郭瀟 周仁亥 武益博 錢鳳云 梁士毫

摘要：近年來(lái)隨著共享經(jīng)濟(jì)在各行各業(yè)的發(fā)展，因此共享汽車的概念也應(yīng)運(yùn)而生。隨著綠色便捷和安全的新能源汽車共享出行的方式逐漸被人們所接受，其共享所需新能源汽車在當(dāng)下也成了重要話題。然而，如何解決現(xiàn)階段共享新能源汽車在社會(huì)使用中出現(xiàn)的停車問(wèn)題、安全問(wèn)題、管理問(wèn)題、政策措施等問(wèn)題以及如何做到科學(xué)、智 能、高效的管理都有待進(jìn)一步提高。本文對(duì)新能源共享汽車智能化管理發(fā)展方向給出一些意見(jiàn)和建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;汽車共享;智能化管理

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，包括共享經(jīng)濟(jì)等在內(nèi)的“新經(jīng)濟(jì)” 快速推進(jìn)。共享經(jīng)濟(jì)這一全 新的商業(yè)潮流已初露端倪，有力地推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)。機(jī)動(dòng)車車輛共享是供給側(cè)優(yōu)化閑置資源使用權(quán)的重要手段，目前新能源汽車共享商業(yè)模式快速發(fā)展，在一定程度上滿足了部分市民的出行需要，為使用者帶來(lái)了便利，其高效共享的特征使其作為城市綠色交通出行的重要方式，逐步成為城市交通體系的一部分。

1.我國(guó)新能源共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車共享是車聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)合性業(yè)務(wù)，屬于新興行業(yè)，在我國(guó)更是很少有人知曉。但我國(guó)是人口大國(guó)，在人均社會(huì)資源非常有限，大型城市限車、限號(hào)的 情況越來(lái)越嚴(yán)格，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車 位飽和等大背景下，汽車消費(fèi)將是一個(gè)困擾社會(huì)的新問(wèn) 題，公眾對(duì)“新能源共享汽車”具有巨大潛在需求?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》認(rèn)為，“分時(shí)租賃電動(dòng)汽車為城市出行提供了一種新的 選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)”。新能源汽車共享屬于公共交通出行的補(bǔ)充，是滿足自駕出行的主要交通方式。國(guó)外有 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享的新能源汽車可以解決 14 個(gè)人的自駕出行需求，非常適合北京、廣州、上海等大型城市優(yōu)化路面交通資源配置。停車位的缺乏一直是大型城市難以有效解決的問(wèn)題，而新能源汽車共享的發(fā)展不僅滿足了市民自駕出行的需求，也有效緩解了大型城市的交通壓力，十分適用于我國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情。

當(dāng)前我國(guó)共享單車用戶數(shù)量已經(jīng)超過(guò)三億人次，投放 量已經(jīng)超過(guò)一千六百萬(wàn)輛，而當(dāng)前我國(guó)新能源共享汽車的體量 還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。有權(quán)威媒體報(bào)告，當(dāng)前我國(guó)分時(shí)租賃公司眾 多，其中實(shí)力較強(qiáng)的有 37家，現(xiàn)階段在運(yùn)營(yíng)者大約幾萬(wàn)輛的 電動(dòng)汽車，運(yùn)營(yíng)范圍主要在廣州、北京和上海。在廣州，新能源汽車共享汽車運(yùn)營(yíng)商主要有EVCARD、駕唄、“有車”等;在北京，首汽集團(tuán)的“Gofun 出行”已經(jīng)多個(gè)核心城區(qū)設(shè)置了一千多個(gè)投放點(diǎn)，共投放了大約一萬(wàn)五千臺(tái)的新能源共享汽車;在深圳，每天街頭活躍的多個(gè)企 業(yè)分時(shí)租賃汽車有兩千多臺(tái)，包括目前已擁有寶馬I3、騰勢(shì)（奔馳系）、比亞迪E5、康迪K11等新能源汽車;在上海，EVCARD已投入運(yùn)營(yíng)了7800輛新能源分時(shí)租賃汽車。上海新能源車示范推廣達(dá)到16.5545萬(wàn)輛，充電設(shè)施管理平臺(tái)共接入充換電設(shè)施129986個(gè)，其中，共充電樁25707個(gè)，專用充電樁21332個(gè)，私人充電樁82947個(gè)。

2.智能化管理端存在的問(wèn)題

2.1停車難問(wèn)題

使用共享汽車是為了便利，但是在使用過(guò)程中卻面臨著“停車難”的問(wèn)題。沒(méi)有數(shù)量充裕的停車位，共享汽車如何停？汽車相比于單車大小不同，會(huì)侵占更多公共資源，隨便停放，還有可能造成違停問(wèn)題。目前共享單車的隨意停放已經(jīng)對(duì)正常的出行秩序產(chǎn)生了不利影響，如果問(wèn)題得不到解決必然會(huì)導(dǎo)致共享交通工具的使用效率和使用價(jià)值大幅下降，甚至可能導(dǎo)致共享交通工具最終被市場(chǎng)淘汰;一旦共享汽車停放失 控，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致行政管理部門的介入，使“共享交 通”的發(fā)展空間進(jìn)一步被擠壓。

2.2 智能管理化問(wèn)題

在行車智能前端都趨近完善的情況下，我們更 多的應(yīng)該致力于開(kāi)發(fā)出一套配合使用的后臺(tái)管理 系統(tǒng)?，F(xiàn)階段的后臺(tái)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛、用戶信息 管理、車輛監(jiān)控、報(bào)表生成等功能，并能夠通過(guò)GPRS 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。但仍然算不上高度智能化，系統(tǒng)可以解決取用車問(wèn)題卻無(wú)法解決管理混亂的問(wèn)題。相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，共享汽車作為個(gè)性化的小汽車出行方式，在城市道路資 源占用等方面具有負(fù)外部性，也就是說(shuō)，單獨(dú)出行 占用道路資源多，能源消耗大。為了彌補(bǔ)這一消 耗，智能管理系統(tǒng)應(yīng)該提供一種運(yùn)算法則，在了解用戶目的地的情況下準(zhǔn)確提供路線以及停車點(diǎn)，還應(yīng)該在車輛集中的商圈區(qū)域或城市中心區(qū)域運(yùn)算出合理的停車分配方案。

2.3 政策覆蓋問(wèn)題

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，為了推廣新能源汽車，國(guó)家政府還應(yīng)該考慮提供以下方面的政策支持：第一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，其中包括了共享汽 車停車用地緊張和新能源汽車很難找到充電地點(diǎn) 的現(xiàn)狀。第二是城市擁堵問(wèn)題，由于各地對(duì)新能源汽車 管理尺度口徑不一，雖然上海首先推行了新能源汽 車不限行不限號(hào)的政策，但社會(huì)反響平平，原因竟 是掛了新能源綠底白字牌照的汽車去了其他城市照樣會(huì)被開(kāi)限行罰單。所以，在全國(guó)統(tǒng)一推行不限行不限號(hào)政策來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽 車是有必要的。

3.能源共享汽車智能化管理模式方案的建議

3.1智能停車位選址

共享新能源汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)作為服務(wù)用戶的一種設(shè)施，應(yīng)該從用戶的角度出發(fā)為廣大用戶提供方便，因此在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)選址時(shí)應(yīng)該遵循一些基本的原則，從而更好地為客戶提供服務(wù)^[1]。首先掌握車位的實(shí)時(shí)停放情況，每個(gè)智能停車 位將設(shè)置傳感器來(lái)感應(yīng)車位上是否有車輛正在停放。第一種方案是傳感器鑲嵌在每個(gè)車位上與地面平齊，獨(dú)立地監(jiān)視每個(gè)車位的停放情況;第二種是集成在一起放置在路邊的電桿上，同時(shí)監(jiān)控一個(gè) 路段幾個(gè)車位的停放情況;第三種是新能源汽車充電樁自帶監(jiān)控功能，當(dāng)有車輛在充電就可顯示車位 正在使用。汽車共享車企的系統(tǒng)服務(wù)后臺(tái)擁有車 位使用信息后，就可以更大限度利用車位，解決了 用戶“停車難”的問(wèn)題^[2]。

3.2 完善智能化管理系統(tǒng)

汽車共享系統(tǒng)從借還車自由度上可以分為往 返和單程兩種類型，共享汽車 普適使用的是單程模式。單程汽車共享系統(tǒng)的特 點(diǎn)在于開(kāi)放了車輛的流動(dòng)性，允許車輛在其他站點(diǎn)歸還。由于某一時(shí)間片段內(nèi)需求分布的不均衡性，當(dāng)這一時(shí)段內(nèi)需求得到滿足、出行完成以后，車輛會(huì)隨之偏離原先的布局，導(dǎo)致需求多的區(qū)域的后續(xù)需求不能得到滿足，需求少的地方車輛發(fā)生閑置。

被研究者最為廣泛引用的研究是一種“優(yōu)化— 趨勢(shì)—仿真”三階段決策支持體系。目前實(shí)際應(yīng)用 中，汽車共享系統(tǒng)調(diào)度工作還是由用戶需求自動(dòng)組織完成，或者有少量的人為干預(yù)，這樣必然影響系 統(tǒng)的收益。系統(tǒng)總結(jié)了現(xiàn)有的理論策略和算法，并 且提出了一種兩階段調(diào)度思想，第一階段通過(guò)離線 計(jì)算出最優(yōu)的車輛空間分布策略，第二階段捕捉當(dāng) 前車輛分布并求解，使當(dāng)前車輛分布逼近最優(yōu)車輛 分布的策略。避開(kāi)需求預(yù)測(cè)的問(wèn)題，采用響應(yīng)式的 邏輯策略，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到需求或狀態(tài)發(fā)生改變達(dá)到 某一限定值時(shí)，系統(tǒng)做出相應(yīng)的反饋^[3]。

3.3 建立相應(yīng)的政策措施

首先現(xiàn)階段智能停車位的用地問(wèn)題應(yīng)該是通 過(guò)企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定 費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的區(qū)域內(nèi)免費(fèi)停放。在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車輛停放的情況下，提高區(qū)域內(nèi)停車泊位的使 用效率和車輛使用便利度。其次國(guó)家在鼓勵(lì)各地方建設(shè)公共充電樁的同時(shí)也可以出臺(tái)政策來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)加入建設(shè)充電樁的行動(dòng)中。比如企業(yè)每建設(shè) 覆蓋一片區(qū)域就給予一定的補(bǔ)助或者在規(guī)劃車位 用地的時(shí)候給予一定的優(yōu)惠，這樣的政策會(huì)極大 地刺激企業(yè)投入資金來(lái)發(fā)展新能源配套設(shè)施從而 達(dá)到良性循環(huán)的目的。再者在限號(hào)限行方面，全國(guó)可以統(tǒng)一規(guī)定加大新能源汽車牌投入量，并且無(wú)論本地異地都不會(huì)被限行，這樣可以推進(jìn)新能源汽車的普及。

總結(jié)語(yǔ)

新能源共享汽車的智能化管理模式不是指僅僅對(duì)汽車本身進(jìn)行升級(jí)而是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)一個(gè)管理模式的升級(jí)優(yōu)化。更好的對(duì)新能源共享汽車進(jìn)行智能化管理能夠?yàn)榻窈蠊蚕砥嚨陌l(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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（1.作者身份證號(hào)碼：320223198202171139;2.作者身份證號(hào)碼：310102197211254012;3.作者身份證號(hào)碼：410923198912152450;4.作者身份證號(hào)碼：34012219900420766X;5.作者身份證號(hào)碼：341204199003140858）