本刊記者 劉穎

韓國(guó)將在國(guó)內(nèi)新建140艘散貨船及60艘集裝箱船，包括8艘14000TEU集裝箱船及數(shù)艘20000TEU集裝箱船。

進(jìn)入4月，2018年一季度全球造船指標(biāo)新鮮出爐。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，以修正總噸（CGT）計(jì)算，韓國(guó)船企一季度在新接訂單方面力克對(duì)手，居全球首位。數(shù)據(jù)顯示，1—3月，三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋均有新船訂單入賬，而韓國(guó)船企共接獲新船訂單52艘、263萬(wàn)修正總噸（CGT）。相比之下，中國(guó)船企接獲的新船訂單為78艘、190萬(wàn)修正總噸；日本船企的訂單則為80萬(wàn)修正總噸。盡管艘數(shù)少于中國(guó)，但以修正總噸計(jì)位居三國(guó)之首；修正總噸全球占比達(dá)到了42.2%。

然而，韓國(guó)并不因此感到樂(lè)觀。對(duì)此，韓國(guó)權(quán)威媒體韓聯(lián)社（Yonhap）就在新聞報(bào)道中用了“困境”一詞來(lái)描述當(dāng)前韓國(guó)造船業(yè)的處境。三大船企母公司在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)中占舉足輕重的地位、造船業(yè)對(duì)就業(yè)的巨大拉動(dòng)作為，都讓韓國(guó)政府多年來(lái)對(duì)造船業(yè)一直“關(guān)懷備至”。4月8日，韓聯(lián)社報(bào)道了韓國(guó)政府訂造200艘新船的計(jì)劃，稱未來(lái)將大力支持造船業(yè)的發(fā)展。

全球經(jīng)濟(jì)整體回暖在美國(guó)“貿(mào)易戰(zhàn)”背景下未來(lái)難測(cè)，全球航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，中國(guó)船企愈發(fā)強(qiáng)大，日本船企仍有余勇……韓國(guó)造船業(yè)能否在政府的力撐下擺脫困境，繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

營(yíng)收慘淡，船企艱難前行

三大 船企營(yíng)收慘淡

“韓國(guó)領(lǐng)軍船企及一家航運(yùn)企業(yè)因轉(zhuǎn)型失敗而陷入虧損境地?！苯衲?月，韓聯(lián)社曾如此評(píng)價(jià)韓國(guó)三大船企近年來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況。據(jù)其數(shù)據(jù)，2015年韓國(guó)三大船企的虧損額合計(jì)高達(dá)8.5萬(wàn)億韓元（約合79.8億美元）。

韓國(guó)企業(yè)研究機(jī)構(gòu)“財(cái)團(tuán)網(wǎng)”（Chaebul.com）的數(shù)據(jù)則顯示，2012—2016財(cái)年，大宇造船海洋的凈虧損額累積超過(guò)7萬(wàn)億韓元（約合65億美元）；現(xiàn)代重工稱，其2016年凈收入為155億韓元（約合0.15億美元），而2017年凈虧損額為934億韓元（約合0.87億美元），為上年收入的6倍；三星重工則表示，2017年，其凈虧損額從2016年的1388億韓元（約合1.29億美元）大幅上漲至3407億韓元（約合3.19億美元）。

經(jīng)營(yíng)狀況不佳導(dǎo)致的另一問(wèn)題是手持訂單不足。為此，韓國(guó)船企不得不下調(diào)預(yù)期目標(biāo)。過(guò)去兩年海工訂單為零的現(xiàn)代重工，年初把2018年銷售目標(biāo)下調(diào)至7.98萬(wàn)億韓元（約合75億美元）。與10年前相比，這一數(shù)字下降了60%。

“今年，我們可能會(huì)面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)。” 在2018年新年演講中，現(xiàn)代重工總裁兼首席執(zhí)行官姜煥龜（Kang Hwan-goo）如是說(shuō)。而這正是韓國(guó)造船企業(yè)共同的處境。

多方 入手改善現(xiàn)狀

為改善經(jīng)營(yíng)狀況，韓國(guó)船企千方百計(jì)降本增效，裁員、出售非核心業(yè)務(wù)、尋求增資、整合重組的報(bào)道不時(shí)見(jiàn)諸媒體。根據(jù)韓國(guó)政府4月初公布的消息，造船業(yè)就業(yè)率已連續(xù)12個(gè)月以每月20%的速度大幅下降。韓國(guó)勞動(dòng)部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份，船企員工較去年同期減少了20.8%，為34700人。以韓國(guó)造船重鎮(zhèn)蔚山、慶尚南道為例，其船企員工人數(shù)與去年同期相比分別減少了18000人、21000人。

三大船企中，現(xiàn)代重工于去年6月剝離非核心業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)聚焦到造船、電子、建筑設(shè)備和機(jī)器人。去年12月底，又宣布計(jì)劃發(fā)行價(jià)值1.3萬(wàn)億韓元（約合12.1億美元）的股票以改善其財(cái)務(wù)狀況。

三星重工同樣于去年12月表示，將在今年3月份之前出售價(jià)值1.5萬(wàn)億韓元的股份，以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損。4月6日，三星集團(tuán)旗下的三星電子表示，將出資2040億韓元（約合1.91億美元），收購(gòu)三星重工3470萬(wàn)股的股份。而據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，作為三星重工的第一大股東，三星電子去年底就已持有其16.91%的股份。

未能獨(dú)善其身的大宇造船海洋，今年1月份宣布正與羅馬尼亞2 Mai Mangalia船廠談判，售出其持有的曼加利亞重工的51%的股份。去年大宇造船海洋曾與達(dá)門(mén)集團(tuán)協(xié)商過(guò)上述股權(quán)的出售事宜。不過(guò)，由于羅馬尼亞政府希望收購(gòu)這家船廠用于建造軍船，大宇造船海洋已表示，若與羅馬尼亞政府優(yōu)先收購(gòu)上述股份，則其與達(dá)門(mén)造船的交易將停止。不僅如此，大宇造船海洋更是自顧不暇：韓國(guó)海洋事務(wù)及漁業(yè)部不久前表示，韓國(guó)開(kāi)發(fā)銀行（KDB）正牽頭制定一項(xiàng)中長(zhǎng)期出售計(jì)劃，為大宇造船海洋尋找新東家。

命運(yùn)多舛的STX海洋造船（STX O&S），此前由于工會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)其自救方案中裁員75%的方案，不得不將方案改為降薪和輪流無(wú)薪休假，并獲得債權(quán)人韓國(guó)開(kāi)發(fā)銀行的批準(zhǔn)。不過(guò)，此舉能為STX海洋造船帶來(lái)多少生機(jī)還有待觀察。

與此同時(shí)，韓國(guó)政府目前還在推進(jìn)經(jīng)營(yíng)不善的中型船企實(shí)施重組。1個(gè)月前，韓國(guó)副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)金東妍就表示，成東造船將向法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。此后，這家船企被法庭接管。

政府扶持，力保昔日地位

“造船業(yè)曾被視為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的中堅(jiān)力量。” 韓聯(lián)社在報(bào)道韓國(guó)造船業(yè)的困境時(shí)曾如此表示。正因如此，2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，韓國(guó)政府多次出臺(tái)各項(xiàng)措施，力挺“受訂單減少、撤單及成本上漲所累的”造船業(yè)。文在寅就任韓國(guó)總統(tǒng)后，更是表現(xiàn)出對(duì)造船業(yè)的強(qiáng)烈支持。在這一背景下，4月8日，韓國(guó)政府公布200艘新船建造計(jì)劃，希冀為本國(guó)船企注入“強(qiáng)心針”。

總統(tǒng) 為造船業(yè)“保駕護(hù)航”

“我是釜山的兒子，看著釜山的港口和船廠長(zhǎng)大?！蔽脑谝谔峒案綍r(shí)曾如此表示。或因這樣的情節(jié)，今年1月3日，文在寅在新年首次視察工廠，就選擇了船企作為第一站。他在大宇造船海洋位于巨濟(jì)的船廠表示，過(guò)去幾年中，韓國(guó)造船業(yè)正經(jīng)歷“歷史上最嚴(yán)重的衰退”，韓國(guó)政府將“全力支持”本國(guó)船企，提供包括LNG運(yùn)輸船在內(nèi)的新船訂單，并將通過(guò)環(huán)保、無(wú)人駕駛等技術(shù)來(lái)提高韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，韓國(guó)政府將在一季度末制定“造船業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”的特別措施。

“一石二鳥(niǎo)”力撐航運(yùn)與造船

在上述背景下，4月5日，韓國(guó)海洋事務(wù)及漁業(yè)部宣布，將在未來(lái)3年使國(guó)內(nèi)船企獲得 200艘新船訂單。根據(jù)其造船及航運(yùn)業(yè)重組中期規(guī)劃，韓國(guó)將在國(guó)內(nèi)新建140艘散貨船及60艘集裝箱船，其中包括8艘14000TEU集裝箱船及數(shù)艘20000TEU集裝箱船。

為此，韓國(guó)政府將于今年7月成立海事業(yè)促進(jìn)機(jī)構(gòu)，直接投資或確保落實(shí)訂單。通過(guò)此舉，到2020年，韓國(guó)現(xiàn)代商船的集裝箱運(yùn)力將由目前的33萬(wàn)TEU大幅增加至100萬(wàn)TEU。

除民船外，韓國(guó)海洋事務(wù)及漁業(yè)部還計(jì)劃到2019年下單建造40艘軍船，預(yù)計(jì)訂單金額達(dá)5.5萬(wàn)億韓元。

“新 北方政策”促進(jìn)與俄合作

去年9月，文在寅在俄羅斯符拉迪沃斯托克遠(yuǎn)東大學(xué)舉行的“第三屆東方經(jīng)濟(jì)論壇”上提出了“新北方政策”。其愿景是，打造一個(gè)涵蓋韓半島及俄羅斯遠(yuǎn)東，乃至擴(kuò)展到東北亞和歐亞大陸的巨大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。為此，他呼吁韓國(guó)和俄羅斯聯(lián)合起來(lái)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目合作，搭建天然氣、鐵路、港口、電力、北極航線、造船、勞動(dòng)力和漁業(yè)“九座橋梁”。其中，包括造船在內(nèi)的4個(gè)領(lǐng)域均與海事業(yè)相關(guān)。

為此，韓國(guó)海洋事務(wù)及漁業(yè)部部長(zhǎng)今年初陪同文在寅視察大宇造船海洋后表示，韓國(guó)應(yīng)在能源、交通和漁業(yè)等領(lǐng)域加強(qiáng)與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。當(dāng)天，文在寅曾登上一艘在建LNG船，就是為俄羅斯亞馬爾液化天然氣（LNG）項(xiàng)目所建。去年11月，韓國(guó)為該項(xiàng)目建造的兩艘LNG船交付，目前還有13艘在建。

此外，俄羅斯聯(lián)合造船公司（USC）與現(xiàn)代重工合資的紅星船廠（Zvezda shipyard）目前正在建設(shè)中，現(xiàn)代重工的子公司三湖重工去年與紅星船廠合資成立了“紅星現(xiàn)代”（Zvezda-Hyundai）公司，以對(duì)紅星船廠進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和船舶建造管理。

回顧過(guò)去，韓國(guó)政府曾制定各種方案、計(jì)劃，從政策、資金等方面全力支持造船及船舶配套企業(yè)。然而，在全球船市寒冬的大背景下，上述舉措仍無(wú)法幫助韓國(guó)造船業(yè)擺脫困境?！?00艘民船+軍船”的大單對(duì)韓國(guó)造船業(yè)究竟有多大利好，還需拭目以待?！?/p>