文/中國(guó)葛洲壩集團(tuán)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司 趙冠皓

中國(guó)建筑設(shè)計(jì)院有限公司 周瑞雪

趙冠皓，中國(guó)葛洲壩集團(tuán)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司建筑設(shè)計(jì)主管

周瑞雪，中國(guó)建筑設(shè)計(jì)院有限公司建筑師

0 引言

商業(yè)活動(dòng)的主要載體是商店，21世紀(jì)以來(lái)，商業(yè)綜合體成為商業(yè)街區(qū)主角，而小商業(yè)店鋪則是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成，可解決人群創(chuàng)業(yè)問(wèn)題并調(diào)劑商品市場(chǎng)的合理競(jìng)爭(zhēng)。商業(yè)街區(qū)內(nèi)常會(huì)看到一街之隔的店鋪，一側(cè)門(mén)庭若市而另一側(cè)門(mén)可羅雀，拋開(kāi)經(jīng)營(yíng)能力，面對(duì)環(huán)境對(duì)小商業(yè)店鋪的影響，應(yīng)從外部空間入手，從片區(qū)著眼，從數(shù)據(jù)分析出發(fā)，在現(xiàn)實(shí)中尋找原因。

商業(yè)形態(tài)根據(jù)消費(fèi)行為由集市向商鋪、商場(chǎng)、商業(yè)綜合體升級(jí)，建筑載體形式也隨之不斷更新。商業(yè)綜合體引導(dǎo)人流聚集，打破了商業(yè)載體依托周邊環(huán)境的規(guī)律。小商業(yè)店鋪的經(jīng)營(yíng)形式在商業(yè)街中占大多數(shù)，而個(gè)體經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)業(yè)態(tài)均以小商業(yè)店鋪為載體，其生存受消費(fèi)者可達(dá)性影響較大。本研究重點(diǎn)關(guān)注交通對(duì)小商業(yè)店鋪可達(dá)性的影響。

1 街區(qū)概況

青島市臺(tái)東三路步行街起源于20世紀(jì)初德占殖民時(shí)期的臺(tái)東鎮(zhèn)集市。經(jīng)歷史變遷，集市先后演變?yōu)樾∩虡I(yè)市場(chǎng)、若干大商場(chǎng)，進(jìn)而形成商業(yè)步行街，從生活必需品供應(yīng)地逐漸升級(jí)為中端生活消費(fèi)品市場(chǎng)，主要消費(fèi)人群來(lái)自周邊，以生活消費(fèi)為主，奢侈品消費(fèi)為輔（見(jiàn)圖1）。

圖1 青島市臺(tái)東三路步行街現(xiàn)狀

將青島臺(tái)東三路步行街列為調(diào)研對(duì)象，因其消費(fèi)品定位的大眾性、消費(fèi)人群的固定性、店鋪經(jīng)營(yíng)的持久性及周邊環(huán)境的穩(wěn)定性，環(huán)境對(duì)消費(fèi)行為的影響在此體現(xiàn)得淋漓盡致。

2 現(xiàn)狀調(diào)研

臺(tái)東三路步行街步行系統(tǒng)呈魚(yú)骨形結(jié)構(gòu)，以臺(tái)東三路為主軸、兩側(cè)支路為枝干。從主軸入手，調(diào)查其與每條支路路口交叉位置的單位時(shí)間人流量，量化人群在整個(gè)街區(qū)的密度，反映街區(qū)的商業(yè)布局形態(tài)。如圖2所示，調(diào)研點(diǎn)從步行街由北向南設(shè)置A—O若干點(diǎn)進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖3所示。

對(duì)比支路兩側(cè)的人流量，并將其換算為百分比，得出支路間人群的衰減率（見(jiàn)圖4）。由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，商業(yè)人群分布最多的位置在C—G點(diǎn)，而人群衰減最嚴(yán)重的位置在A—B點(diǎn)（威海路兩側(cè)）和K—L點(diǎn)（豐盛路兩側(cè)）。綜上所述，商業(yè)人群在大商場(chǎng)較密集，而在威海路、豐盛路兩側(cè)衰減較多。

3 現(xiàn)象解讀

人在商業(yè)街內(nèi)行走分為有目的行走和隨意行走2類：①有目的行走 多是通勤，即指定到達(dá)某一特定場(chǎng)所，特點(diǎn)是目標(biāo)指向性強(qiáng)、速度快、受外界影響小，會(huì)選擇最佳途徑走向目的地；②隨意行走 特點(diǎn)是目標(biāo)指向性弱、速度緩慢、易受外界影響。

針對(duì)臺(tái)東三路步行街人群分布及街道商鋪興衰差異的現(xiàn)象，本文從商業(yè)街人車(chē)分流結(jié)構(gòu)、公交樞紐影響、停車(chē)功能布局、景觀空間現(xiàn)狀等方面來(lái)思考其原因。

3.1 人車(chē)分流——宏觀交通體系構(gòu)架

如圖5所示，車(chē)行道將商業(yè)街分為南、中、北3個(gè)步行街區(qū)。大商業(yè)位于中部街區(qū)，對(duì)消費(fèi)者吸引力最大；而南北街區(qū)均以小商業(yè)店鋪為主，對(duì)消費(fèi)者吸引力較低。車(chē)行道路的邊界既使3個(gè)街區(qū)相互獨(dú)立，又使商業(yè)興衰差異明顯。

3.2 公交樞紐——外部人群可達(dá)性的端口

公交車(chē)站多位于中部街區(qū)兩翼，南北街區(qū)一側(cè)（見(jiàn)圖5）。目的性消費(fèi)人群對(duì)中部街區(qū)有極大利好性，根據(jù)行走路線最短的原則，模擬人群在該街區(qū)的行走軌跡，得出消費(fèi)者行走的最佳路線恰以威海路和豐盛路為界，這極大減弱了人群到達(dá)南北街區(qū)的欲望。

3.3 停車(chē)功能——私家停車(chē)場(chǎng)的缺乏

臺(tái)東商業(yè)步行街因其自下而上的發(fā)展過(guò)程，并未預(yù)先規(guī)劃停車(chē)空間，近年來(lái)私家車(chē)數(shù)量日益增長(zhǎng)，停車(chē)功能空間缺失導(dǎo)致消費(fèi)人群集中于2類。

1）周邊人群 居住于商圈附近的人群成為商業(yè)街一大主力，一方面決定了商圈內(nèi)消費(fèi)人群種類的穩(wěn)定性，另一方面決定了商業(yè)街消費(fèi)品的大眾性。

2）來(lái)自公交端口的人群 多數(shù)人群需搭乘公共交通抵達(dá)商業(yè)街。

圖2 步行街結(jié)構(gòu)及調(diào)研點(diǎn)位置示意

圖3 調(diào)研點(diǎn)位置人群數(shù)量曲線

圖4 支路間人群的衰減率

圖5 交通結(jié)構(gòu)及人群步行路線

3.4 景觀空間——品質(zhì)化停留空間的不足

1）人文景觀不足 雖有百年歷史，卻無(wú)百年建筑。臺(tái)東三路步行街在歷史發(fā)展進(jìn)程中不斷被拆建，商業(yè)街內(nèi)建筑多于20世紀(jì)90年代末或21世紀(jì)初建成，建筑形態(tài)不新不舊，難以成為吸引人群駐足觀賞的人文景觀。

2）自然景觀不足 商業(yè)街內(nèi)鮮有廣場(chǎng)停留空間。魚(yú)骨式商業(yè)街步行系統(tǒng)讓更多交通空間形成寬大的步道而非開(kāi)敞的廣場(chǎng)。原本的休憩廣場(chǎng)也被自發(fā)性商業(yè)和不合理植被侵占了邊界。

綜上所述，品質(zhì)低下的停留空間降低了人群閑逛的欲望，商業(yè)街內(nèi)消費(fèi)者活動(dòng)以目的性行走為主，導(dǎo)致消費(fèi)者步行流線喪失了自由性和靈活性，程式化的步行模式使消費(fèi)者優(yōu)先選擇最佳路線行走；車(chē)行道路的邊界性和公交樞紐位置對(duì)中部街區(qū)的利好性，導(dǎo)致消費(fèi)者步行最佳路線偏離南北街區(qū)，進(jìn)而使得豐盛路和威海路兩側(cè)的商業(yè)興衰差異明顯；停車(chē)場(chǎng)的缺乏降低了外部人群抵達(dá)方式的多樣性，使更多交通流集中于公交樞紐；景觀空間的無(wú)趣讓消費(fèi)行為的目的性更強(qiáng)，也加劇了商業(yè)店鋪到公交站點(diǎn)的人行流線的程式化。上述原因?qū)⑾M(fèi)者行為嚴(yán)格固化在最佳行走路線上，從而引起豐盛路和威海路兩側(cè)的商業(yè)興衰差異過(guò)大。

3.5 改善途徑

商業(yè)街本身缺乏停車(chē)及休憩集散空間，周邊車(chē)行道卻因具有停車(chē)空間而使非核心商業(yè)街區(qū)興旺起來(lái)（見(jiàn)圖6）。應(yīng)嘗試在南北街區(qū)增加停車(chē)、休憩的功能，增設(shè)休閑廣場(chǎng)，一方面增添步行街環(huán)境中的趣味，讓更多閑逛的消費(fèi)者參與到步行系統(tǒng)中，豐富人群的步行軌跡，另一方面形成人流密集點(diǎn)，為場(chǎng)地增加更多商機(jī)。

圖6 臺(tái)東三路非核心商業(yè)街區(qū)

4 結(jié)語(yǔ)

從青島臺(tái)東三路商業(yè)街調(diào)研數(shù)據(jù)入手，本研究總結(jié)了人群分布情況，結(jié)合人車(chē)分流、公交樞紐、停車(chē)功能、景觀空間，綜合考慮影響小商業(yè)店鋪興衰差異的原因，提出改善途徑。針對(duì)小商業(yè)店鋪選址，嘗試用更科學(xué)、更實(shí)際的理論解釋并解決，為類似商業(yè)街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉．現(xiàn)代商業(yè)建筑設(shè)計(jì)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005．

[2]張弛，涂嘉歡．“市政帶”：老城街道景觀改造新策略探究——以阜成門(mén)內(nèi)大街及阜內(nèi)北街景觀與建筑立面改造項(xiàng)目為例[J]．城市住宅，2015（12）：15-22．

[3]王德，蘇州觀前商業(yè)街區(qū)消費(fèi)者行為模型構(gòu)建與應(yīng)用[J]．城市規(guī)劃，2013（9）：28-33．

[4]肖婷，張萬(wàn)峰，徐良，等．契合與延伸——沿交通流線組織商業(yè)空間及配套設(shè)施服務(wù)設(shè)計(jì)方法探討[J]．城市住宅，2016（8）：67-71．

[5]郭勁，鄭瑞杰，陳少林．南京青奧公園步行橋索塔安裝過(guò)程數(shù)值分析[J]．施工技術(shù)，2013（21）：106-108，112．

[6]許豐功．行走的快樂(lè)與街道的活力——我國(guó)步行商業(yè)街設(shè)計(jì)目標(biāo)理念的建構(gòu)[J]．規(guī)劃師，2002（8）：70-74．