截稿之際恰逢北京車展，只能抽空匆匆忙忙地看上一眼。我猜大家一定想問，今年最亮眼的展車是哪一款？見仁見智，各有所愛，但我最想提的還是特斯拉Model 3。對，就是那款“期貨”，從兩年前就開始接受預定，至今仍然讓它的粉絲們焦急等待的“平價”特斯拉

這可是Model 3在中國的首次亮相，不過官方提供的文字資料實在太過簡潔——全文只有297個字，連長寬高尺寸和功率數據都沒有。好在展車非常歡迎媒體記者們靠近觀賞和上車體驗，而且還有特斯拉工程師的熱情講解。

外觀不用我描述，因為已經不算新鮮了，畢竟兩年前就“定妝”了。出于自己從前的職業(yè)經歷，我比較關注的是車身工藝細節(jié)。其實很多車的設計水準、質量檔次，甚至工廠的生產能力都可以通過車身的若干細節(jié)明確地展現出來。比如打開行李廂蓋看后風擋下沿的鈑金件與車身側圍如何銜接的，就可以大致判斷出裝焊設備的精度等級，以及沖壓模具的質量狀況。

仔細觀察車身的一些細節(jié)，我發(fā)現Model 3已經很“上道兒”了——這里說的“道兒”就是指適合大批量生產的那些工藝措施，也就是說Model 3的制造方法正在穩(wěn)步向傳統(tǒng)車企的工藝路線靠近。把車造得前衛(wèi)比較容易，但要把車造得可靠耐用，還便宜，還好看，就很難了。而這其實是汽車工業(yè)百年來一直面對的挑戰(zhàn)，也是傳統(tǒng)大牌車企們至今引以為傲的資本。你看，即便是特斯拉也沒有捷徑可以繞開這些挑戰(zhàn)。

當然，Model 3還是很想表現一下對傳統(tǒng)的突破。與前后風擋連成一體的玻璃穹頂就極為科幻，無框式車窗和內藏式車門把手也在告訴人們，即便是在“平價”車型上，特斯拉也不會放棄對理想的追求。內飾比外觀還要科幻，極簡主義的設計風格極具美感，但你找不到燈光、雨刷之類的操作桿，就連調節(jié)方向盤高低、空調出風口風向這類傳統(tǒng)汽車上舉手之勞的功能都被隱藏了——絕大多數功能操作都要通過中控臺上“萬能”的觸摸屏來實現。我知道，這種“為發(fā)燒而生”，向高精尖數碼產品看齊的設計在特斯拉粉絲的眼里“一定是極好的”，但對一個只想開輛代步車的普通消費者來說肯定過于“炫技”了。

我其實算是特斯拉的半個粉絲，很愿意為馬斯克的理想和情懷點贊，看到“獵鷹火箭”穩(wěn)穩(wěn)地著陸，我會感慨萬千，也能理解馬斯克眼中的淚光。但是面對Model 3我還是有一點點擔心——為百年來汽車駕駛者們熱衷的駕馭感。畢竟在智能自動駕駛系統(tǒng)面前，人類駕駛員的自信心和成就感將面臨空前的沖擊。一輛更好的車還是不是你喜歡開的車？

當Model S和Model X出現的時候我還沒有這種擔心，但現在價格低一半的Model 3出現在北京車展的展臺上了，這大概意味著多數人買得起的自動駕駛車型將在10年內基本普及。所以，請喜歡開車的朋友們珍惜現在的駕駛機會吧，這種駕馭感即將逝去……