Jens Dralle

一大波新車型，正確的發(fā)動機(jī)策略——這些都是艱難的任務(wù)。除此之外，奧迪團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在還必須要學(xué)會運(yùn)用新的公司哲學(xué)

到了傍晚17點(diǎn)的時(shí)候，喧嘩漸漸退去。270多個(gè)顧客中的最后幾個(gè)人在這一天非常興奮地從英戈?duì)柺┧氐膴W迪交車中心的玻璃大廳中得到了他們的新車。但是仍然有一輛汽車停在了那里，是一輛非常顯眼的黑-紫羅蘭色A5 Sportback——具有天然氣驅(qū)動，這是一種奧迪現(xiàn)在大力推廣的動力系統(tǒng)。

在博物館中，大型的訪客自動滾梯同時(shí)在不同的參觀路線上運(yùn)行著，會在每個(gè)展品前站上一站，那邊仍然有一些顧客。今天還有一輛第一代的RS 4 Avant在那里展示，也就是B5系列，是一輛伊莫拉黃色的汽車。每個(gè)車型都有一輛，讓粉絲們?nèi)プ窇泚碜杂诓煌甏钠?，讓他們知道這個(gè)品牌在不同年代都有令人難忘的車型。但人們都說如今的奧迪車型太過中庸，太過平淡。

人們除了批評奧迪在設(shè)計(jì)上展示太少勇氣之外，當(dāng)然還有對柴油門丑聞的批評，這嚴(yán)重地影響了這個(gè)品牌的形象——相關(guān)負(fù)責(zé)人知道，為了給奧迪的形象帶來積極的影響，要改變的不僅僅是公司的文化。

完美主義過時(shí)了

“奧迪必須學(xué)會如何對待金錢”，并且“我們必須要告別那種‘只是因?yàn)槲覀儠?，所以我們就要做的那種昂貴的科技解決方案?！薄凑枕敿壒芾碚叻秶鷥?nèi)傳出來的聲音，大眾汽車集團(tuán)豪華子品牌過去的自我認(rèn)識應(yīng)該已經(jīng)完全破碎。研發(fā)董事彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens），從五月份開始上任，事實(shí)上好好梳理了一下目前對于他來說還能夠提出的預(yù)算。但是他并不認(rèn)為將來的車型需要走完美主義路線。他面臨的挑戰(zhàn)是：事實(shí)上現(xiàn)在并沒有人能明確，究竟將來需要哪些發(fā)動機(jī)技術(shù)，或者根據(jù)法規(guī)的調(diào)整，需要什么樣的發(fā)動機(jī)技術(shù)。因此必須重視所有的可能性，甚至包括燃料電池技術(shù)。

是的，天然氣驅(qū)動方式也是需要考慮的?！癆6現(xiàn)在有插電式混合動力版，隨后也許還有g(shù)-tron車型?！钡O(shè)計(jì)上還會有巨大的革新么？不會，外觀仍然屬于在既定方向上進(jìn)行的小幅度革新，從A8開始才會有創(chuàng)新。A7和A6仍然會小步漸進(jìn)——這是2014年2月從大眾汽車加入奧迪的設(shè)計(jì)董事馬克·萊馳特（Marc Lichte）的任務(wù)。

甚至連一次改款都有非常特別的意義：A4的改款——盡管這款中級車在中國市場并沒有想象中那樣受歡迎，銷量距離預(yù)期還有差距，但是在歐洲，奧迪達(dá)成了自己制定的目標(biāo)。2019年的改款肯定也已經(jīng)有計(jì)劃了。

對于梅爾滕斯來說，發(fā)動機(jī)的問題肯定是重中之重，他首先用最顯而易見的科技回答了發(fā)動機(jī)的問題：電氣化，中期所有的車型將會擁有弱混合動力科技——而且是標(biāo)配的。根據(jù)不同的車型級別，成本較低的12伏電氣系統(tǒng)也可以適配弱混技術(shù)，而不必全都采用A8上那種昂貴的48伏系統(tǒng)?？紤]到客戶的不同駕駛習(xí)慣，“A8平均可以節(jié)省每百公里0.5升至1升燃油?！泵窢栯贡硎?。

柴油發(fā)動機(jī)還要有

48伏電氣系統(tǒng)既能讓汽油發(fā)動機(jī)受益，也能讓柴油發(fā)動機(jī)受益，因?yàn)閵W迪不打算現(xiàn)在就放棄柴油發(fā)動機(jī)?！巴ㄟ^采用更好的尾氣凈化技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)仍然是最具燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)。相比較汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)的能量效率要高出約10個(gè)百分點(diǎn)。如果必須為汽油發(fā)動機(jī)引入48伏系統(tǒng)，來達(dá)到柴油發(fā)動機(jī)的能效水平，那么我們在柴油發(fā)動機(jī)上用相同的科技肯定能獲得更佳的效果”，研發(fā)董事解釋說道。

目前和即將到來的尾氣標(biāo)準(zhǔn)（6c， 6d TEMP）令柴油發(fā)動機(jī)的使用范圍明顯縮小。所以預(yù)計(jì)在2018年10月開始銷售的下一代A1的價(jià)目表中不會再見到TDI的車型了。歐7標(biāo)準(zhǔn)引入之后柴油發(fā)動機(jī)的職業(yè)生涯在緊湊級車型中也將終結(jié)，具體的時(shí)間點(diǎn)目前尚未公布。

與之相對應(yīng)的是純電動車型將大量涌現(xiàn)。從明年年中就將開始——當(dāng)然是由高端車型引領(lǐng)。奧迪的e-tron quattro就是一款電動SUV，最高功率可達(dá)500馬力（通過Boost功能），該車擁有超過2噸的車身重量，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。4門車型將基于縱置模塊化平臺的一個(gè)衍生平臺進(jìn)行打造。

在奧迪詳盡闡述模塊化燃油經(jīng)濟(jì)性平臺以及豪華電氣化平臺的時(shí)候，下一個(gè)十年早就已經(jīng)開始，因?yàn)榕c保時(shí)捷在PPE豪華電氣化平臺的合作已經(jīng)在2017年早些時(shí)候發(fā)表官方聲明了。這意味著，還有另一輛奧迪的電動車將會出現(xiàn)在這個(gè)平臺上：e-tron GT，這是一輛很快就能達(dá)到成熟量產(chǎn)的保時(shí)捷Mission E的變種車型。e-tron GT同樣擁有底部電池組的設(shè)計(jì)，電池容量最低為100千瓦時(shí)，可以為這輛約4.85米長，1.90米寬的轎車提供充沛動力，在功率指標(biāo)會超過RS 7。

順便說一下RS吧：子品牌奧迪Sport將會供應(yīng)這輛e-tron GT，通過更令人印象深刻的產(chǎn)品，這個(gè)品牌的銷量將會持續(xù)增加?！叭藗儠鼜?qiáng)烈地被這些產(chǎn)品吸引，它們擁有更多的棱角。這同樣適用于我們的核心車型系列，同樣適合于RS車型，這是非?？隙ǖ?。”梅爾滕斯歸納的說到。也許這些車型也會如同第一代RS4或者Ur-quattro原型車那樣讓人驚奇？或者會產(chǎn)生一輛保時(shí)捷的變種車型也說不定——反正這輛e-tron GT已經(jīng)指明了方向。

別再糾結(jié)大排量

其他的RS車型與之相反的還提出了一個(gè)問題，為什么它們已經(jīng)很久沒有打造了。因?yàn)檫@種在排放規(guī)定框架下討論排放和燃油經(jīng)濟(jì)性也會顯得有點(diǎn)荒謬：功率強(qiáng)勁的SUV賣的更好，而且?guī)砝麧櫬省．?dāng)奔馳AMG和BMW持續(xù)的擴(kuò)充裝備的時(shí)候，奧迪從RS Q3（已經(jīng)從2014年開始銷售）開始就沒怎么提供更多的RS車型了。奧迪現(xiàn)在也要跟著推出一波產(chǎn)品，在2019年初推出RS Q5——當(dāng)SQ7配備V8 TDI發(fā)動機(jī)，并且達(dá)成車型系列銷售額25%的時(shí)候，我們同時(shí)也非常樂于看到這輛車的到來。

通常情況下來說，大排量的發(fā)動機(jī)將會被依次剔除，它們代表的功率水準(zhǔn)可以通過降低排量并輔以電氣化得以實(shí)現(xiàn)。少數(shù)的、具有12缸發(fā)動機(jī)購買力的朋友現(xiàn)在還可以在A8中得到它——但是它的后繼車型中將不再包含這種選項(xiàng)。那么V8發(fā)動機(jī)呢？根據(jù)梅爾滕斯的說法，“短期來看是很難舍棄的。就此尚沒有最終的決定。也許我們在8缸發(fā)動機(jī)方面也需要通過電氣化來尋找到解決方案。”

將V8發(fā)動機(jī)從下一代奧迪A6中剔除的決定已經(jīng)落實(shí)。S6將來將會搭載一臺2.9升V6發(fā)動機(jī)取代之前的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這種減排通過電氣化也許也能威脅到RS6，然而目前還沒有具體的策略決定下來。普通版車型呢？我們之前說了：配備弱混合動力。類似于A8配備的48伏皮帶傳動啟動機(jī)發(fā)電機(jī)，這臺發(fā)電機(jī)與布置在行李廂位置的10安時(shí)鋰電池組合起來一起可以在40秒鐘的時(shí)間段內(nèi)以及55到160公里/每小時(shí)的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)切斷燃油發(fā)動機(jī)的滑行。哪些燃油發(fā)動機(jī)呢？首先是一臺3.0升V6汽油發(fā)動機(jī)以及一臺2.0升TFSI發(fā)動機(jī)。TDI版本的發(fā)動機(jī)將以一種獨(dú)特的步驟進(jìn)行布局。

到了秋季，Avant車型將會到來，它的行李廂空間將會比上代車型增加15升，達(dá)到580升，介于BMW 5系旅行車和奔馳E級T-Modell之間。轎車和旅行車的車身外觀顯得比A8還要更加富有攻擊性一些，內(nèi)飾首先考慮的是功能操控，然后嘗試向豪華級車型看齊。

A6是否可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛？不！它本來應(yīng)該可以的，如同A8那樣，但卻不被允許——這是一個(gè)讓研發(fā)董事惱怒的課題?！拔覀兡壳罢εcT?V技術(shù)監(jiān)督協(xié)會進(jìn)行合作，接下來的過程我們也會和KBA德國交通部進(jìn)行合作。隨后必須要等待某個(gè)時(shí)間的一個(gè)蓋章通過才行。但是究竟什么時(shí)候才能蓋這個(gè)章，我們現(xiàn)在還估計(jì)不出來。這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，因?yàn)樾枰獙8中現(xiàn)有的科技按照KBA中所編排的目錄進(jìn)行合規(guī)性適配才行。當(dāng)我們搞定這些的時(shí)候，我們會告訴所有人：非常感謝，我們現(xiàn)在跳上了正在行駛的火車中。”

新的細(xì)分市場

與此同時(shí)，梅爾滕斯還需要這種科技在很多復(fù)雜的形式中適用于Aicon，他希望將這款車從概念車研發(fā)成為量產(chǎn)車型。這在2024年之前不會實(shí)現(xiàn)，但是它將會占據(jù)一個(gè)非常小的細(xì)分市場：這是一款自動駕駛的高檔通勤汽車。

TT屬于在另一個(gè)完全不同的細(xì)分市場，這是奧迪希望守住的市場：緊湊級運(yùn)動車。梅爾滕斯在這里說的也比較明確：“TT是不能替代的。但是它將來也可以更有效率的進(jìn)行生產(chǎn)?！表槺阏f一下，不排除這輛小型運(yùn)動車同樣推出天然氣版本的可能——為了給科技加入情感的元素。將來也仍然會有為數(shù)不少的顧客愿意為此買單，開著他們新買的g-tron新車離開英戈?duì)柺┧氐膴W迪交車大廳。

總結(jié)：一場革命正在幕后進(jìn)行

事實(shí)上，奧迪目前正處于歷史上最重要的變革時(shí)期。以往的發(fā)展路線是保持持續(xù)的增長并體現(xiàn)科技完美主義，而現(xiàn)在則必須要盡快為所有發(fā)動機(jī)問題以及更加感性和個(gè)性的產(chǎn)品方案找到出路。當(dāng)然，從今天跨越到明天是不可能一蹴而就的，這就要求每一款新車都更加勇敢地表現(xiàn)自己的鋒芒。因?yàn)闊o論是否采用自動駕駛科技：一輛車總是要變得更有情懷、更加豪華，才能更吸引顧客。

新體驗(yàn)：兩個(gè)觸摸屏取代了眾多按鈕

奧迪為A8帶來新的信息系統(tǒng)。首先是打破了操作系統(tǒng)的老傳統(tǒng)，用兩塊有功能區(qū)別的觸摸屏代替了遍布按鍵和按壓式旋鈕的調(diào)節(jié)模式：上邊的10.1英寸對角線屏幕用于多媒體，下方的8.6英寸的觸摸屏用于操作空調(diào)系統(tǒng)。兩個(gè)操作區(qū)域并沒有特別嚴(yán)格的分開：比如你在輸入導(dǎo)航地址的時(shí)候可以在下方屏幕用大字母區(qū)域的鍵盤進(jìn)行書寫，或者是在一塊可以識別潦草字跡的觸摸板上進(jìn)行書寫。 屏幕短暫的脈沖反應(yīng)可以給使用者帶來觸覺的反饋——就如同人們在使用一個(gè)開關(guān)一樣。相比較集團(tuán)母公司大眾汽車的頂級導(dǎo)航來說，奧迪仍然用一個(gè)調(diào)節(jié)音量的旋鈕作為觸屏世界中惟一幸存下來的機(jī)械按鍵。

觸摸屏盡管看起來非常高檔，而且近乎于毫無遲滯的反應(yīng)，但相比從前那種可以盲操作的MMI控制，它還是需要駕駛者在駕駛過程中從路面上移開視線。A8似乎找到了這種基礎(chǔ)問題的最佳解決方案：它精細(xì)打磨的聲控功能。駕駛者不再需要背誦說明書里的語音指令，而是在按下方向盤上的聲控按鍵之后用自然語言說明他的需求：“為我導(dǎo)航去下一家藥房”，A8可以毫無問題地通過菜單要點(diǎn)的特別目的地進(jìn)行理解。語音說出“我餓了”，導(dǎo)航會推薦出附近的餐館，告訴它“我冷了”，操作系統(tǒng)會詢問駕駛者期望的溫度。

和語言專家Nuance共同研發(fā)的系統(tǒng)將輸入的語音信息發(fā)送到云端服務(wù)器，并且從云端傳回識別結(jié)果。沒有網(wǎng)絡(luò)連接的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)就會切換到傳統(tǒng)的車載語音輸入功能。這種混合系統(tǒng)也用在車載收音機(jī)上：不論你想聽調(diào)頻廣播、數(shù)字音頻廣播，還是網(wǎng)絡(luò)電臺，在不同節(jié)目之間切換的時(shí)候，都不會出現(xiàn)明顯的中斷或等待，因?yàn)橛幸粋€(gè)中央的存儲器可以起到緩存作用。

同樣完全改變的還有信息系統(tǒng)的主菜單：取消了過去圍繞著汽車標(biāo)志所設(shè)置的主要功能，深顏色的觸摸界面上設(shè)置了導(dǎo)航、廣播、電話以及其他功能。上網(wǎng)服務(wù)不再作為獨(dú)立的菜單項(xiàng)目進(jìn)行陳列，因?yàn)榧佑驼?、停車位、天氣以及餐館等信息都會根據(jù)相關(guān)性呈現(xiàn)——比如說在輸入目的地的時(shí)候。街邊空閑車位的提示功能應(yīng)該會在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

A8上的大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)功能都是通過車上接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)的專用SIM卡實(shí)現(xiàn)的。這是一個(gè)為期三年的數(shù)據(jù)服務(wù)資費(fèi)套餐，但它不包括同行乘客的音樂流量或者是無線熱點(diǎn)功能，他們需要通過自己的手機(jī)接收數(shù)據(jù)，或者把自己的SIM卡插入中控臺下方的儲物格處的插槽中進(jìn)行使用。在儲物格中，智能手機(jī)還可以進(jìn)行無線充電，并且連接到接收信號更強(qiáng)的外部天線。A8中還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是路線指引中更加精細(xì)的地圖：車載攝像頭可以探測到A8正行駛在哪條車道上，這對GPS系統(tǒng)的定位精度是個(gè)重要的補(bǔ)充，可以更有預(yù)見性地做出轉(zhuǎn)彎指示。

總結(jié)：新的哲學(xué)

A8的信息系統(tǒng)并不僅僅很高檔，它還提供所有在一輛豪華轎車上期待的功能。此外這輛A8還展示了，奧迪未來在功能操作系統(tǒng)上的展望。在這個(gè)智能手機(jī)和平板電腦已經(jīng)普及的年代，用觸摸屏來取代按鍵是理所當(dāng)然的。相比以前可以盲操作的MMI旋鈕控制器，現(xiàn)在的大屏幕在行車過程中確實(shí)有點(diǎn)分散駕駛者的注意力，但好在聲控功能運(yùn)行起來非常自如，也許將來的人車交互應(yīng)該依靠它。

銷量：奧迪在德國的處境有點(diǎn)難

奧迪在去年夏天的時(shí)候自信滿滿地展示了自己的銷量。他們稱，已經(jīng)戰(zhàn)勝了困難的時(shí)段，訂單量顯示他們即將迎來一個(gè)非常良好的下半年，奧迪在英戈?duì)柺┧氐募瘓F(tuán)總部公布了上述的這些。美國和中國等重要的市場，奧迪確實(shí)完成了自己的期望。奧迪表示，在歐洲市場，它也完成了既定的目標(biāo)，但是它卻沒有公布，在本土德國賣得不夠好的事實(shí)。

從1月份到10月份，奧迪在德國本土銷量相比較去年同期回落了3.3個(gè)百分點(diǎn)。如果說起原因的話，人們應(yīng)該覺得是因?yàn)锳6和A7迎來換代。德國消費(fèi)者應(yīng)該會感到這次換代的影響。但這只是部分原因。讓我們來看一下統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在德國奧迪整體的產(chǎn)品線都是處于壓力之下。小型車A1在2017年的前十個(gè)月銷量下降超過了19%，而去年改款的緊湊級車型A3并沒有起到幫助——下降了15.6%。

奧迪曾經(jīng)在2015年末對改款的A4寄予厚望，然而德國市場并沒有給奧迪以熱情回報(bào)。中級車銷量在去年下降了約6%。即使是長期暢銷的SUV車型Q3、Q5和Q7也沒能在銷量上迎來增長。除了兩款新車A8和Q2之外，奧迪的車型并沒有提供足夠的理由讓人們喜歡。

競爭對手BMW在德國也迎來了銷量的下跌。然而這個(gè)來自慕尼黑的品牌銷量僅僅下跌了一個(gè)百分點(diǎn)，資產(chǎn)負(fù)債表中的2000輛汽車相比較奧迪的8000輛汽車要少的多。英戈?duì)柺┧厝烁鼞?yīng)該權(quán)衡了一個(gè)更為嚴(yán)重的事實(shí)，就是他在德國的第二個(gè)競爭對手奔馳：奔馳從1月份到10月份在德國的銷量上漲了6.9%。

奧迪已經(jīng)對此有所反應(yīng)，并且加大了優(yōu)惠的力度，來挽救客戶的流逝。從市場上的讓利幅度可以看出，奧迪車型的平均優(yōu)惠力度從19%上漲到了22%——首先是出現(xiàn)在A4和A5相關(guān)車型中。BMW和奔馳的相關(guān)負(fù)責(zé)人肯定看到了奧迪的這種促銷行動，但是這兩個(gè)品牌顯然覺得沒有必要跟進(jìn)。