李鑫

不同于它那些早已被鋪裝路面寵壞了的對(duì)手們，盡管全新大指揮官是一款“輕”越野、“重”家用的SUV，但Jeep家族悠久的越野傳統(tǒng)，已然成為了它有力的功能性背書。相對(duì)其競(jìng)品而言，它才是最對(duì)得起SUV這三個(gè)字母的車

知道嗎？SUV全稱是Sport Utility Vehicle，中文直譯過來就是“運(yùn)動(dòng)型多功能車輛”。Jeep全新大指揮官就是這類車型中的典型。它有著動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和穩(wěn)定可靠的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，作為運(yùn)動(dòng)性能的有力保障;功能強(qiáng)大的Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)、寬敞的車內(nèi)空間和全系標(biāo)配的7座布局，足以滿足你任何可以想到的功能性需求。

所以對(duì)于這款車，我們一定要先從硬件說起！比如那套2.0升渦輪增壓的動(dòng)力系統(tǒng)。全新大指揮官全系共8款車型，都配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過入門的那兩款兩驅(qū)版車型動(dòng)力調(diào)校為低功率版本，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛·米。其余為最高265馬力;400牛·米的高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這次試駕的就是高功版本的頂配車型。盡管有著將近2噸（1995千克）的車重，但起步和加速絲毫不會(huì)感到遲鈍。如果切換到運(yùn)動(dòng)或是手動(dòng)模式，再配合那套自適應(yīng)減震系統(tǒng)，那可真是對(duì)字母“S”（sport）的完美詮釋。

新車在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配方面做得很好，只是在起步和低速狀態(tài)下動(dòng)力輸出太突兀。輕點(diǎn)油門就會(huì)猛地一竄，難免令人驚慌失措，這種現(xiàn)象早些年間大多出現(xiàn)于日、韓系車型上。不過一旦跑起來就好很多了，駕駛過程中無論自動(dòng)還是手動(dòng)模式都很平順，沒有那些突兀的換擋沖擊感。拜平順性所賜，全新大指揮官的油耗表現(xiàn)也比我預(yù)想的好很多。來自ZF的9擋自動(dòng)變速器有著多達(dá)4個(gè)超速擋以及9.81倍的寬泛齒比區(qū)間。這意味著車輛在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在更低的轉(zhuǎn)速，油耗自然就更低了。眾所周知，美系品牌的產(chǎn)品向來以油耗高著稱，在這場(chǎng)為期兩天的試駕活動(dòng)中，我們經(jīng)歷了城市擁堵、鄉(xiāng)鎮(zhèn)國(guó)道、高速公路、鄉(xiāng)村爛路甚至拉力賽段等復(fù)雜路況，綜合平均油耗每百公里8.9升，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

既然多功能型也是SUV的一項(xiàng)重要指標(biāo)，那么高適應(yīng)性的四驅(qū)系統(tǒng)也就是必備之物了。全新大指揮官搭載了一套名為Active Drive 的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)17種不同道路情況并且可以在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地和雪地五種模式下切換。很可惜我們這次試駕無法體驗(yàn)到那么多的場(chǎng)景。雪地模式?jīng)]有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到，不過其它四種模式的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。自動(dòng)模式下你只需要控制油門和剎車就好了，當(dāng)然你得是個(gè)老司機(jī);運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出穩(wěn)健而迅速;沙地模式你能感受到動(dòng)力輸出不再那么激進(jìn)，取而代之的是車輛從軟沙中緩慢脫困;泥地模式與沙地模式有些類似，不過系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)力更強(qiáng)了。

作為一款面向消費(fèi)升級(jí)需求型市場(chǎng)的產(chǎn)品，精工細(xì)作是必須的，全新大指揮官的內(nèi)飾很好地詮釋了這一點(diǎn)。精美的中控面板布局、平整光滑的面板貼合、柔軟的皮質(zhì)面料、均勻的縫線，也許會(huì)顛覆你對(duì)以往美系車內(nèi)飾做工的認(rèn)知。精致程度甚至可以超越早年那些定位明顯比它高的美系豪華轎車。

和那些以“駕駛者之車”聞名的產(chǎn)品不同，Jeep全新大指揮官作為一款以7座布局作為全系標(biāo)配的SUV，乘客的感受也是重中之重。4873/1892/1738毫米的三圍和2800毫米的軸距為車內(nèi)駕乘空間提供了有力保障，盡管第三排座椅的腿部空間是全車最小的，但一個(gè)成年人坐在那里也完全夠用。前兩排就更不用說了，以中國(guó)人的平均身高而言，很難發(fā)生人坐進(jìn)去感到壓抑的現(xiàn)象。

新車配備的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合在自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加持下，幾乎能在任何路況和行駛狀態(tài)下都能為車身提供出色的支撐。這套減震系統(tǒng)能夠在毫秒間自動(dòng)感應(yīng)路面回饋，實(shí)時(shí)改變阻尼大小。我們?cè)诶惗卧囻{的時(shí)候?qū)λ谋憩F(xiàn)印象深刻，細(xì)碎顛簸它可以完美過濾掉，那些按照往常習(xí)慣需要減速通過的較大坑洼，全新大指揮官保持車速?gòu)娜萃ㄟ^，毫無違和感。

放眼望去，國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)上基本都被城市型SUV所占據(jù)。漸漸的，人們眼中SUV似乎就是一種存活在城市樓宇之中、行走在鋪裝路面之上、空間寬敞、肉大身沉的車型。殊不知，真正的SUV需要的是面對(duì)全路況、全場(chǎng)合，以及讓全家老小都能從容出行的一種車。Jeep全新大指揮官此時(shí)到來，似乎可以為SUV正名了！