文/楊忠

近年來(lái)，隨著自行車(chē)運(yùn)動(dòng)越來(lái)越受到人們的青睞，輪胎在自行車(chē)上的重要性往往容易被人忽視，輪胎特性與整車(chē)的性能和效率密切相關(guān)，自行車(chē)輪胎也可以說(shuō)是高科技、人性化的集中體現(xiàn)。輪胎作為自行車(chē)的重要配件，其產(chǎn)量也越來(lái)越高，其質(zhì)量的好壞直接影響到產(chǎn)品的美譽(yù)度，因此值得消費(fèi)者密切關(guān)注。

1、自行車(chē)輪胎的結(jié)構(gòu)類(lèi)型與功用

自行車(chē)在我國(guó)是一種很普通又十分便利的交通工具，人們?cè)谏舷掳嗪徒加螘r(shí)都經(jīng)常用到它。近年研究結(jié)果表明，騎自行車(chē)和跑步、游泳一樣，是一種最能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高，休閑健身也逐步為人們所重視。休閑健身的城市休閑登山車(chē)經(jīng)過(guò)的通常是較混合路況，有水泥、柏油等平坦的硬質(zhì)路面，也有泥濘、松軟等較崎嶇的越野路面，不是純粹的良路或惡路。此時(shí)，如果使用一般的良路用胎，在惡路會(huì)因輪胎的抓地力不足，產(chǎn)生打滑或側(cè)滑的危險(xiǎn)情形。使用普通惡路用胎，會(huì)因滾動(dòng)阻力大，影響騎乘耐力與舒適感。功能相對(duì)具有針對(duì)性，不能兼顧全面性能的要求。因此，廠家突破傳統(tǒng)單一的車(chē)胎設(shè)計(jì)理念，針對(duì)城市休閑登山車(chē)款的使用路況，開(kāi)發(fā)出不同的配套產(chǎn)品。

我國(guó)是自行車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)又是消費(fèi)大國(guó)。目前國(guó)內(nèi)自行車(chē)的社會(huì)保有量已達(dá)5億多輛，每年還新生產(chǎn)自行車(chē)8000萬(wàn)輛。其中出口約5000萬(wàn)輛。自行車(chē)輪胎作為自行車(chē)整車(chē)必不可少的組成部分，發(fā)揮著不可替代的作用，無(wú)論是社會(huì)保有的舊車(chē)還是正在生產(chǎn)的新車(chē)都需要配用輪胎。隨著人們生活水平的不斷提高，自行車(chē)既是用于交通的代步工具，又是作為鍛煉用的健身工具，同時(shí)又可作為休閑娛樂(lè)使用，從而與人們?nèi)粘Ｉ罹o密地聯(lián)系在一起。

通常自行車(chē)輪胎都是粗壯和滾圓的形狀的，不過(guò)一般在公路上使用的公路自行車(chē)輪胎都是比較狹窄而且是比較薄的，所以公路自行車(chē)輪胎的外表看上去的話就會(huì)感覺(jué)像是輪胎的氣沒(méi)有打足一樣。其實(shí)這是設(shè)計(jì)者故意這樣去進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其目的就在于去減少公路自行車(chē)輪胎和地面的接觸面積，從而減小輪胎的摩擦力，提高自行車(chē)在公路上的行駛速度。

外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小、行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。輪胎的從寬度到粗度可選擇的種類(lèi)很多，各個(gè)廠家標(biāo)價(jià)也不盡相同。一般公路從寬度劃分為20C、23C、25C幾種型號(hào)。而且這多少C，一般只用于公路胎。專(zhuān)賣(mài)店里有賣(mài)20C的，但很少有人光顧。原因很簡(jiǎn)單:23C是性能，重量，舒適性，可靠性綜合起來(lái)是最好的尺寸選擇。25C的車(chē)胎可以使你去更多的地域，保證你在相對(duì)安全的路面上作一些簡(jiǎn)單的擺動(dòng)姿勢(shì)，并且減少雨天的打滑可能。

車(chē)胎不能單從它標(biāo)稱(chēng)的C數(shù)上看問(wèn)題，還在它安于什么車(chē)圈上，這一切的影響也許會(huì)比那一兩個(gè)C的差別更大。跑車(chē)的輪胎選擇的原則不是看花紋，關(guān)鍵是找承受氣壓大點(diǎn)的就可以了，一般要考慮到高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，絕對(duì)是用25C的更保險(xiǎn)。前胎裝23C平紋輪胎、后胎裝25C突紋(中間有線)輪胎可以使你操作行進(jìn)更靈活。自行車(chē)輪胎它是自行車(chē)中重要的組成部分，而且隨著市場(chǎng)的需求增加，自行車(chē)數(shù)量的不斷增加，自行車(chē)輪胎的種類(lèi)也開(kāi)始越來(lái)越多。通常選擇自行車(chē)輪胎從它的寬度到粗度的種類(lèi)是有很多的。自行車(chē)的開(kāi)口式外胎就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來(lái)給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來(lái)把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車(chē)輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部分都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。

近年來(lái)，環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越引起全社會(huì)的重視，自行車(chē)作為完全環(huán)保的代步工具受到普遍歡迎，從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)看，對(duì)自行車(chē)輪胎的需求總體是由量轉(zhuǎn)向質(zhì)的變化。例如，花色品種要多樣、胎體強(qiáng)度要安全可靠、重量要輕便、可全天候耐用等等。自行車(chē)輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須加強(qiáng)應(yīng)用性研究，推動(dòng)自行車(chē)胎生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，開(kāi)發(fā)新品種，滿足市場(chǎng)需求。

A款 越野用山地外胎

B款 休閑式山地外胎

C款 城市用光頭外胎

D款 多用途半光頭山地外胎

E款 山地外胎

F款 山地越野外胎

2、自行車(chē)輪胎的特性

電動(dòng)自行車(chē)輪胎一般在描述特性時(shí)，大致上是分成幾個(gè)方向：滾動(dòng)阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價(jià)錢(qián)。除此之外，還有兩個(gè)特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。當(dāng)輪子開(kāi)始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車(chē)本身的阻力來(lái)說(shuō)，一小部分原因是花轂培林的阻力，另一個(gè)主要的部分就是輪胎的滾動(dòng)阻力了。滾動(dòng)阻力越小，速度就越容易維持，換句話說(shuō)你用同樣力氣去踩速度就會(huì)加快。不必說(shuō)，滾動(dòng)阻力越小越好。在你過(guò)彎或煞車(chē)的時(shí)候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時(shí)輪胎的抓地力就是一個(gè)關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強(qiáng)大的時(shí)候也會(huì)需要抓地力，抓地力是越大越好。遇到不平整的路面，有些胎會(huì)讓人覺(jué)得很顛，震得全身不舒服，有些胎卻沒(méi)什么感覺(jué)，另有些胎則是讓人感覺(jué)得到有路況的變化但不覺(jué)顛簸。這些感覺(jué)統(tǒng)稱(chēng)為路感，大家都會(huì)希望有一個(gè)舒適的路感。

自行車(chē)輪胎普遍來(lái)說(shuō)算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來(lái)的話，比汽車(chē)輪胎不知貴了多少倍。所以當(dāng)然會(huì)希望這么貴的東西能夠撐久一點(diǎn)，這就是輪胎耐磨性的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長(zhǎng)。破胎可以說(shuō)是從事自行車(chē)休閑運(yùn)動(dòng)最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹(shù)枝的穿刺。大多數(shù)戶(hù)外使用的輪胎都有防爆的設(shè)計(jì)，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。

自行車(chē)常見(jiàn)的胎面分為顆粒胎、舒適胎和光頭胎3種：顆粒胎因花紋形狀有如巧克力，又稱(chēng)巧克力胎，抓地力、排水性高，適用在較差的路況。舒適胎有如汽車(chē)胎面，花紋間距較小，騎乘時(shí)較舒適，胎面滾動(dòng)時(shí)的噪音也較小。光頭胎的胎面平滑，因此滾動(dòng)阻力最小，騎乘速度當(dāng)然也最快。顆粒胎是增加軟地面上的抓地力，比較寬的輪胎，例如1.5吋以上，若設(shè)計(jì)有一些凹紋，其目的與其說(shuō)是增加排水性，不如說(shuō)是用來(lái)檢查胎皮的磨耗。

以自行車(chē)的速度和輪胎的觸地面積，在濕地上是不足以形成會(huì)讓車(chē)子打滑的水膜。如果是凸出來(lái)的顆粒，則是為了增加軟路面或砂石路面上的抓地力，因?yàn)檫@些路面比輪胎還軟，顆?？梢韵葸M(jìn)去咬住路面，大幅增加抓地力?？梢钥纯瓷碁┸?chē)在海灘上壓出來(lái)的胎印就知道這是什么意思了。顆粒胎用在硬地上的路感一定不會(huì)好，抓地力因接觸面積縮小而不足，而且力量傳導(dǎo)也一定差，因?yàn)椴认氯サ牧α坑幸徊糠謺?huì)消耗在顆粒的變形上，讓整臺(tái)車(chē)變得很難拖動(dòng)似的。輪胎尺寸通常標(biāo)示在胎壁上，其標(biāo)示方法為“輪胎外徑×胎面寬”，單位為英寸，如26×1.95，即表示是26寸輪徑，1.95寸胎面寬。

輕量化的輪胎帶來(lái)許多性能上的優(yōu)勢(shì)，首先在爬坡少費(fèi)力，另外由于慣性較低容易加速。重量減輕的原因又多半來(lái)自于更薄的胎皮與織網(wǎng)罩，甚至省略防爆層，這樣的結(jié)果是帶來(lái)更靈敏的路面反應(yīng)、更舒適的路感，以及更低的滾動(dòng)阻力。輕量化輪胎的胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，省下防爆層至少可以輕20g，而且讓路感更佳，但胎皮變薄加上沒(méi)有防爆層，途中換胎的機(jī)率大增。在購(gòu)買(mǎi)輕量化輪胎之前，先弄清楚它提供了什么樣的防爆措施，是否符合自己的騎乘環(huán)境。別讓劣質(zhì)胎減少了騎車(chē)的樂(lè)趣，也造成金錢(qián)上的損失。

也許你是追逐輕量化的一員，自行車(chē)上任何一個(gè)零配件，都要計(jì)較那十幾二十克。無(wú)疑內(nèi)外胎也是一個(gè)輕量化的目標(biāo)，兩套內(nèi)外胎加起來(lái)可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車(chē)的重量減輕，可能就會(huì)讓你痛快地把錢(qián)掏出來(lái)買(mǎi)輕量化輪胎了。如果騎過(guò)登山車(chē)的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺(jué)到在起步時(shí)花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡時(shí)也變得更輕巧。這就是輪胎的力量傳導(dǎo)變得更好了，或者可說(shuō)是輪胎的剛性更好。力量傳導(dǎo)不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進(jìn)泥巴里一樣。有些輪胎外表看起來(lái)毛毛糙糙的，很不舒服，會(huì)些胎為了視覺(jué)效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是顏色交界處歪歪斜斜的。有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)不是正圓，有上上下下的偏差，即使是生產(chǎn)廠商應(yīng)該也不樂(lè)見(jiàn)產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品控達(dá)不到要求或者考量成本下所做的犧牲。輪胎價(jià)錢(qián)的差異性也是很大的，一條競(jìng)賽用的輕量化外胎，可能要價(jià)達(dá)兩三千元，但一條練習(xí)胎，卻可能只要五百元不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價(jià)去換來(lái)這些特性，而這些花錢(qián)換來(lái)的特性可能會(huì)讓你騎車(chē)時(shí)感到愉悅。

由于織網(wǎng)罩（TPI）是輪胎的主體，而自行車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力的主要來(lái)源就是織網(wǎng)罩在接觸路面時(shí)壓縮變形所造成的能量損耗，因此織網(wǎng)罩的質(zhì)量就是輪胎性能的關(guān)鍵。最常被拿來(lái)當(dāng)作指標(biāo)的就是TPI，也就是織網(wǎng)密度了。TPI越高，代表一英吋內(nèi)的纖維數(shù)量越多。高密度的織網(wǎng)，代表纖維更細(xì)，填補(bǔ)縫隙所需的橡膠就更少。相對(duì)的低密度的織網(wǎng)，纖維較粗而且所需使用的橡膠也更多?？椌W(wǎng)罩影響的層面非常的廣泛。它是形成輪胎路感特色的主要原因?？椌W(wǎng)密度越高，織網(wǎng)罩的厚度越薄，反應(yīng)就越靈敏。在壓過(guò)不平整路面的時(shí)候，仍可保持與地面的最大接觸面積，并且不會(huì)讓震動(dòng)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。低織網(wǎng)密度加上厚重的胎皮，在經(jīng)過(guò)崎嶇路面的時(shí)候，往往胎皮會(huì)來(lái)不及反應(yīng)，就把震動(dòng)直接傳到手掌或屁股上來(lái)，而且會(huì)讓輪胎跳離地面，使得接觸面積變小，抓地力也變差。從路感還可以衍生出高TPI的其他好處:重量輕、滾動(dòng)阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，連帶的力量傳導(dǎo)也更好。既然高TPI有這么多好處，但不是每條胎都能達(dá)到最高的織網(wǎng)密度，一部分原因是工業(yè)設(shè)計(jì)與成本考量，一部分原因是廠商產(chǎn)品線的區(qū)隔，還有一部分原因是強(qiáng)度的問(wèn)題。高TPI的織網(wǎng)罩一定比低TPI的要薄，防爆的特性也較差。短程通勤、加了避震器的車(chē)，或者根本就是故意要去騎惡劣路面，實(shí)在沒(méi)必要采用高TPI的輪胎。一般而言低TPI的輪胎是用尼龍纖維編織，而高TPI輪胎會(huì)采用更柔軟纖細(xì)的棉質(zhì)、絲質(zhì)纖維來(lái)編織。有些款式的輪胎織網(wǎng)纖維會(huì)采用聚酯棉，來(lái)增加織網(wǎng)罩強(qiáng)度，甚至安插超高強(qiáng)度的Kevlar纖維，來(lái)增加防爆的特性。柔軟度高的棉質(zhì)或絲質(zhì)纖維當(dāng)然路感最好、滾動(dòng)阻力最低，但用在戶(hù)外道路還得考慮到強(qiáng)度的問(wèn)題，所以應(yīng)挑選合適的織網(wǎng)材質(zhì)以及密度，以在性能及價(jià)錢(qián)上取得均衡。

公路車(chē)胎胎紋并不是為了排水，而是要增加抓地力。胎紋的設(shè)計(jì)會(huì)提高滾動(dòng)阻力，因?yàn)樽屘ゼy壓縮變形也是需要消耗能量的。而胎紋也會(huì)讓力量傳導(dǎo)變差一些，施加在胎皮上的力量有一部分被內(nèi)耗在胎紋的變形上了。有胎紋的輪胎往往在胎紋磨平之后特性變好了，滾動(dòng)阻力下降且力量傳導(dǎo)變佳。許多公路車(chē)胎設(shè)計(jì)會(huì)把中央和兩側(cè)分開(kāi)考量，中央的部分要降低滾動(dòng)阻力，會(huì)使用較硬的橡膠、光滑表面處理或適合直線行進(jìn)的胎紋（例如菱形細(xì)顆粒）。兩側(cè)會(huì)采用較軟的橡膠、粗糙表面或變形量稍大的胎紋，較軟的橡膠確實(shí)可以提高抓地力。

同樣是700×23C的外胎，實(shí)際上的寬窄還是有差別的，有些胎圓鼓鼓的，有些胎則比較苗條，各廠牌之間有一些差異，這是有些廠商在相同規(guī)格下偷減重量。比較寬的胎，路面的適應(yīng)性比較好，抓地力比較足，舒適性也較佳。但寬胎的負(fù)面影響是風(fēng)阻和重量，為降低風(fēng)阻應(yīng)該要選用較窄的外胎。不一定比較寬的胎就好，或比較窄的胎就好，還是要看用途。所以這又是一個(gè)權(quán)衡的抉擇了。多數(shù)公路車(chē)出廠時(shí)都是配23mm的外胎，甚至是25mm的。太窄的胎可能會(huì)發(fā)生抓地力不足、控車(chē)不易或卡進(jìn)水溝蓋等危險(xiǎn)。如果確定自己的騎車(chē)路線路況良好的話，可換個(gè)窄胎來(lái)降低風(fēng)阻。如果是低速爬坡的話，換個(gè)較窄的胎除了省點(diǎn)重量，降低風(fēng)阻的幫助就不大了。換上較窄的胎應(yīng)將胎壓打得高一些。如果在相同胎壓下，寬胎的滾動(dòng)阻力可是會(huì)比窄胎還低的，但這樣的比較并無(wú)意義，因?yàn)檫@個(gè)條件下寬窄胎的觸地面積是一樣的，窄胎的扁平度顯然會(huì)比寬胎大，造成滾動(dòng)阻力較大。如果要讓窄胎的觸地扁平比例和寬胎一樣，就應(yīng)該打高一點(diǎn)的胎壓。但要小心的是，打高胎壓以后代表的是觸地面積會(huì)變小，抓地力降低，路感會(huì)變差。

3、自行車(chē)輪胎的選擇

自從人類(lèi)發(fā)明制造出汽車(chē)以來(lái)，輪胎因扎破、漏氣，輕則耽誤時(shí)間，為換胎、修胎，乃至由此引發(fā)交通堵塞令人煩惱。重則引發(fā)爆胎，乃至造成車(chē)毀人亡的交通事故讓人傷感。有統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，46%的高速公路交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎引發(fā)的事故更是占了70%以上，可見(jiàn)，爆胎是導(dǎo)致高速公路交通事故的一大誘因。

隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，交通道路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，對(duì)提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎的性能，發(fā)展安全、節(jié)能的輪胎已成為當(dāng)前科研生產(chǎn)部門(mén)的重要攻關(guān)項(xiàng)目之一。根據(jù)現(xiàn)時(shí)對(duì)輪胎性能分析，需要進(jìn)一步提高輪胎的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，重點(diǎn)是解決輪胎的防爆、防漏氣問(wèn)題，安全輪胎的研發(fā)與生產(chǎn)越來(lái)越引起生產(chǎn)廠家的重視。在各地市場(chǎng)上，大大小小、折疊還是變速的自行車(chē)見(jiàn)多了，但日前消費(fèi)者在某大型超市內(nèi)擺放的一款自行車(chē)見(jiàn)到超寬大的車(chē)轱轆足有11cm寬，再加上輕便的自行車(chē)身，雖有些不協(xié)調(diào)，但足有超強(qiáng)的厚重感，白色的車(chē)身，頂著兩個(gè)超寬大車(chē)輪，完全可以媲美摩托車(chē)，就連輪胎紋路都和摩托車(chē)無(wú)異，十分引人注目，引來(lái)不少市民好奇圍觀。有些男士朋友比較偏愛(ài)，覺(jué)得這樣的自行車(chē)更有厚重感。

公路自行車(chē)輪胎通常用于在公路上行駛的，所以這類(lèi)的自行車(chē)輪胎都是使用的公路胎，公路自行車(chē)輪胎從寬度上去劃分可以分為23C、25C、20C等等型號(hào)的公路自行車(chē)輪胎。由于自行車(chē)輪胎在公路上行駛比起在山地上行駛要方便很多，而且摩擦力也沒(méi)有那么大，所以在選擇自行車(chē)輪胎的時(shí)候，公路自行車(chē)輪胎的選擇是沒(méi)有山地自行車(chē)輪胎那么多的講究的。

輪胎騎行阻力的大小還與胎面弧度息息相關(guān)。試想一下，一個(gè)癟球肯定沒(méi)有一個(gè)充足氣的皮球滾得遠(yuǎn)，說(shuō)明了凸面與地接觸小自然阻力小。換作自行車(chē)輪胎，道理同樣：優(yōu)秀的外胎可以將氣壓打得很足，而且中凸邊陷，行進(jìn)輕快。國(guó)產(chǎn)的劣質(zhì)外胎厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來(lái)嗡嗡作響。騎行阻力也是隨著胎寬度加大而遞增的。影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結(jié)構(gòu)。花紋越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來(lái)阻力越小。同理，外胎兩側(cè)的花紋越高，下坡中拐彎感覺(jué)越好、平路快行越累。我們?cè)谶x擇外胎時(shí)，一定要綜合各種因素經(jīng)驗(yàn)試購(gòu)。山地騎行本身就講究安全性和抓地性，一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急剎車(chē)、碎石跳躍的騎行需求。

通常如果自行車(chē)需要在山地進(jìn)行騎行的話，那么這個(gè)對(duì)自行車(chē)的本身的抓地性和安全性的要求是很高的，這時(shí)就應(yīng)選擇胎紋深、花紋深以及胎面弧度大的自行車(chē)輪胎。如果自行車(chē)輪胎的胎紋深的的話，那么這種自行車(chē)輪胎是可滿足碎石跳躍和緊急剎車(chē)的需求的，而且自行車(chē)的騎行阻力它也是隨著輪胎的寬度的加大而有所遞增的。除此之外，能夠影響自行車(chē)的騎行阻力的因素它還和自行車(chē)輪胎的外表的花紋結(jié)構(gòu)有所關(guān)系的。一般自行車(chē)輪胎的中間部位棱角越少以及花紋越淺，那么它的騎行阻力也就越小。反之，它的騎行阻力也就越大。還有就是山地自行車(chē)輪胎的騎行阻力的大小和輪胎的胎面弧度是有關(guān)系的。如果山地自行車(chē)輪胎的胎面弧度小，那么它的凸面和山地的接觸就會(huì)小，那么自然阻力也會(huì)有所下降。如果山地自行車(chē)輪胎的胎面弧度大，它的凸面和山地的接觸就會(huì)大，自然阻力也會(huì)很大的。

胎皮的主要原料是橡膠，原色是褐色。大多數(shù)輪胎會(huì)呈現(xiàn)黑色的原因是加入碳黑以增加抓地力和耐用度。一些有鮮艷顏色的輪胎，是用二氧化矽取代了碳黑，不只更美觀，而且據(jù)稱(chēng)干濕地的抓地力都會(huì)更好。有些輪胎具有古典味:胎壁是皮膚色，而胎皮是黑色，這是因?yàn)樘ケ诓⑽刺砑犹己诘木壒剩鹉z本身比較軟，可以減低一些滾動(dòng)阻力。目前主流的輪胎胎皮很多都是三間色，比如紅/黑/紅這樣子配色，一方面是讓直線的滾動(dòng)阻力低、過(guò)彎的抓地力好，另一方面是為了好看。后一個(gè)原因可能才是消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的決定性條件。

新?lián)Q的光頭胎織網(wǎng)罩較薄較軟，提供良好的路感以及較輕的重量。加上胎皮比較薄，重量減輕后，輪子的慣性減低使得加速容易。少掉了顆粒胎紋，路感比較平順，而且力量傳導(dǎo)也更直接，加速、爬坡或負(fù)重騎乘都變得比較輕松。寬度比較窄且表面光滑代表的是風(fēng)阻也就比較低，在高速時(shí)速度比較容易維持。輪胎對(duì)自行車(chē)的性能與舒適性影響真很大，正確的選擇加上適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，差別幾乎和更換車(chē)架材質(zhì)一樣明顯，甚至在你不想更換車(chē)架的前提下，提供了一個(gè)特性調(diào)整的廣大空間。等級(jí)低的產(chǎn)品只要愿意多花一點(diǎn)小錢(qián)，就可買(mǎi)到明顯的改善。但如果要比較一批價(jià)值同是兩千元的高級(jí)胎，幾乎就不可能有全面性的改善了，這時(shí)就變成特性上的妥協(xié)與選擇，你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一兩種突出的特性。由于影響性能的變因?qū)嵲诤芏啵喬S商設(shè)計(jì)產(chǎn)品的創(chuàng)意也很豐富，不只提供多種規(guī)格，賣(mài)相也要讓消費(fèi)者一見(jiàn)到就愛(ài)不釋手，使得挑選一款輪胎，可以像挑選車(chē)架一樣，充分表達(dá)個(gè)人的品位與鑒賞力。

4、自行車(chē)輪胎延長(zhǎng)壽命的方法

自行車(chē)外胎耐磨性好，承受負(fù)荷大。但使用不當(dāng)常常會(huì)加速磨損，出現(xiàn)龜裂、爆破等現(xiàn)象。平時(shí)，使用自行車(chē)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是充氣要適量。內(nèi)胎充氣不足造成的癟胎，不僅阻力增大，騎車(chē)費(fèi)力，而且加大了車(chē)胎與地面摩擦面積，使外胎加速磨損折裂。充氣過(guò)足，加上日曬胎內(nèi)空氣膨脹，胎內(nèi)簾線容易被脹斷，會(huì)縮短使用壽命。因此，打氣要適量，寒冷天氣可足些，夏天要少些，前輪氣少些，后輪氣要足些。二是不要超載。各種外胎的側(cè)面都標(biāo)有它的最大載重量。如普通外胎最大載重量為100kg，加重外胎最大載重量為150kg。自行車(chē)載人和車(chē)子本身重量是由前后兩個(gè)車(chē)胎分擔(dān)的。前輪承受總重量的l/3，后輪為2/3。后架上載重幾乎全部壓在后胎上，超載過(guò)重，加大了車(chē)胎與地面摩擦，特別是由于胎側(cè)的橡膠厚度比胎冠（花紋處）要薄得多，經(jīng)常重載易變薄出現(xiàn)裂口，在胎肩處爆破。

常見(jiàn)公路的路面大都是中間高兩邊低，自行車(chē)行駛時(shí)必須靠右側(cè)。因?yàn)檩喬サ淖髠?cè)常比右側(cè)磨損得厲害。同時(shí)由于重心靠后，后輪一般比前輪磨損快。如果在新輪胎使用一段時(shí)間后，把前后輪胎調(diào)換使用，并調(diào)換左右方向，這樣便可延長(zhǎng)輪胎壽命。

自行車(chē)輪胎的各種外胎的側(cè)面都是標(biāo)有它的最大載重量的，注意承載不要超載，如果自行車(chē)輪胎超載過(guò)重的話，這樣就會(huì)加大自行車(chē)輪胎和地面的摩擦情況的。

通常自行車(chē)輪胎外胎相對(duì)于自行車(chē)輪胎內(nèi)胎來(lái)說(shuō)它的耐磨性要好一些，而且行車(chē)輪胎外胎的承受負(fù)荷也大很多。但是如果自行車(chē)輪胎外胎使用不當(dāng)?shù)脑捯渤３?huì)加速自行車(chē)輪胎外胎出現(xiàn)爆破、磨損以及龜裂的現(xiàn)象的，如果在平常使用時(shí)，對(duì)自行車(chē)輪胎外胎的保養(yǎng)不到位的話，就會(huì)加速自行車(chē)輪胎外胎的老化，從而縮短自行車(chē)輪胎外胎的使用壽命。

自行車(chē)輪胎除了每次騎行之后都要仔細(xì)地為輪胎去除雜物，如石子、玻璃等，清理輪胎之后，用水清洗輪胎，再用干凈抹布擦干凈，要避免油脂、碳?xì)浠衔?、腐蝕性物質(zhì)粘到車(chē)胎上致使輪胎變質(zhì)。在擺放自行車(chē)輪胎的時(shí)候，要避免腐蝕性物質(zhì)、油脂以及碳?xì)浠衔镎车阶孕熊?chē)的輪胎上，因?yàn)檫@些物質(zhì)是會(huì)導(dǎo)致自行車(chē)輪胎變質(zhì)的。不能讓自行車(chē)放在烈日下暴曬或用水浸，否則輪胎容易老化變質(zhì)。車(chē)胎勿接近鹽、酸、堿和油，給自行車(chē)零件加潤(rùn)滑油時(shí)，注意不要滴在輪胎上，否則會(huì)造成輪胎變質(zhì)。輪胎使用一段時(shí)間后，最好將前、后車(chē)外胎調(diào)換一下，這樣可以使外胎受力均勻，延長(zhǎng)其使用壽命。如果長(zhǎng)時(shí)間不用的公路車(chē)自行車(chē)，應(yīng)該將輪胎充氣到70-90psi，并平衡放置。

通常自行車(chē)輪胎內(nèi)胎如果充氣不足的話就會(huì)造成輪胎出現(xiàn)癟胎的情況的，這樣不僅會(huì)使自行車(chē)輪胎的阻力增大，而且自行車(chē)在騎駛的時(shí)候也非常的費(fèi)力。而且這樣還會(huì)加大自行車(chē)輪胎和地面的摩擦面積，從而會(huì)加速自行車(chē)輪胎外胎磨損以及折裂的情況的。但是如果自行車(chē)輪胎充氣過(guò)足的話，那么加上平常日曬胎內(nèi)的空氣膨脹的情況，那么自行車(chē)輪胎胎內(nèi)的簾線就容易出現(xiàn)脹斷的情況，這樣就會(huì)縮短輪胎的使用壽命的。輪胎打氣要適中，充氣過(guò)足易爆胎，氣不足又會(huì)使輪胎折裂，造成車(chē)胎提前報(bào)廢。通常自行車(chē)的前輪氣要少些，它的后輪氣要足些;而且在夏天的充氣要少些，而寒冷的天氣充氣就要足些。輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去，還有就是法式氣嘴的結(jié)構(gòu)所致，氣越足越不容易跑氣。新的內(nèi)外胎配合的很好，如果打氣很足就會(huì)封得很?chē)?yán)實(shí)。只有打不足氣的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)沙。

很多開(kāi)口式的外胎標(biāo)榜了高胎壓，可以打到145psi，甚至高達(dá)175psi。打高胎壓可以得到一些好處，例如在滾動(dòng)時(shí)可減少織網(wǎng)罩的變形量讓滾動(dòng)阻力同步減低，力量傳導(dǎo)也會(huì)因?yàn)榭椌W(wǎng)罩剛性較高而變好，對(duì)體重較重的騎士來(lái)說(shuō)也可避免爆胎的發(fā)生。由于胎壓打高，會(huì)使得路面的反應(yīng)變差，一些路面細(xì)微的不平整就會(huì)造成彈跳，容易讓人感到疲勞，還會(huì)因?yàn)榕c地面的接觸面積變小，讓抓地力會(huì)下降，使得力量傳遞不連續(xù)，并增加過(guò)彎的危險(xiǎn)性。當(dāng)胎皮無(wú)法順利壓過(guò)崎嶇的路面時(shí)，這種撞墻的效應(yīng)會(huì)把前進(jìn)的力量反彈回來(lái)，讓速度快不起來(lái)。充氣式輪胎之所以安全、舒適、有效率的原因是在于利用空氣壓力維持輪胎剛性之余，在與路面接觸處仍保有適度的壓縮扁平度，來(lái)反應(yīng)路面狀況。如果把胎壓打高讓扁平度消失，也就失去了采用充氣式輪胎的原意。

由于車(chē)條折斷或車(chē)條松動(dòng)引起的車(chē)圈變形，一般有軸向跳動(dòng)（車(chē)圈左右擺動(dòng)）和徑向跳動(dòng)（車(chē)圈上下跳動(dòng)）。若變形不太大可在車(chē)上調(diào)整，如變形較大，可將車(chē)輪拆下，取下車(chē)胎，放在平圈器上進(jìn)行調(diào)整。排除軸向跳動(dòng)的方法：首先調(diào)整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車(chē)圈軸向跳動(dòng)量的大小和范圍，在跳動(dòng)段的車(chē)圈或外胎上做出標(biāo)記。如果向右擺動(dòng)，用條扳先將跳動(dòng)段右花盤(pán)上拉得過(guò)緊的車(chē)條適當(dāng)放松，再將左花盤(pán)上拉得過(guò)松的車(chē)條適當(dāng)擰緊，如果向左跳動(dòng)調(diào)整方法相反。排除經(jīng)向跳動(dòng)的方法：首先要排除向心的跳動(dòng)，將跳動(dòng)段左右花盤(pán)上較緊的車(chē)條交替旋松，然后再排除離心的跳動(dòng)，將跳動(dòng)段較松的車(chē)條交替擰緊。假若車(chē)圈仍然跳動(dòng)，除調(diào)整好跳動(dòng)段車(chē)條的松緊之外，還要調(diào)整跳動(dòng)段附近車(chē)條的松緊。調(diào)整車(chē)圈是一件細(xì)致工作，條帽螺母每次旋動(dòng)量不要太大。一般只允許旋動(dòng)1/4-1/2周，調(diào)整到整個(gè)車(chē)圈的跳動(dòng)量不到1mm時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。自行車(chē)訓(xùn)練時(shí)由于碰撞或摔跤，車(chē)圈會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲或“死彎”。用松緊車(chē)條的方法不能校正時(shí)，可將車(chē)圈、車(chē)胎和車(chē)條(或部分)拆下，用木棒或錘子敲正。如果扭曲較大將車(chē)圈放在地上用雙腳踩平。也可用橫桿將車(chē)圈的長(zhǎng)軸方向壓短，或者把短軸方向拉長(zhǎng)。然后在地上劃一個(gè)直徑670mm的圓圈進(jìn)行檢查。如果車(chē)圈和地上的圓圈基本重合，說(shuō)明車(chē)圈的橢圓形已消除。校正的車(chē)圈再裝上車(chē)條到平圈器上進(jìn)行精確校正。

自行車(chē)輪胎是屬于自行車(chē)中重要的組成部分，所以更換自行車(chē)輪胎也是一個(gè)重要的步驟。自行車(chē)輪胎的更換方法：在進(jìn)行拆卸工作的時(shí)候首先要將自行車(chē)的車(chē)輪從自行車(chē)的車(chē)架上卸下來(lái)，然后把它放到空氣中，然后把車(chē)胎用手去進(jìn)行一下揉捏。然后再使用輪胎棒去松開(kāi)自行車(chē)輪胎邊緣，接著把插入的位置離開(kāi)氣嘴。然后再插入第二條輪胎棒，接著就可以用手指去進(jìn)行操作，那么自行車(chē)輪胎的單側(cè)就可以全部松脫開(kāi)了。

自行車(chē)輪胎在安裝時(shí)，先要確認(rèn)輪胎的滾動(dòng)方向，然后把自行車(chē)輪胎胎緣的一側(cè)用手去把它裝到車(chē)圈里。在單側(cè)的輪胎安裝好以后，就開(kāi)是去安裝自行車(chē)輪胎的內(nèi)胎。不過(guò)要注意的是，在安裝內(nèi)胎的時(shí)候先在內(nèi)胎里少充一點(diǎn)氣，因?yàn)檫@樣是可以防止自行車(chē)輪胎的內(nèi)胎在輪胎內(nèi)卷起的情況的，而且在操作的時(shí)候要注意左右都要平等。在安裝的時(shí)候如果輪胎緣不能夠全部裝入到車(chē)圈里的話，就可以使用輪胎棒去進(jìn)行操作，不過(guò)要注意的是在插入的時(shí)候千萬(wàn)不要咬住自行車(chē)輪胎的內(nèi)胎，否則會(huì)影響操作的。自行車(chē)輪胎在安裝好以后，要查看輪胎安裝的是否合理。有些自行車(chē)輪胎的側(cè)邊都是有使用線條或者顏色進(jìn)行作記號(hào)的，所以在給輪胎的充氣時(shí)可用這個(gè)記號(hào)為基準(zhǔn)去進(jìn)行調(diào)整。通常自行車(chē)輪胎的氣嘴部位都是使用雙層較厚的膠體來(lái)生產(chǎn)的，很容易產(chǎn)生咬住的情況，所以在充氣之前也要進(jìn)行檢查。

總之，在當(dāng)今自行車(chē)生產(chǎn)技術(shù)不斷發(fā)展的年代，與自行車(chē)配套的各種輪胎，其生產(chǎn)技術(shù)同樣也在不斷地發(fā)展。國(guó)內(nèi)外眾多輪胎制造廠商為了大力提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，拓展產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道，在新品開(kāi)發(fā)上均投入了大量的人力、物力，并取得了較大的進(jìn)展。自行車(chē)輪胎的正確使用，不僅可以延長(zhǎng)其壽命，而且有利于安全騎乘。