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        淺談成都市二環(huán)高架下部空間利用分析

        2018-05-09 07:56:48游建勝
        四川建筑 2018年2期
        關(guān)鍵詞:利用

        姚 瑤, 李 曉,2, 游建勝

        (1.福建師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院,福建福州 350007;2.福建師范大學(xué)地理研究所,福建福州 350007; 3.福建省科學(xué)技術(shù)廳,福建福州 350003)

        隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快,我國大城市規(guī)模也越來越大。隨之帶來的城市人口劇增,汽車保有量大增,城市交通擁堵現(xiàn)象普遍存在,普通的地面二維交通模式已經(jīng)不能滿足城市快速的發(fā)展,各大城市大力發(fā)展立體交通,如高架路、立交橋等,來緩解城市交通擁堵問題[1]。高架橋是近幾十年城市發(fā)展的產(chǎn)物,有別于我們傳統(tǒng)觀念里的道路橋梁。高架橋在城市中的出現(xiàn),從城市交通角度來看緩解了城市交通的擁堵現(xiàn)狀,但從城市形象角度來看高架橋改變了城市原來的面貌,在一定程度上加劇了城市空間的分割。其巨大的體量、較高的橋墩、單一的色彩與形式,置身于豐富多彩、形色各異的城市建筑景觀中,十分容易顯得突兀、沉靜,與原有城市景觀不協(xié)調(diào)。高架橋體型巨大、橋墩高度較高,隨之也派生出一種新的城市空間——高架橋下部空間。在有些城市中由于缺乏規(guī)劃、管理不善,高架橋下部空間已經(jīng)成為一種容易被忽視、被遺棄城市公共空間[2]。隨著社會認(rèn)識的深入,人們意識到高架橋下部空間不僅是橋梁的附屬空間,同時也是城市公共空間,如何對高架橋下部空間進(jìn)行科學(xué)合理的利用成為城市建設(shè)中值得關(guān)注的一部分。

        1 高架橋的結(jié)構(gòu)形式

        常見的高架橋結(jié)構(gòu)形式主要有四種(圖1、表1)。

        (a)單柱式

        (b)中央雙柱式

        (c)兩側(cè)雙柱式

        (d)多柱式空間形態(tài)

        空間形態(tài)空間特征利用現(xiàn)狀單柱式主要成T型,橋面寬度一般較窄,橋下空間也相對較小主要為道路交通和綠化,分布有供電設(shè)施用房中央雙柱式橋下有兩根橋墩支持橋身,兩個橋墩之間距離較近,橋面一般比中央單柱式寬,橋下空間也較中央單柱式大主要為道路交通和綠化,供電設(shè)施用房兩側(cè)雙柱式橋下也是有兩個橋墩支持橋身,但兩橋墩之間距離較大,中間一般會有機(jī)動車行車道。其橋面寬度較寬,下部空間很大,有較大利用空間主要為道路交通,綠化多柱式有兩個及以上高架橋平行經(jīng)過或有多個橋墩支持橋身,橋面寬度較大,橋下空間也十分可觀主要為道路交通和綠化,設(shè)施用房

        按照高架形式高架橋主要分為節(jié)點(diǎn)型空間和帶型空間。帶型空間主要指高架路下部的空間,該空間主要呈現(xiàn)連續(xù)線性的特征,其空間面積較小,其空間圍合感較弱,受城市環(huán)境影響較大;節(jié)點(diǎn)型空間主要出現(xiàn)在立交橋下。在城市中,立交橋是城市交通重要的交匯點(diǎn)與分散點(diǎn),一般修建有多條復(fù)雜迂回的匝道,由于多條道路與匝道的所圍合的空間占地面積較大,空間圍合感較強(qiáng),在空間上更傾向于點(diǎn)狀分布。

        2 成都市二環(huán)高架下部空間利用現(xiàn)狀

        成都市二環(huán)高架始建于2012年3月,在原有二環(huán)路的基礎(chǔ)上,整體架高修建,全長28.3 km。二環(huán)高架是在原有城市主要繞城路二環(huán)路上建立起來的,其下部空間仍保留有大量的城市道路,道路交通功能在整個二環(huán)路高架下部空間都存在且都是最主要的功能。

        2.1 帶型空間

        從空間類型來看,帶型高架橋下部空間大部分被城市主干路占據(jù)了,道路的中央設(shè)有約3 m寬的中央隔離帶,多柱式帶型高架橋下部空間還有兩側(cè)隔離帶。隔離帶只進(jìn)行了簡單綠化,地面用綠色草皮鋪飾,橋墩用攀援植物爬山虎進(jìn)行立體綠化。隔離帶上功能的設(shè)置以市政設(shè)施為主,每隔一定距離橋下就會有一個供電設(shè)施房,主要為二環(huán)高架提供電力。在帶型高架下部兩側(cè)人行道上許多地方都設(shè)有休息座椅,供路人短暫休息停留,大部分座椅的設(shè)置都是與路面公交站臺和大型購物廣場相結(jié)合。從前面可以總結(jié)出帶型空間的利用最主要為交通道路類和綠化類,同時有一定市政設(shè)施類和休閑娛樂類的利用(圖2)。

        (a)隔離帶簡單綠化

        (b)供電系統(tǒng)設(shè)施房

        (c)座椅圖2 帶型高架橋下部空間主要利用形式

        2.2 節(jié)點(diǎn)型空間

        成都市二環(huán)節(jié)點(diǎn)型高架下部空間利用比帶型空間更加豐富多彩,空間功能也更多樣(表2)。

        2.3 成都市二環(huán)高架下部空間利用形式

        前面所列高架橋下部空間利用現(xiàn)狀可歸納出成都市二環(huán)路高架橋下部空間利用形式有以下幾類。

        表2 成都市二環(huán)路節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間利用現(xiàn)狀

        (1)道路交通類:在調(diào)查的二環(huán)高架都存在道路交通的利用,且都是主要的利用方式。

        (2)綠化類:在調(diào)查的范圍內(nèi)高架橋下部空間都有綠地,在帶型空間中主要偏向于簡單綠化,在節(jié)點(diǎn)型空間多進(jìn)行復(fù)合綠化,綠化景觀效果較好,其中綠化效果較好的有刃具立交、雙橋子立交、人南立交和永豐立交。

        (3)停車場類:成都市二環(huán)高架下部空間的停車場利用都集中在節(jié)點(diǎn)型空間其中刃具立交、雙橋子立交、永豐立交下都有設(shè)有非機(jī)動車停車位。北星立交、人南立交和營門口立交下既有機(jī)動車停車位也有非機(jī)動車停車位。人南立交和刃具立交下部空間停車位規(guī)模都小于50個,都屬于小型停車設(shè)施。

        (4)市政設(shè)施類:在帶型空間中市政設(shè)施僅有供電設(shè)施房,而在節(jié)點(diǎn)型空間中市政設(shè)施除了供電設(shè)施房,還有刃具立交、雙橋子立交、人南立交和永豐立交橋下的市政管理用房,刃具立交、雙橋子立交、人南立交、永豐立交和營門口立交下都設(shè)有公共廁所;在雙橋子立交下設(shè)有治安管理亭。

        (a)北星立交橋下的商店

        (b)刃具立交橋下的公共廁所

        (c)雙橋子立交橋下的治安管理亭

        (d)雙橋子立交橋下的文藝演出

        (e)雙橋子立交橋下的流動商販點(diǎn)

        (f)人南立交橋下的商店

        (g)人南立交橋下帶有裝飾的橋墩

        (h)永豐立交橋下的廣告

        (i)營門口立交橋下的市政設(shè)施

        (j)營門口立交橋下的停車場

        (5)休閑娛樂類:此類利用方式在帶型空間中主要表現(xiàn)為休息座椅的設(shè)置,在節(jié)點(diǎn)型空間中主要表現(xiàn)為設(shè)置休閑廣場和健身區(qū)。在雙橋子立交、人南立交、永豐立交、營門口立交橋下都有相應(yīng)休閑娛樂類的功能設(shè)置。

        (6)商貿(mào)經(jīng)營類:在營門口立交和北星立交下有大量的流動商販和小商店,同時在雙橋子立交、永豐立交下都有大量流動商販存在。營門口立交下和人南立交下設(shè)有茶館,尤其在人南立交下建有民俗文化經(jīng)營區(qū),將商業(yè)集中規(guī)劃到橋下空間,形成商業(yè)一條街。

        (7)廣告類:此類利用只有在永豐立交橋下的橋墩上出現(xiàn)過。

        3 成都市二環(huán)高架橋下部空間利用分析

        3.1 高架橋下空間利用存在的主要問題

        從前面文章現(xiàn)場調(diào)查研究分析也可以得知成都市二環(huán)高架橋下部空間利用并不都是十分理想,具體問題體現(xiàn)在以下幾個方面:

        (1)高架橋下部空間除了必要的交通功能,主要以簡單的綠化為主,即使有足夠的空間進(jìn)行景觀設(shè)計,也未能進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃,創(chuàng)造出更多公共活動空間。如永豐立交橋下部空間較大,且周圍環(huán)境都較好,卻只對空間進(jìn)行了大片的草地綠化處理。二環(huán)路東二段與功博路入口處,橋下緊鄰河流且空間較大,而現(xiàn)在連基本的綠化都未得到完善,空間十分浪費(fèi)(圖4)。

        (2)有較多的橋下空間處于一種無人管理荒置的狀態(tài),未能被利用。如刃具立交下的建設(shè)用房,現(xiàn)在都是大門緊閉未進(jìn)行合理利用(圖5)。

        圖5 刃具立交橋下建筑設(shè)施房

        (3)有些橋下空間經(jīng)過設(shè)計,但后期管理并未到位;有些設(shè)施遭到破壞未能及時得到修復(fù),空間使用率較低未能做到物盡其用。如二環(huán)路東二段SM廣場附近、二環(huán)路北三段蓮花廣場附近等街邊座椅都有不同程度的損壞(圖6),并未能得到及時修復(fù),影響公共服務(wù)設(shè)備的使用。

        圖6 成都市二環(huán)路高架下部已損壞的座椅

        (4)高架橋下部空間未能融入所在的城市環(huán)境,整體協(xié)調(diào)性差;并且有些地方的設(shè)計可達(dá)性較差,未能體現(xiàn)以人為本的公眾參與。如二環(huán)南三段路邊上的座椅雖然有個性的造型外觀,但該設(shè)計不符合人體工程學(xué),行人無法正常使用,造成資源浪費(fèi)(圖7)。

        圖7 街邊休息座椅

        3.2 造成的原因分析

        3.2.1 帶型高架橋下部空間存在問題

        帶型高架橋下部空間利用方式較單一,通過現(xiàn)場調(diào)查分析本文列出以下三點(diǎn)原因。

        (1)可利用土地較少。帶型高架下部空間多有城市主干路,且有大量進(jìn)出城內(nèi)的道路從下部空間穿過與二環(huán)路形成十字路口,日交通量十分巨大。受到交通功能的限制,橋下建筑形式多為中央單柱式和中央雙柱式,除了城市道路可用作其他功能的用地相對較少。

        (2)人、車安全考慮。為保持保障行車視線不被遮蔽,橋下的利用方式受到很大的限制,如在橋下的植物的搭配選擇上就有很大限制,在中央隔離帶上特別是在轉(zhuǎn)彎的地方不能栽種過高的植物。同時由于橋下車流量巨大,人們的可達(dá)性較差,不宜設(shè)置與人類活動相關(guān)的功能,只能設(shè)置人類幾乎不參與的市政設(shè)施。

        (3)發(fā)展時間較短。成都市二環(huán)高架路于2013年5月正式竣工通車,至今只有短短4年時間,對其空間的利用還是處于探索階段,還未能進(jìn)行更多開發(fā)利用。

        3.2.2 節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間存在問題

        節(jié)點(diǎn)型高架下部除道路外還擁有較大的可利用空間,為其他功能活動的設(shè)置和景觀的設(shè)置提供可能,所以利用方式相對較多樣。

        立交橋下部空間往往是城市景觀的節(jié)點(diǎn),容易引起城市相關(guān)部門的注意,能夠進(jìn)行有規(guī)劃的利用。如人南立交下部規(guī)劃成“老成都人民公園”,永豐立交下也進(jìn)行了綠地規(guī)劃,這些規(guī)劃設(shè)計不僅體現(xiàn)了空間的有效利用,也為周邊居民提供了休閑娛樂的場所。

        節(jié)點(diǎn)型高架下部空間相對其他戶外空間具有一定的封閉性和隱蔽性,是城市管理容易被忽略的一部分,所以高架橋下存在大量的流動小商販難以進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理,顯得橋下空間較混亂。如北星立交臨近汽車站和成都市批發(fā)市場荷花池,每日人流量巨大且人貨混雜,在管理上較為混亂,所以北星立交橋下整體環(huán)境相對較喧鬧,在河邊有大量擺地攤的現(xiàn)象。

        4 高架橋下部空間利用規(guī)劃對策探討

        成都市二環(huán)路交通復(fù)雜,每日車流量人流量都十分巨大,橋下空間的利用不能一概而論,套用相同的模式,要有針對性的結(jié)合實(shí)際規(guī)劃利用,以下將按照節(jié)點(diǎn)型和帶型空間的模式對成都市二環(huán)高架下部空間利用進(jìn)行討論。

        4.1 帶型高架橋下部空間利用

        帶型空間具有連續(xù)性、線性的特征,受周圍建筑形式、用地類型影響較大。在成都市二環(huán)帶型高架下部空間由于受城市道路交通的影響,可達(dá)性較低,橋下空間除了城市道路只設(shè)置了中央綠化隔離帶。橋下空間主要呈灰色,色彩單一。橋下中央綠化隔離帶綠化較簡單,橋墩選擇攀援性植物爬山虎進(jìn)行綠化,底層只有種植草皮,空間顯得十分單調(diào)。

        (1)對帶型高架橋下部空間的利用主要以城市綠地景觀規(guī)劃,不宜設(shè)置人類活動。在不對橋下交通造成視線干擾的前提下,增加植物的選擇性并進(jìn)行不同的搭配組合來豐富綠化帶的空間層次感。中央分車隔離帶上層可種植些喜陰、易管理的低矮花卉與植物,既豐富綠化帶的層次感,又增加空間的色彩??蛇x擇的有杜鵑、鳶尾、小葉梔子等,下層可選擇闊葉麥冬、吉祥草、玉簪、連線草等植物。

        (2)景觀小品不僅可以將城市特色文化融入其中,也可以體現(xiàn)一個城市發(fā)展的歷程,于小處體會城市的魅力與深厚的文化。同時景觀小品的設(shè)置,也能豐富空間,增加高架橋下部空間的多樣性。

        (3)高架橋下橋墩體型巨大,色彩單調(diào),在水平方向上體現(xiàn)出一定的韻律感,對橋墩只進(jìn)行統(tǒng)一的立體綠化不免顯得千篇一律沒有空間識別性。對此可考慮對橋下的橋墩進(jìn)行彩繪或裝飾處理,同時對供電設(shè)施房也可進(jìn)行涂鴉裝飾,改變呆板的外觀顏色更融入城市環(huán)境。

        4.2 節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間利用

        節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間一般都有大量且來自多個方向的車輛經(jīng)過,同時占地面積較大,是城市重要的交通節(jié)點(diǎn)與景觀節(jié)點(diǎn)。該空間的空氣污染與噪聲污染也較為嚴(yán)重,這就給該類型的空間利用提出更大的要求。對節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間的利用應(yīng)充分結(jié)合周邊情況,體現(xiàn)地方特色,突出其標(biāo)志性,營造出層次分明、豐富有序的城市景觀節(jié)點(diǎn)。

        另外,橋下空間的利用一般涉及到城市中多個部門之間的關(guān)系,由于功能職責(zé)的不同,這些部門的利益取向和關(guān)注點(diǎn)存在一定差異。要實(shí)現(xiàn)橋下空間的利用科學(xué)合理化和管理有序化,必須使這些部門能充分認(rèn)識到高架橋下部空間的重要性,相互協(xié)調(diào),理順橋下空間的開發(fā)程序,優(yōu)化橋下空間的利用方式[3]。

        (1)在對橋下橋墩進(jìn)行處理時不僅可以采用立體綠化,也可考慮對橋墩進(jìn)行涂鴉彩繪和造型裝飾,使灰色的空間變得多彩,不易形成視覺疲勞。

        (2)考慮將人引入橋下空間,在其中設(shè)置健身、休閑、游覽等不同功能空間,滿足市民日常的戶外活動及交流的需求,其中重要的是合理組織橋下車行和人行流線,保證使用者能安全地穿越道路進(jìn)入場地[4]。

        (3)對成都市二環(huán)高架的考察發(fā)現(xiàn),城市環(huán)衛(wèi)工人的休息場所明顯的不足,很多環(huán)衛(wèi)工人在白天進(jìn)行城市清潔時只能在街邊的座椅上短暫休息,或者在立交橋下的公共廁所前休息,沒有固定的休息整理的地方。在惡劣天氣如酷暑和大雨天氣尤其不利于環(huán)衛(wèi)工人的工作,可考慮在節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間修建環(huán)衛(wèi)工人、市政工作人員臨時休息的室內(nèi)場所。

        (4)對節(jié)點(diǎn)型高架下部空間景觀設(shè)計要有整體性,多考慮成都市或四川的特有文化,如蜀繡文化、青銅文化、茶藝文化等,將這些文化元素滲透到設(shè)計中,實(shí)現(xiàn)文化與景觀的共同呈現(xiàn)。

        (5)加強(qiáng)對高架橋下部空間的管理,明確高架橋下部空間的管理部門與管理職責(zé),實(shí)現(xiàn)高架橋下部空間的有效管理[5]。

        5 結(jié)束語

        我國正處于城市化快速發(fā)展的階段,高架橋的建設(shè)仍會以一種較快的速度增長,這不僅改變了原有城市的面貌和景觀,也直接導(dǎo)致高架橋下部空間的增加,所以對于高架橋下部空間利用的研究仍會成為城市建設(shè)值得關(guān)注的一部分。我國高架橋建設(shè)的歷史較短,但是對于高架橋下部空間的利用也逐漸得到各大城市的重視,雖然目前我國對高架橋下部空間的利用仍是處于探索階段,但是各大城市也進(jìn)行了多種多樣的嘗試,其中也有許多較成功的利用方式值得我們參考借鑒。

        [1] 張紅. 城市建筑空間與城市交通空間的整合研究[D]. 濟(jì)南: 山東大學(xué),2009.

        [2] 于愛芹. 城市高架橋空間景觀營造初探[D]. 南京: 東南大學(xué),2005.

        [3] 戴顯榮,饒傳坤,肖衛(wèi)星. 城市高架橋下空間利用研究——以杭州市主城區(qū)為例[J]. 浙江大學(xué)學(xué)報(理學(xué)版),2009,36(6):723-730.

        [4] 曾春霞. 城市高架橋橋下空間資源利用探索[J]. 規(guī)劃師,2010,26(S2):159-162.

        [5] 唐鈾鈞. 城市高架橋附屬空間利用探討[D]. 重慶: 西南大學(xué),2012.

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