王超

摘要：通過鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)用多種報警機(jī)制，收集、分析各級報警信息，監(jiān)測信號設(shè)備及相關(guān)設(shè)備運行質(zhì)量狀態(tài)，全天候?qū)崟r或定時對主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測試、數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)查詢、打印、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)再現(xiàn)。通過外電網(wǎng)、道岔、軌道、信號機(jī)、區(qū)間移頻等方面記錄數(shù)據(jù)的分析，為鐵路信號設(shè)備檢修提供高效精準(zhǔn)的指導(dǎo)，從而找出真正影響現(xiàn)場信號設(shè)備使用的關(guān)鍵報警，充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)報警對一線生產(chǎn)維修的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測;報警分析;電氣特性;機(jī)械性能

1 引言

隨著微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路信號領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用，如何對系統(tǒng)的報警信息進(jìn)行快速分析，指導(dǎo)電務(wù)人員日常設(shè)備檢修與故障處理，成為提升微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作用的關(guān)鍵。為及時掌握信號設(shè)備隱患，做好隱患整治工作，需要電務(wù)人員對微機(jī)監(jiān)測報警信息及時進(jìn)行分析處理。

2 微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基本情況

以天津鐵路樞紐西南環(huán)沿線采用的TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)為例，它將電路動作過程中各關(guān)鍵繼電器動作情況（簡稱“開關(guān)量”），日常維護(hù)中最需要掌握的電氣特性（簡稱“模擬量”），以數(shù)據(jù)格式文件儲存在系統(tǒng)中，可為電務(wù)維護(hù)人員提供按日、月、年為單位時段的各類查詢功能，當(dāng)監(jiān)測內(nèi)容發(fā)現(xiàn)影響行車安全的測試數(shù)據(jù)時，監(jiān)測主機(jī)立即發(fā)送報警信息。此外，系統(tǒng)具有歷史回放功能，為信號設(shè)備的故障分析和預(yù)防提供依據(jù)。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)存儲與回放的主要項目包括：（1）電源屏輸入輸出電壓變化的日、月、年曲線;（2）無絕緣自動閉塞軌道電路發(fā)送接收電壓日、月、年曲線;（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電流日、月、年曲線;（4）站場運用狀態(tài)圖;（5）電源屏、軌道電路、電纜絕緣、電源對地漏流等測試表;（6）轉(zhuǎn)轍機(jī)動作次數(shù)統(tǒng)計表;（7）設(shè)備故障統(tǒng)計表;（8）鉛封按鈕動作次數(shù)表;（9）列車、調(diào)車按鈕動作次數(shù)及時間;（10）列車、調(diào)車信號開放次數(shù)及時間等。

2.1開關(guān)量在線監(jiān)測：包括對按鈕狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，原則上從按鈕表示燈電路進(jìn)行采集，無表示燈電路的按鈕采集空接點;對控制臺所有表示燈進(jìn)行監(jiān)測，從表示燈電路進(jìn)行采集;對繼電器狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，采集信號設(shè)備使用的繼電器。

2.2 模擬量在線監(jiān)測：包括對電源屏輸入狀態(tài)、電源屏輸出電壓;電源輸出對地漏流;室外道岔轉(zhuǎn)換過程的動作時間、動作電流、功率;閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)送端電壓、接收端電壓、電纜側(cè)電壓、設(shè)備側(cè)電壓、軌道繼電器端電壓;電纜芯線全程對地絕緣等。

3 報警信息劃分

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)報警共分三級。一級報警包括涉及到行車安全的信息報警，如：道岔擠岔、列車信號非正常關(guān)閉;二級報警包括影響行車或設(shè)備正常工作的信息報警，如：列車主燈絲斷絲、外電網(wǎng)輸入電源出現(xiàn)瞬間停電;三級報警包括電氣特性超限或其他一般的報警。

4 監(jiān)測信息分析

4.1 電源屏

隨著智能設(shè)備、計算機(jī)設(shè)備的廣泛運用，電務(wù)設(shè)備對電源質(zhì)量要求也越來越高，外電網(wǎng)的電壓、電流、相序、頻率、有功功率、無功功率等因素對電務(wù)設(shè)備的影響也越來越大。由于外電網(wǎng)的電源波動是瞬時的，所以發(fā)生故障后，為分析問題帶來極大不便。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過對外電網(wǎng)質(zhì)量各種數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測，可及時發(fā)現(xiàn)超限問題并報警，準(zhǔn)確判斷外電網(wǎng)斷電/斷相、外電網(wǎng)錯序、外電網(wǎng)電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值、外電網(wǎng)電流波動大等問題?？捎行Х乐褂捎陔娫促|(zhì)量不良引起的信號設(shè)備故障。對電源屏的輸入、輸出信息進(jìn)行周期監(jiān)測，周期不大于 1 s;對電源屏的錯相和缺相進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，實時記錄斷電故障并及時發(fā)出警報。

4.2 道岔

扳動道岔，根據(jù)動作時間和動作電流進(jìn)行判斷室外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備是否在良好的運用狀態(tài)。遇時間或電流曲線變化，在檢修作業(yè)時及時調(diào)整;道岔故障時，根據(jù)電流曲線變化宏觀判斷故障類型。當(dāng)遇到道岔三相功率的曲線三相之間分離大時，需要檢查對應(yīng)的電壓與電纜絕緣在道岔動作是否存在異常。如果排除外電網(wǎng)對電壓波動的影響，仍然存在功率曲線異常，則可以判斷為室外電纜絕緣不良造成三相曲線不均衡，同時道岔功率曲線的調(diào)閱分析結(jié)果可以與電纜絕緣測試數(shù)據(jù)相結(jié)合，有效預(yù)防道岔室外電纜接地或混線故障。

4.3 軌道

通過分析軌道電路電壓日曲線報表，可以了解一段時間內(nèi)，某一軌道區(qū)段電壓變化情況。曲線發(fā)生波動的情況一般為：天氣原因、接線端子松動、分路不良區(qū)段碾壓不實等。

4.4 信號機(jī)

列車主燈絲斷絲報警信息主要采集計算機(jī)聯(lián)鎖的報警信息，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)所開發(fā)的列車主燈絲斷絲報警原理是在列車色燈信號機(jī)每個燈位上加裝不同型號的電阻，使微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能報至具體某架信號機(jī)燈位。并且及時捕捉燈絲電流的變化，有助于分析電流波動給燈絲帶來的影響。

4.5 區(qū)間移頻

區(qū)間移頻監(jiān)測既能通過電氣特性超限告警，又能監(jiān)測到區(qū)間設(shè)備是否良好。例如區(qū)間電容老化，發(fā)送器、接收器故障等，為區(qū)間設(shè)備運用質(zhì)量提供分析數(shù)據(jù)支撐。同時，也為分析區(qū)間機(jī)車掉碼問題提供基礎(chǔ)依據(jù)。通過微機(jī)監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析，可以判斷機(jī)車運行到此區(qū)段時存在區(qū)間軌道是否壓實。另外，區(qū)間移頻設(shè)備遇到比較常見的報警為雨、雪、霧霾天氣道床漏泄電流大，造成接收電壓降低報警，電務(wù)人員一般依據(jù)報警數(shù)據(jù)及時對接收器接收等級進(jìn)行調(diào)整，確保設(shè)備正常使用，經(jīng)過1～2個雨、雪、霧霾氣候周期后達(dá)到一次性調(diào)整達(dá)標(biāo)。

4.6 電纜遙測

通過監(jiān)測電纜全程對地絕緣來驗證電纜的安全性，如通過天窗進(jìn)行人工啟動電纜全程對地絕緣測試，當(dāng)發(fā)現(xiàn)信號機(jī)電纜絕緣值偏低，可通過現(xiàn)場遙測查找對地不合格芯線，從而倒換備用芯線，預(yù)防因電纜故障引發(fā)的行車事故。

5 結(jié)束語

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作為一種可靠的信號監(jiān)測設(shè)備，為電務(wù)人員設(shè)備日常檢修提供了一種信息化手段。電務(wù)公司組織相關(guān)專業(yè)成立了微機(jī)監(jiān)測分析小組，安排對現(xiàn)場信號設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗比較豐富的人員定期開展監(jiān)測數(shù)據(jù)分析工作，在大量的報警信息中尋找設(shè)備運行規(guī)律，發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備運行中的隱患，通知現(xiàn)場信號作業(yè)人員及時處理，力爭發(fā)揮該系統(tǒng)的最大效能，提升信號設(shè)備運用維護(hù)質(zhì)量，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)

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[4] 李萍.鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

（作者單位：天津南環(huán)鐵路電務(wù)有限責(zé)任公司）