本月，中國出口集裝箱運輸市場略顯疲軟，雖然運輸需求在“春節(jié)”長假后有所回暖，但較節(jié)前出貨高峰仍有一定程度下滑，加之航商運力投放逐漸增加，供求關系面臨一定壓力，多數航線運價走低，拖累綜合指數下跌。

歐地市場表現低迷

歐地航線，節(jié)后市場表現較為低迷，節(jié)后運輸需求恢復程度較低，供求平衡面臨較大壓力。為維持市場份額，部分航商在下半月采取降價攬貨策略，連續(xù)下調即期市場訂艙運價并引發(fā)市場跟進，航線運價持續(xù)走低。上海港船舶平均裝載率歐洲線僅維持在85%左右，地中海線則降至80%的水平。往年4月初的運價提振措施暫未出現，多數航商對后市預期并不樂觀，即期市場運價未來有進一步下跌趨勢。3月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1078.25點、1019.61點，較上月平均分別下跌2.4%、2.8%。

北美行情略有反彈

北美航線，運輸需求在節(jié)后恢復較慢，市場新增運輸需求不足。運力過剩的現象有所顯現，雖然部分航商采取措施控制總體運力規(guī)模，但美西、美東航線多數航班艙位利用率均跌至80%以下。航商普遍降價攬貨以爭取市場貨源，即期市場運價連續(xù)出現下跌。直至月末臨近年度合約談判，航商宣布自4月1日起征收GRI上調運價，由于年后運價跌幅較大，本次調價大部分航商意愿較為堅決，即期市場運價出現反彈走勢。3月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為633.82點、879.03點，分別較上月平均下跌1.4%、3.0%。

澳新運價承壓走低

澳新航線，節(jié)后市場情況較為弱勢，貨量恢復較為緩慢，雖然部分航商采取停航等措施控制運力規(guī)模，但供需基本面并未得到有效改善，船舶平均艙位利用率始終在8成以下徘徊，市場運價承壓下跌。3月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為901.09點，較上月平均下跌7.6%。

南美市場連續(xù)下跌

南美航線，運輸需求恢復程度不及運力投放速度，供求基本面情況不佳，上海港船舶平均裝載率降至70%—80%。由于前期運價處于較高水平，航商間競相降價致市場跟跌情況加重，即期市場運價連續(xù)下跌。3月，中國出口至南美航線運價指數平均值為738.75點，較上月平均下跌3.3%。

日本航線總體穩(wěn)定

日本航線，運輸需求保持平穩(wěn)，市場運價基本穩(wěn)定。3月，中國出口至日本航線運價指數平均值為720.00點，較上月平均微跌0.2%。