陳鋼亮

CHEN Gang-liang

（紹興市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

(Shaoxing City Institute of Urban Planning and Design)

1 引言

社會(huì)發(fā)展的主要標(biāo)志就是交通運(yùn)輸，在我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)中，人們關(guān)于交通的思想和觀念也出現(xiàn)了很大程度上改變，這也讓城市交通問(wèn)題更加復(fù)雜化。在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，智能城市交通規(guī)劃就已經(jīng)提上日程，而如何有效解決規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中存在的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，就引起了人們的廣泛關(guān)注。因此，智能城市交通規(guī)劃就要重視交通規(guī)劃和城市規(guī)劃之間所擁有的協(xié)調(diào)性。

2 智能城市交通規(guī)劃的主要目的

2.1 讓土地得到合理的開(kāi)發(fā)利用

城市交通規(guī)劃和土地開(kāi)發(fā)利用之間就有著十分密切的關(guān)系。智能城市交通規(guī)劃政策制定和落實(shí)的主要目的，就是為了全面探索和了解城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀與土地利用這兩項(xiàng)內(nèi)容，在長(zhǎng)時(shí)間協(xié)調(diào)共存時(shí)所存在的作用與反作用關(guān)系。土地的開(kāi)發(fā)利用能夠從跟本上滿足現(xiàn)代化的城市交通需要，也是因?yàn)榻煌ㄐ枰坏獙⒊鞘型恋亻_(kāi)發(fā)利用的布局結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)程度當(dāng)成基礎(chǔ)，還要被城市交通供給結(jié)構(gòu)束縛。但是城市土地開(kāi)發(fā)利用和交通供給還要將社會(huì)經(jīng)濟(jì)當(dāng)成基礎(chǔ)，因此將交通體系應(yīng)用在城市土地規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，就對(duì)城市發(fā)展起著非常有利的影響。

2.2 保證城市中心地區(qū)的發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通軌道就只見(jiàn)從傳統(tǒng)的地面向空中和地下轉(zhuǎn)變，城市交通軌道的引進(jìn)就從根本上增加了城市中心所擁有的先進(jìn)性，給人們出行提供了更加多樣化，這種智能城市交通規(guī)劃方式也在很大程度上降低了城市中心地區(qū)的交通壓力。在對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家交通規(guī)劃進(jìn)行研究以后發(fā)現(xiàn)，倫敦、巴黎等城市所制定的交通規(guī)劃具有較高的科學(xué)性與合理性。現(xiàn)階段，我國(guó)諸多城市內(nèi)部構(gòu)建的輕軌、地鐵都和步行街區(qū)有效融合在了一起，其能夠從根本上維持城市中心地區(qū)的人文景觀。

3 智能城市交通規(guī)劃中存在的環(huán)境問(wèn)題

智能城市交通規(guī)劃中存在的環(huán)境問(wèn)題就包含了空氣、噪聲、水、土壤及地面污染等，同時(shí)還要對(duì)動(dòng)物、植物和人文環(huán)境等對(duì)道路交通環(huán)境所造成的影響，在所有環(huán)境問(wèn)題中，對(duì)城市內(nèi)部生態(tài)環(huán)境危害最大的就是汽車尾氣所造成的空氣污染。

3.1 空氣污染

汽車在行駛過(guò)程中，會(huì)排放出大量的汽車尾氣，這些尾氣中含有較多的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、顆粒和二氧化碳等，這些物質(zhì)對(duì)人們身體健康和其他動(dòng)植物的生長(zhǎng)會(huì)造成一定程度上的影響。汽車尾氣污染擁有積累性特點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，并且還擁有擴(kuò)散性。另外，汽車尾氣所造成的污染能夠在人體內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，長(zhǎng)此以往形成病害，對(duì)人身健康造成較大威脅。

3.2 噪聲、土壤與水污染

噪聲超出標(biāo)準(zhǔn)范圍以后就會(huì)對(duì)人的身體健康造成威脅，讓人情緒上出現(xiàn)煩躁不安、睡眠不良、緊迫感加強(qiáng)、分散注意力等狀態(tài)，噪聲污染擁有著局限性和沒(méi)有后效性特點(diǎn)，在噪聲源頭得到停止以后，污染就會(huì)立即消失。汽車在行駛過(guò)程中其發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放鉛化合物的細(xì)小顆粒，這些顆粒能夠直接進(jìn)入到土壤當(dāng)中，并利用行駛道路旁所擁有的植物進(jìn)入到食物鏈當(dāng)中。另外，路面上所存在的有害物質(zhì)也能夠通過(guò)道路排水系統(tǒng)進(jìn)入到地表水、河流等資源當(dāng)中，對(duì)地下水造成一定的污染，形成較為不良的環(huán)境問(wèn)題。

3.3 土地和自然資源上的消耗

在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的過(guò)程中，智能城市交通規(guī)劃中建設(shè)所需要的道路和其他設(shè)施都要將土地資源當(dāng)成基礎(chǔ)，這也使我國(guó)可耕種的土地?cái)?shù)量明顯減小。另外，因?yàn)樾藿ǖ缆泛推渌A(chǔ)建設(shè)設(shè)施需要消耗較多的建筑材料，而建筑材料在開(kāi)采時(shí)相關(guān)單位又沒(méi)有對(duì)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題給予足夠的重視，對(duì)原本較好的自然和生態(tài)環(huán)境造成了破壞，使人們的生活環(huán)境和居住環(huán)境都受到了很大程度上的影響。

4 解決智能城市交通規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的有效對(duì)策

4.1 重視城市規(guī)劃和布局

城市布局不合理使人們工作地與居住地距離較遠(yuǎn)，交通線路分布不合理，也是導(dǎo)致道路擁擠、交通阻塞的關(guān)鍵原因。城市布局和城市自身特點(diǎn)、規(guī)模、位置、自然條件等因素間都有著一定的聯(lián)系。其中，智能城市交通規(guī)劃可謂和城市布局之間密切相關(guān)，城市布局上存在的差異，就直接對(duì)交通規(guī)劃造成較大影響，反之亦然。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，就會(huì)引發(fā)很多交通難題，進(jìn)而造成環(huán)境的惡化。在理論的角度上來(lái)看，城市規(guī)模就應(yīng)該用著較大的科學(xué)性與合理性，但是由于所處時(shí)代的不同，人們關(guān)于城市規(guī)模所持有的態(tài)度也出現(xiàn)較大改變?；诖耍瑳](méi)了讓汽車尾氣中存在的污染物能夠得到良好的擴(kuò)散和稀釋，在城市規(guī)劃方面就要制定有效的解決措施。其中就包含了應(yīng)該建立建筑分區(qū)劃分條例，針對(duì)建筑物的高度、形態(tài)、道路距離等進(jìn)行控制，盡可能降低上述因素所造成的影響；針對(duì)大型城市內(nèi)部交通主要干道的方向，就要盡可能考慮夏季主導(dǎo)方向?qū)ζ囄矚馑邆涞臄U(kuò)散作用，以此來(lái)減小空氣中污染物的濃度；在道路橫斷面的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該讓綠化帶的寬度適當(dāng)加強(qiáng)，尤其是要讓綠化用著一定的層次感，在種植過(guò)程中使喬木、灌木和草等植物有效融合在一起，并在地形上呈現(xiàn)出高低起伏狀態(tài)，這樣不但能夠降低空氣污染，對(duì)解決噪聲污染也有著一定作用，這就建議路政單位可以在原有基礎(chǔ)上，把道路紅線寬度增加10m左右，而主干道、次干道在建設(shè)過(guò)程中都選擇四塊板結(jié)構(gòu)。另外，城市道路交叉口位置的汽車尾氣排放量較為集中，是污染物濃度最為集中的位置，所以在交叉口附近，不但要考慮建筑物布局要對(duì)通風(fēng)擴(kuò)散有利，還要讓醫(yī)院、學(xué)校等建筑物遠(yuǎn)離道路交叉口。

4.2 對(duì)城市道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化

在城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化和完善內(nèi)容中，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是解決城市交通擁擠，解決城市交通環(huán)境問(wèn)題的關(guān)鍵方式，也是立竿見(jiàn)影的方法之一。但也要讓道路基礎(chǔ)建設(shè)處于控制范圍之內(nèi)，這也是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)的速度與汽車增加數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)道路的修建也會(huì)在一定程度上刺激汽車數(shù)量的增加，所以較為單純的道路修建并不能從根本上解決環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，只有完善城市交通體系才是應(yīng)該被關(guān)注的重點(diǎn)。在道路系統(tǒng)達(dá)到規(guī)模以后，道理的修建和改造就要將公共交通、自行車及步行充分考慮到其中，這樣就能有效控制交通總量，以此來(lái)解決智能城市交通規(guī)劃中存在的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。

4.3 對(duì)交通總量進(jìn)行控制

因?yàn)榈缆废到y(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)并不能從根本上解決環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，城市就必要對(duì)交通總量進(jìn)行控制，交通總量就是交通參與者和出行時(shí)間的乘積。從具體內(nèi)容上來(lái)說(shuō)，就是對(duì)污染源數(shù)量和減小車輛行駛時(shí)間這兩個(gè)方面，也就是控制機(jī)動(dòng)車擁有量和機(jī)動(dòng)車使用管理。其中，機(jī)動(dòng)車擁有量的控制，是解決智能城市交通規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的重要途徑之一；機(jī)動(dòng)車使用管理就是減少汽車的出行時(shí)間，進(jìn)而降低汽車尾氣排放量，達(dá)到改善交通環(huán)境的根本目的。

5 結(jié)束語(yǔ)

在智能城市交通規(guī)劃的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題中，汽車尾氣就是比較嚴(yán)重的交通污染，而針對(duì)汽車尾氣所制定的治理措施，尤其是基于城市規(guī)劃角度所提出的相關(guān)戰(zhàn)略措施，針對(duì)噪聲污染及其他環(huán)境問(wèn)題就常常擁有一定的相同性。而在解決交通環(huán)境保護(hù)問(wèn)題時(shí)，就要選擇科學(xué)合理的措施，從根本上控制污染源，使環(huán)境保護(hù)問(wèn)題得到有效解決。

[1]李世松. 論述城市交通規(guī)劃中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題[J]. 華東科技:學(xué)術(shù)版,2016(6):395-395.