張光亮

摘要：通過杏錦路提升改造工程三南路下穿隧道U型槽側(cè)墻的施工實(shí)例，具體闡述了單側(cè)模板體系的設(shè)計(jì)與施工工藝。在不使用穿墻對(duì)拉螺桿的前提下，利用單側(cè)模板桁架實(shí)現(xiàn)了對(duì)側(cè)墻混凝土澆筑的支撐加固，保證了隧道EVA防水板的質(zhì)量，確保隧道全封閉防水方案的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：下穿隧道;單側(cè)模板桁架;EVA防水板;設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

1、前言

1.1、工程概況

杏錦路下穿隧道為部分互通立交，杏錦路主車道下穿三南路，輔道與三南路平面交叉。下穿隧道全長(zhǎng)386m，其中南側(cè)U型槽長(zhǎng)160m，分為8節(jié)段，北側(cè)U型槽長(zhǎng)140m，分為7節(jié)段，暗埋段隧道86m，28m+30m+28m布置。

1.2、設(shè)計(jì)背景

隧道縱坡為V字坡，堵水技術(shù)是關(guān)鍵，隧道采用EVA防水板全封閉防排水方案。常規(guī)的隧道側(cè)墻模板加固方法是在基坑圍護(hù)樁上植筋，將拉桿與植入的鋼筋焊接，與模板背楞鎖定加固。該施工方法，會(huì)導(dǎo)致防水板上形成大量的孔洞，破壞防水效果。

為達(dá)到隧道的防水要求，本隧道側(cè)墻模板加固，采用了單邊桁架模板的整體頂撐方案，不用穿墻拉桿，而是利用桁架剛度大的特點(diǎn)，形成對(duì)模板的單邊頂撐加固。

2、構(gòu)造設(shè)計(jì)

2.1、隧道U型槽構(gòu)造

U型槽結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)埋置深度采用不同參數(shù)，結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度為60～80cm，結(jié)構(gòu)底板厚度為60～100cm，側(cè)墻高度為232.8～759.6cm。

U型槽橫斷面布置圖如圖1所示：

4.2、施工工序

（1）、在U型槽底板墻角處，45°整齊地預(yù)埋好JL32精軋螺紋鋼，采用背楞鎖定成直線，確保后期安裝鎖口整齊。

（2）、按照U型槽高度，采用組合鋼木結(jié)合模板，配置側(cè)模板，并加工成型。

（3）、背楞為兩根[12槽鋼焊接組成，背楞作用是將支架的力平均分配，作用于整個(gè)模板。用勾頭螺栓把背楞安裝在模板背面。

（4）、分組吊裝桁架就位，采用Φ48鋼管將桁架，連接成整體。用桁架尾部調(diào)節(jié)絲桿，調(diào)整模板垂直度。

（5）、根據(jù)地面上的墻體位置線，調(diào)整支架位置，使模板底部位置到位，與底板結(jié)合緊密，套筒鎖定JL32地錨，形成桁架穩(wěn)定加固。桁架頂部的懸臂端與圍護(hù)樁形成對(duì)拉固定。

測(cè)量復(fù)測(cè)線型，檢測(cè)平整度以及線形，澆筑側(cè)墻混凝土。

5、結(jié)論

單側(cè)桁架模板支撐體系，它解決了單側(cè)配設(shè)模板而不使用穿墻螺栓控制模板側(cè)壓力的支撐難題，可在軌道交通等明挖隧道框架結(jié)構(gòu)等工程施工中得到應(yīng)用及推廣[4]。

參考文獻(xiàn)

[1] 廈門中平公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 杏錦路提升改造工程施工圖設(shè)計(jì)，第三冊(cè);

[2] 周水興，何兆益等. 路橋施工計(jì)算手冊(cè). 北京：人民交通出版社，2001.5;

[3] 江正榮. 建筑施工計(jì)算手冊(cè). -2版. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007;

[4] 劉少雨. 單側(cè)墻可移動(dòng)式三角桁架模板的施工與應(yīng)用. 濟(jì)南：中鐵十四局集團(tuán)有限公司，250014。

（作者單位：中交三航局廈門分公司）