程 剛 趙淑芝

（①吉林大學(xué)交通學(xué)院 吉林長(zhǎng)春 130000 ②西藏大學(xué)工學(xué)院 西藏拉薩 850000）

地處世界屋脊的西藏，受高寒氣候條件的制約和傳統(tǒng)生活習(xí)俗的影響，是以傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源和生產(chǎn)方式的地區(qū)。農(nóng)牧區(qū)物流作為物流體系中的特殊分支，是指將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合來(lái)滿足農(nóng)牧區(qū)居民物流需求的過(guò)程[1]，其運(yùn)作的主要區(qū)域是農(nóng)牧區(qū)，核心服務(wù)對(duì)象是農(nóng)民和牧民。農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作模式指在物流運(yùn)作過(guò)程中，由物流主體將物流對(duì)象經(jīng)過(guò)特定的物流通道和節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流與物流的統(tǒng)一[2]，進(jìn)而完成物資消費(fèi)行為的方式。

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地理環(huán)境影響，在西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程中，農(nóng)牧區(qū)的物流發(fā)展處于滯后的狀態(tài)。本文對(duì)西藏農(nóng)牧區(qū)的物流運(yùn)作模式進(jìn)行研究，探究在高原這樣一個(gè)特殊的環(huán)境下，從商品生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的內(nèi)在機(jī)制，對(duì)于農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展一體化有著重要的意義。

一、農(nóng)牧區(qū)物流概況

（一）涉及區(qū)域廣泛

西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作的主要區(qū)域以農(nóng)區(qū)和牧區(qū)為主，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)主要分布在藏南河谷及河谷盆地中，東部和東南部也有少量分布，總面積達(dá)36萬(wàn)公頃，畜牧業(yè)則分布較廣，牧草地65萬(wàn)公頃[3]。西藏的農(nóng)業(yè)縣、牧業(yè)縣、半農(nóng)半牧縣、糧食基地縣是農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作的重點(diǎn)區(qū)域，西藏有農(nóng)業(yè)縣35個(gè)，牧業(yè)縣14個(gè)，半農(nóng)半牧縣24個(gè)，糧食基地縣11。西藏自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：2015年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值68.05億元，牧業(yè)產(chǎn)值75.3億元，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)；農(nóng)林牧漁產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)占45.5%，林業(yè)1.4%，牧業(yè)50.4%，漁業(yè)0.1%，農(nóng)業(yè)、牧業(yè)所占比值近5年一直保持在90%以上，農(nóng)業(yè)中糧食產(chǎn)量2757噸、油菜籽175噸[4]。受農(nóng)牧民聚居模式的影響，農(nóng)業(yè)縣居民以聚居為主，半農(nóng)半牧縣和牧業(yè)縣居民以散居和小規(guī)模聚居為主，因此西藏物流分布呈現(xiàn)不均衡的分布狀態(tài)，在農(nóng)業(yè)縣和糧食縣產(chǎn)生的物流相對(duì)集中，半農(nóng)半牧縣和牧業(yè)縣產(chǎn)生的物流則分散性強(qiáng)。

（二）物流構(gòu)成復(fù)雜

西藏農(nóng)牧區(qū)物流具體包含以下幾類：①消費(fèi)品物流，主要滿足農(nóng)牧民生活需要的消費(fèi)資料的流動(dòng)，如家電、汽車、衣服、家具等，在西藏的農(nóng)牧區(qū)消費(fèi)品主要是從城市流向農(nóng)牧區(qū)；②農(nóng)、林、牧業(yè)物流，包括農(nóng)畜產(chǎn)品物流和生產(chǎn)資料物流，如進(jìn)藏的大米、肉類和出藏的青稞、酸奶、肉干等；③能源物流，如：煤炭、石油、液化天然氣等；④礦業(yè)物流，如：鉻、工藝水晶、剛玉、銅、高嶺土、菱鎂礦、硼、自然硫、云母、砷等；⑤其他物流。其中，消費(fèi)品物流份額較大，農(nóng)牧民的消費(fèi)品物流需求長(zhǎng)期得不到滿足，制約著農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)，主要體現(xiàn)在：物流渠道的不通暢造成消費(fèi)品物流成本高，造成商品的附加值增加；同時(shí)農(nóng)牧區(qū)消費(fèi)品供給嚴(yán)重不足，造成居民購(gòu)買(mǎi)能力降低。農(nóng)牧業(yè)物流受高寒氣候影響，極具高原特色。

（三）輸入型物流為主

受氣候條件影響，西藏的物資較為匱乏。輸入的物流中主要涉及消費(fèi)品物流、農(nóng)林牧業(yè)物流、能源物流。如關(guān)乎民生的生活和生產(chǎn)資料都需要大量的輸入，就蔬菜而言，盡管已經(jīng)廣泛地推廣了大棚蔬菜種植技術(shù)，但還是不能很好地滿足農(nóng)牧區(qū)的蔬菜需求，需要通過(guò)物流供給差額的部分，而消費(fèi)品物流中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)材料輸入的比例更大。相反從農(nóng)牧區(qū)輸出的物流以礦產(chǎn)品為主，兼具少量畜牧產(chǎn)品。在農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作中輸入型物流與輸出型物流呈現(xiàn)出極度不均衡狀態(tài)，整個(gè)農(nóng)牧區(qū)物流以輸入型物流為主。

二、高原物流特征

（一）物流需求分散性強(qiáng)

作為物流主體之一的農(nóng)牧民是物流需求的核心，其居住狀態(tài)以散居為主，小規(guī)模聚居為輔，最為特殊的是牧民因受草場(chǎng)季節(jié)性影響，居住狀態(tài)呈現(xiàn)出了流動(dòng)性。居住狀態(tài)是農(nóng)牧區(qū)物流需求較為分散的主要原因，而人口密度低加劇了物流需求的分散性，因此農(nóng)牧區(qū)物流需求呈現(xiàn)高度分散狀態(tài)。

（二）物流成本高

農(nóng)牧區(qū)物流在運(yùn)作的過(guò)程中成本居高不下，原因如下：①農(nóng)牧區(qū)涉及區(qū)域大，物流主體間的運(yùn)輸距離長(zhǎng)，因此物流鏈普遍偏長(zhǎng)；②高寒氣候條件下的物流運(yùn)作環(huán)境增加了農(nóng)牧區(qū)物流的附加值；③專業(yè)性物流運(yùn)輸工具的欠缺導(dǎo)致了商品在物流過(guò)程中損耗較大，特別是價(jià)值較高的貨物，如家電產(chǎn)品、儀器設(shè)備等。

（三）高原物品具有特殊性

農(nóng)牧區(qū)物流所運(yùn)輸?shù)奈锲烦话阄锪魉\(yùn)輸?shù)奈锲芬酝猓€包括青藏高原上獨(dú)有的農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品，如青稞、牦牛肉干、藏雞蛋等；同時(shí)也包括5100礦泉水、礦物產(chǎn)品等。民族工藝品對(duì)包裝有嚴(yán)格要求，季節(jié)性的農(nóng)畜產(chǎn)品對(duì)時(shí)效性有著嚴(yán)格要求，而鮮活產(chǎn)品如魚(yú)、牛、羊等對(duì)運(yùn)輸環(huán)境有著特殊的要求。

三、西藏農(nóng)牧區(qū)物流建設(shè)及存在問(wèn)題

（一）西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系

西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作體系主要由2個(gè)專業(yè)型的物流中心：那曲物流中心和拉薩市生產(chǎn)資料物流中心、33個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)[5]以及一些企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流園組成。物流中心主要依托青藏鐵路的那曲站、拉薩西貨運(yùn)站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，集貿(mào)市場(chǎng)主要分布在縣城及其以上的區(qū)域，無(wú)集貿(mào)市場(chǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的90%以上。那曲物流中心是輻射西藏農(nóng)牧區(qū)規(guī)模最大的綜合性物流中心，占地約7500畝，配套500畝的生活區(qū)，劃分為綜合物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)三個(gè)大區(qū)，同時(shí)設(shè)有危險(xiǎn)品物流區(qū)、石油產(chǎn)品區(qū)等，是集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通、加工為一體的綜合物流基地。拉薩生產(chǎn)資料物流中心包括鋼材物流園區(qū)和拉薩市物流集散中心。東嘎農(nóng)副產(chǎn)品集貿(mào)市場(chǎng)是西藏規(guī)模最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，以滿足拉薩居民的生活需求為主。京東倉(cāng)儲(chǔ)物流園是西藏第一個(gè)電商企業(yè)專有物流園區(qū)，整個(gè)園區(qū)包括了面向零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開(kāi)展快遞活動(dòng)的中小件倉(cāng)和大件倉(cāng)。西藏農(nóng)牧區(qū)物流在實(shí)現(xiàn)物流和商流的統(tǒng)一過(guò)程中，由于農(nóng)牧區(qū)物流的特殊性，制約其發(fā)展的主要因素很多。

（二）物流運(yùn)輸通道

西藏形成了鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。航空運(yùn)輸包括拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、昌都市邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、林芝市林芝機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，在進(jìn)出藏的運(yùn)輸任務(wù)中主要以貢嘎機(jī)場(chǎng)、邦達(dá)機(jī)場(chǎng)為主，昆莎機(jī)場(chǎng)主要面向西藏區(qū)境內(nèi)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。開(kāi)通航線72條，通航城市41個(gè)，包括：北京、成都、重慶、長(zhǎng)沙、昆明、西安、貴陽(yáng)、廣州、甘南、西寧、昆明、迪慶等地；管道運(yùn)輸方面格爾木至拉薩輸油管線是西藏唯一的進(jìn)藏管道運(yùn)輸線；公路運(yùn)輸作為西藏運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，以拉薩作為中心點(diǎn)，形成了川藏（拉薩—四川）、滇藏（拉薩—云南）、青藏（拉薩—青海）、新藏（拉薩—新疆）、中尼公路（拉薩—加德滿都）為主骨架的公路網(wǎng)[6]；鐵路運(yùn)輸方面有青藏鐵路、拉日鐵路、在建的拉林鐵路，目的地包括：西寧、蘭州、北京、上海、廣州、成都、重慶。目前，形成了以鐵路運(yùn)輸為核心，航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸為輔助，管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸為補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸格局。

航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)完善，但是高寒氣候嚴(yán)重制約著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；公路路網(wǎng)中三級(jí)以上公路比例偏低，滿足不了農(nóng)牧區(qū)物流發(fā)展中對(duì)運(yùn)輸速度的要求，同時(shí)高原自然災(zāi)害嚴(yán)重影響著高原公路的運(yùn)輸安全。高原公路路網(wǎng)存在延伸性弱的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”的交通屬性難以實(shí)現(xiàn)。西藏自治區(qū)交通廳的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年底實(shí)現(xiàn)6383個(gè)自然村通達(dá)、2126個(gè)自然村暢通，整體通達(dá)率為44%，通暢率為15%。鐵路運(yùn)輸處在快速發(fā)展的階段，具有運(yùn)量大和不受氣候條件影響的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有形成鐵路網(wǎng)，因此所能發(fā)揮的運(yùn)輸效用有限。因此西藏農(nóng)牧區(qū)物流的運(yùn)輸通道存在運(yùn)輸效用弱的問(wèn)題。

（三）物流主體

參與農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作的從業(yè)人員，受教育程度整體不高，物流意識(shí)較為欠缺，在偏遠(yuǎn)的縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)行政區(qū)域，這種情況更為普遍。在物流運(yùn)作的過(guò)程中以傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或者倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為主，其經(jīng)營(yíng)的范圍是物流業(yè)中的某一項(xiàng)或者幾項(xiàng)作業(yè)，形成的規(guī)模小，產(chǎn)生的溢出效應(yīng)也有限。依靠大型家庭形成“甜茶館”“夫妻店”“小賣(mài)部”等這樣一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在農(nóng)牧區(qū)特別常見(jiàn)，但是整體規(guī)模小，布局零亂，這種以自營(yíng)方式存在的物流主體，要形成商業(yè)網(wǎng)絡(luò)較為困難。農(nóng)牧區(qū)物流主體組織薄弱導(dǎo)致向公眾提供的物流服務(wù)水平也不高。

（四）物流信息建設(shè)

西藏的信息網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)牧區(qū)的覆蓋率偏低，主要受電力資源缺乏的影響，很多地方主要依靠太陽(yáng)能發(fā)電，而太陽(yáng)能特別是冬季帶來(lái)的電量十分有限，主要供照明使用。目前光纖線路的普及只停留在市一級(jí)行政區(qū)域，因此電腦在農(nóng)牧區(qū)的適用性和使用率很低。農(nóng)牧區(qū)智能手機(jī)的普及率和使用率較高，但是在一些區(qū)域，通信信號(hào)存在真空地帶。

（五）物流技術(shù)

西藏農(nóng)牧區(qū)目前運(yùn)營(yíng)的物流公司、企業(yè)較少，一些成熟的物流技術(shù)在高原地區(qū)的推廣需要較長(zhǎng)的磨合期，設(shè)施設(shè)備在高原地區(qū)存在一定的不適應(yīng)性。物流裝備機(jī)械化程度低，如搬運(yùn)設(shè)備以手推叉車為主，搬運(yùn)車、起重設(shè)備、運(yùn)輸車輛也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高原地區(qū)特殊定制[7]。由于農(nóng)牧區(qū)道路可達(dá)性差，運(yùn)量小和安全性差的電動(dòng)車、摩托車在農(nóng)牧區(qū)應(yīng)用較為普遍。集裝箱、箱式貨柜在物流運(yùn)作中采用度不高，貨物的裝載技術(shù)主要運(yùn)用在大宗貨物上，在散堆裝貨物、小件運(yùn)輸方面沒(méi)有得到很好的應(yīng)用。特殊物流業(yè)務(wù)開(kāi)展困難，如：蔬菜物流、冷凍物品物流等，因與之配套的冷庫(kù)、冷藏車缺額較大。

（六）物流環(huán)境

西藏所處的地理環(huán)境和高原氣候給農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作帶來(lái)了很多障礙。缺氧狀態(tài)下，物流從業(yè)人員工作效率下降明顯，機(jī)械設(shè)備也無(wú)法發(fā)揮最大的功率[8]；大風(fēng)、暴雪會(huì)延長(zhǎng)物流運(yùn)作的時(shí)間；頻發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害如地震、滑坡、泥石流等，不僅會(huì)阻斷物流通道，嚴(yán)重的情況下也會(huì)危及人員和物品的安全。

四、構(gòu)建農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作模式

（一）雙物流中心主導(dǎo)運(yùn)作對(duì)外物流

農(nóng)牧區(qū)對(duì)外物流環(huán)節(jié)應(yīng)建設(shè)以那曲物流中心為主、拉薩生活資料物流中心為輔的對(duì)外物流運(yùn)作模式，那曲物流中心向東銜接四川、云南融入成渝經(jīng)濟(jì)圈；向西輻射新疆，融入“一帶一路”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；向北輻射陜西、甘肅、青海三省融入陜甘青經(jīng)濟(jì)帶，向南挺近歐亞陸路通道。那曲物流中心作為銜接西藏自治區(qū)內(nèi)、外物流的重要門(mén)戶，在運(yùn)作的過(guò)程中能夠兼顧那曲市和昌都市的物流運(yùn)作。

（二）物流中心加集貿(mào)市場(chǎng)主導(dǎo)內(nèi)部物流

農(nóng)牧區(qū)內(nèi)部的物流運(yùn)作模式，以拉薩生活資料物流中心為主，待建的日喀則物流中心為輔，預(yù)留林芝市物流中心、昌都市物流中心，充分發(fā)揮集貿(mào)市場(chǎng)的作用。

拉薩生活資料物流中心以拉薩市的物流運(yùn)作為主，輻射山南市、日喀則市、林芝市、那曲市、阿里地區(qū)，同時(shí)也是銜接西藏農(nóng)牧區(qū)對(duì)內(nèi)、對(duì)外物流的中樞節(jié)點(diǎn)。待建的日喀則物流中心在滿足日喀則經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)兼顧輻射山南市、阿里地區(qū)的物流運(yùn)作，同時(shí)也可以對(duì)接邊貿(mào)物流。集貿(mào)市場(chǎng)作為內(nèi)部物流的重要節(jié)點(diǎn)，在運(yùn)作的過(guò)程中，對(duì)已經(jīng)有集貿(mào)市場(chǎng)的區(qū)域，將集貿(mào)市場(chǎng)相關(guān)的批發(fā)點(diǎn)、攤點(diǎn)納入集貿(mào)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，組建物流體系，積極采用信息技術(shù)平臺(tái)逐步實(shí)現(xiàn)集貿(mào)市場(chǎng)物流中心化運(yùn)營(yíng)，使之成為農(nóng)牧區(qū)生產(chǎn)、加工、零售等物流環(huán)節(jié)的重要場(chǎng)所；在沒(méi)有形成集貿(mào)市場(chǎng)的區(qū)域，一方面積極建設(shè)，另外一方面按照就近原則積極融入附近集貿(mào)市場(chǎng)的覆蓋范圍。在農(nóng)牧區(qū)物流中心、集貿(mào)市場(chǎng)選址和建設(shè)環(huán)節(jié)，市、地區(qū)一級(jí)的行政區(qū)域以建設(shè)綜合物流中心為主；縣一級(jí)的行政區(qū)域以物流分中心、集貿(mào)市場(chǎng)為主。

（三）配送點(diǎn)為主的末端物流模式

改組農(nóng)牧區(qū)的合作社、經(jīng)營(yíng)狀況較好的家庭個(gè)體店等商業(yè)主體，建立農(nóng)牧區(qū)特色的配送點(diǎn)，加強(qiáng)面向農(nóng)牧民個(gè)體的末端物流。在組建的過(guò)程中充分發(fā)揮西藏自治區(qū)大型連鎖企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)配送點(diǎn)實(shí)施特許連鎖政策，完善配送點(diǎn)的硬件設(shè)施和實(shí)現(xiàn)對(duì)從業(yè)人員的技能培訓(xùn)。配送點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)主要銜接農(nóng)牧民個(gè)體與物流分中心、集貿(mào)市場(chǎng)，在配送點(diǎn)的規(guī)劃和選擇以全覆蓋為目標(biāo)。

（四）企業(yè)加服務(wù)外包整合運(yùn)作模式

在農(nóng)牧區(qū)物流供應(yīng)鏈中，選取具有較大市場(chǎng)影響力的企業(yè)如中國(guó)郵政集團(tuán)、京東、康師傅、西藏凈土集團(tuán)、西藏礦業(yè)集團(tuán)等，利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)、對(duì)外物流的資源整合，進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，共享資源，形成高效的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。同時(shí)也利用第三方物流服務(wù)外包的形式彌補(bǔ)西藏物流基礎(chǔ)設(shè)施不足的短板，利用第三方物流先進(jìn)的庫(kù)存管理技術(shù)、敏銳的市場(chǎng)需求管理，使從農(nóng)牧區(qū)輸出的高原物流增加附加值，降低進(jìn)藏物流成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)牧區(qū)物流的良性發(fā)展。

（五）運(yùn)作模式結(jié)構(gòu)圖

西藏農(nóng)牧區(qū)物流的運(yùn)作模式以那曲物流中心聯(lián)合拉薩物流中心主導(dǎo)對(duì)外物流；以拉薩物流中心聯(lián)合集貿(mào)市場(chǎng)、待建的日喀則物流中心、預(yù)留林芝市物流中心、昌都市物流中心主導(dǎo)對(duì)內(nèi)物流；以配送點(diǎn)為主的末端物流模式輻射農(nóng)牧區(qū)的每個(gè)家庭；在整個(gè)運(yùn)作中充分發(fā)揮駐藏企業(yè)和服務(wù)外包企業(yè)的物流資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)加服務(wù)外包整合運(yùn)作模式，最終形成西藏農(nóng)牧區(qū)完整的運(yùn)作模式，具體如圖1所示。

結(jié)論

高寒氣候、脆弱生態(tài)、藏地生活模式?jīng)Q定了西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作模式的特殊性，本文建立了三個(gè)不同層次的物流運(yùn)作模式：內(nèi)外物流運(yùn)作模式、內(nèi)部物流運(yùn)作模式、末端物流運(yùn)作模式，融入優(yōu)勢(shì)企業(yè)、服務(wù)外包整合運(yùn)作模式，將三個(gè)層次的物流運(yùn)作模式進(jìn)行有效銜接，最后形成西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作模式。在物流的運(yùn)作中，以農(nóng)牧區(qū)居民為核心服務(wù)對(duì)象，結(jié)合先進(jìn)的物流技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)人流、信息流、資金流與物流在農(nóng)牧區(qū)的統(tǒng)一，積極引導(dǎo)農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作朝著系統(tǒng)化、專業(yè)化、精細(xì)化的方向發(fā)展，充分利用高原來(lái)之不易的物流資源。

圖1 西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作模式結(jié)構(gòu)圖

[1] 尕藏才旦,尼古拉·查強(qiáng),辛馨.西藏物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性探析[J].西藏大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2010,25(1):18-25.

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