佚名

前不久，日本一檔綜藝節(jié)目做了一個試驗：如果把日本人生活里的中國制造全部拿掉，會變成什么樣？

經(jīng)過3位精通中國制造的日本專家4小時的徹底搜查后，參與試驗的日本男子家里涉及中國制造的物品多達619件，包括手機、家電、衣物、鞋子、玩具，甚至連他身上穿著的衣服都是中國制造。

搬走了家里所有的中國制造后，本來一應俱全的家變得十分“寬敞”。只剩下大部分產(chǎn)自東南亞的木質(zhì)家具和空運費用較高的日本產(chǎn)冰箱。

美國作家薩拉·邦焦爾尼早在2005年就做過類似的試驗：從2005年1月1日起，帶領(lǐng)全家嘗試一年不買中國貨，并將這一生活“大冒險”寫進了書里——《離開中國制造的一年》。

帶著“如果沒有中國產(chǎn)品，美國人還能否活下去”的疑問，薩拉開始了這場有趣卻充滿挫折的真實冒險：要為4歲的兒子購買68美元的意大利鞋，沒有工具修理抽屜、電器等物品，連該用中國制造的人道捕鼠器或美國制造的非人道捕鼠器都成了不小的煩惱。

盡管薩拉在書中描述的都是自己瑣碎但有趣的生活經(jīng)歷，但無不透露著經(jīng)濟全球化的大背景。在經(jīng)濟全球化的今天，與其認準“某國制造”，倒不如認準好的品牌、好的產(chǎn)品。

陳冠希在紐約大學以“中國制造”為主題進行的演講，就講述了自己創(chuàng)立潮流品牌的經(jīng)歷。15年前，當陳冠希說自己的產(chǎn)品是在中國制造時，外國人的反應都是：“天啊，這太糟糕了。在美國，很多中國的商品都被召回了?！钡撕?，陳冠希更多地在產(chǎn)品中使用中國制造、中國設(shè)計。他希望如果有人從國際標準來審視他的產(chǎn)品、創(chuàng)意和設(shè)計理念，他能很自豪地回答：“對，這是中國制造?！?/p>

時間倒退回19世紀，“德國制造”也曾背負價格低、質(zhì)量差的污名。1887年，英國議會通過了一則帶有歧視性的商標法條款：所有從德國進口的商品都必須注明“Made in Germany”，以區(qū)分優(yōu)質(zhì)的英國產(chǎn)品和低劣的德國貨。而到了今天，誰敢說德國制造不是享譽全球的高品質(zhì)產(chǎn)品的代表？

近年來，不少中國品牌、中國產(chǎn)品在國際市場備受青睞，都讓中國制造逐漸“挺直了腰板”。當“工匠精神”被寫進《政府工作報告》，《中國制造2025》指出了中國制造存在的問題、定下了中國制造的戰(zhàn)略計劃，中國制造就走上了“逆襲”之路。

高鐵、移動支付、共享單車和網(wǎng)購，成了外國人眼中的中國“新四大發(fā)明”。

中國高鐵向世界展示了中國速度，“復興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，樹立了高鐵最高時速的新標桿；讓外國人嘖嘖稱奇、羨慕不已的移動支付和網(wǎng)購服務(wù)早已走在世界前列；共享單車打破了“Copy to China”（將國外成熟的創(chuàng)業(yè)模式復制到中國）的套路，從模仿者成為創(chuàng)新者。中國制造的逆襲，離不開每一個中國人、中國品牌、中國企業(yè)的努力。