列車車載Wi-Fi終端邏輯框圖

智能掃描技術(shù)是解決列車車載Wi-Fi可提供持續(xù)服務(wù)的關(guān)鍵。智能掃描軟件模塊運行在中央智能處理模塊，下面對其具體運行流程進行詳細的闡述。智能掃描模塊運行兩個高度實時線程，同時運行并相互通信，詳細步驟依次是：

（1）智能掃描軟件功能開啟后，首先檢測出本終端已經(jīng)運行的3G/4G模塊包含哪些，并記錄相關(guān)信息，包括運行模塊LIST，每個模塊的制式、廠家信息、SIM卡信息等隨同記錄入信號選型表中。

表1 信號選型表

（2）初始化工作完成后，該軟件模塊進入實時掃描狀態(tài)，掃描分兩個層面進行，首先是基站發(fā)射的射頻信號，軟件模塊實時輪詢已裝載運行3G/4G模塊的接入信號，即各個模塊從所捕捉到的基站信號強弱值，記錄入信號選型表中，信號的強弱值根據(jù)讀取得原始值轉(zhuǎn)換成5檔區(qū)間，信號質(zhì)量參數(shù)從高到低分別是5，4，3，2，1。

（3）掃描的第二個層次是掃描數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通路的通暢性，即網(wǎng)絡(luò)連通性，由于列車移動速度非常高，信號層面記錄的信息可能已經(jīng)陳舊，信號層面可以作為初步判斷，直接作為可以提供Wi-Fi服務(wù)的判據(jù)是不可靠的，因此還需要測試從Wi-Fi側(cè)到運營商網(wǎng)絡(luò)的連通性是否正常。掃描模塊通過ICMP發(fā)起對運營商網(wǎng)絡(luò)的ping測試，并記錄每個模塊的測試結(jié)果，根據(jù)PING的返回值，按質(zhì)量等級記錄為5檔，返回時延在200～150ms之內(nèi)的記錄1，返回時延在150～100ms之內(nèi)的記錄2，返回時延在100～50ms之內(nèi)的記錄3，返回時延在50～10ms 之內(nèi)的記錄4，返回時延在10～0ms之內(nèi)的記錄5。連通性參數(shù)記錄入信號選型表中。

（4）根據(jù)兩個層次掃描結(jié)果，模塊對信號選型表中兩個參數(shù)計算一個加權(quán)值，期中信號的權(quán)重是3，業(yè)務(wù)通路的連通性權(quán)重是7，系統(tǒng)根據(jù)兩個參數(shù)值計算出加權(quán)值，優(yōu)先選擇出其中加權(quán)值最高線路作為當(dāng)前接入線路。

（5）模塊對信號的掃描是實時的，并實時更新信號選型表。

（6）無感知切換，當(dāng)信號選型表中的當(dāng)前接入線路信號的加權(quán)值變化至不是最佳選項時，模塊會觸發(fā)進行輸入線路切換，同時通知中央智能處理模塊完成已接入用戶的上下文無感知切換。

智能緩存技術(shù)重在提升乘客訪問互聯(lián)網(wǎng)的速度，由于3G或4G接入帶寬有限，而列車乘客上網(wǎng)的特點是同時在線并發(fā)送請求量較大，導(dǎo)致分配到每個乘客的可用帶寬較低，因此從上網(wǎng)用戶的角度會感受到網(wǎng)速非常慢。由于接入帶寬方面受限不能得到改進，那么智能緩存技術(shù)就顯得很有必要。

圖2 智能掃描處理流程原理圖

智能緩存技術(shù)核心原理是將多數(shù)用戶最近常訪問的網(wǎng)絡(luò)資源緩存至本地以供用戶快速訪問，智能緩存技術(shù)的處理步驟詳解如下。

（1）當(dāng)每個登錄用戶訪問一個新的資源網(wǎng)站時，智能緩存模塊會將其添加到在線用戶訪問資源列表。

（2）在系統(tǒng)最大緩存能力范圍內(nèi)，將在線用戶訪問資源下載至本地，供用戶瀏覽。

（3）智能緩存模塊同時維護一個常見網(wǎng)站資源列表，并周期性更新資源到本地，周期設(shè)置為10 分鐘，當(dāng)用戶訪問常見資源時，將訪問本地內(nèi)容。

（4）對在線用戶訪問資源列表實施老化機制，老化時間可以配置，超過老化時間沒有再交互的資源，將從在線用戶訪問資源列表中移出。

圖3 智能緩存模塊處理流程原理圖

通過智能的緩存技術(shù)，對列車用戶訪問網(wǎng)絡(luò)資源進行了歸集，在保證資源新鮮的同時，每個用戶不用再獨立占一份帶寬去訪位一個相同的網(wǎng)絡(luò)資源，提升帶寬利用率20%以上。

5 結(jié)束語

可持續(xù)服務(wù)的列車車載Wi-Fi終端經(jīng)過現(xiàn)場測試，在信號檢測及切換方面是完全可行的，而且平均信號強度得到20%以上的提升；加載智能緩存技術(shù)后，本地資源瀏覽速度得到加速，乘客上網(wǎng)體驗顯著改善；下一個階段，我們將進一步優(yōu)化接入網(wǎng)絡(luò)檢測算法，縮短網(wǎng)絡(luò)切換時間，從而優(yōu)化終端系統(tǒng)的可持續(xù)服務(wù)能力。