崔偉偉

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市建設(shè)也得到了穩(wěn)步的發(fā)展。正由于我國人口數(shù)量巨大，交通一直以來都是發(fā)展的重點(diǎn)，而我國的交通業(yè)也是在國際水平當(dāng)中發(fā)展較為迅速的行業(yè)。隨著人口數(shù)量的增大，我國的交通行業(yè)也在不斷地改善道路交通的設(shè)計(jì)方案，不斷提出創(chuàng)新型的技術(shù)來保障交通為人們的出行持續(xù)提供便利。在交通工具當(dāng)中，地鐵占據(jù)著很大的優(yōu)勢，地鐵不占用地面的道路，增大了交通空間。因此，在城市生活當(dāng)中，更好的規(guī)劃地鐵交通，就能夠在有限的空間內(nèi)將交通得到無限的發(fā)展。所以更好的施工方法就顯得尤為重要，半蓋挖法對于地鐵施工來說就是一個(gè)較為合理的施工方法。

關(guān)鍵詞：半蓋挖法;地鐵車站;基坑

我國人口數(shù)量較大，城市內(nèi)交通的壓力也在隨著人口增加而不斷增大。想要合理的解決我國交通運(yùn)輸所存在的問題，就要對交通各方面加以創(chuàng)新。地鐵作為最節(jié)省空間的交通工具，想要更好的發(fā)展地鐵交通，就要對地鐵的建設(shè)方法加以創(chuàng)新。近些年來，地鐵交通成為我國交通行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和改造的內(nèi)容，地鐵交通的順利發(fā)展能夠有效的減緩城市的交通壓力。半蓋挖法的出現(xiàn)很大程度上解決了現(xiàn)如今地鐵建設(shè)所存在的問題，這種施工方法靈活有效，能夠保障工時(shí)，最重要的是能夠保障交通的順利通行。本文主要對于半蓋挖法現(xiàn)如今的現(xiàn)實(shí)狀況以及現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行分析，然后研究半蓋挖法在地鐵當(dāng)中的具體應(yīng)用技術(shù)，最后探討半蓋挖法在地鐵建設(shè)當(dāng)中的發(fā)展前景。

1 國內(nèi)外的半蓋挖法現(xiàn)狀以及相關(guān)的分析

1.1國內(nèi)的半蓋挖法相關(guān)的分析

地鐵雖然在交通運(yùn)輸行業(yè)存在著諸多的優(yōu)勢，但是現(xiàn)如今的地鐵建設(shè)技術(shù)還不是十分的完善，因此，各個(gè)國家在地鐵建設(shè)工程當(dāng)中都在不斷的更新改進(jìn)自己現(xiàn)存的技術(shù)。盡管如此，地鐵建設(shè)仍然存在著諸多問題，我國以及世界各國都在面對不同問題時(shí)，研究各種對策來處理阻礙地鐵交通的問題。而半蓋挖法的出現(xiàn)對于地鐵交通來說至關(guān)重要，因?yàn)榘肷w挖法很大程度解決了現(xiàn)如今地鐵建設(shè)當(dāng)中存在的較多問題，調(diào)和了地鐵在地下建設(shè)與地面交通建設(shè)之間的矛盾。

1.2國外的半蓋挖法的基本情況

盡管在我國地鐵交通發(fā)展沒有非常全面，半蓋挖法也是近些年才被應(yīng)用的技術(shù)，但是在國際上，有一些國外的國家已經(jīng)熟練的掌握了半蓋挖法技術(shù)。國外很多設(shè)備都比較先進(jìn)，對于半蓋挖法應(yīng)用更為熟練。比如在地鐵、電車交通發(fā)展的十分迅速的國家都早已經(jīng)開始應(yīng)用了這種方式來建設(shè)地鐵。而且，在建設(shè)地鐵時(shí)，對部分地區(qū)條件允許的情況下，結(jié)合了地下連續(xù)墻的方法。在應(yīng)用半蓋挖法時(shí)應(yīng)用的材料也十分重要，環(huán)保也是較為重要的內(nèi)容。造價(jià)較低并且可以重復(fù)利用的材料為首選，這樣的材料在質(zhì)量上面也存在優(yōu)勢，因此就保障了重復(fù)利用的次數(shù)，性價(jià)比也就比較高。技術(shù)與材料對于半蓋挖法來說都必不可少。

1.3軍方半蓋挖法

我國應(yīng)用最多的方法就是軍用半蓋挖法，軍用半蓋挖法的起源是過去在戰(zhàn)爭時(shí)期發(fā)明的方法，應(yīng)用于在戰(zhàn)場上對于自己的陣營的緊急修補(bǔ)，時(shí)間緊迫的時(shí)候難免尋找合適的材料進(jìn)行搶修，尤其是交通重點(diǎn)樞紐的搶修。因此橋梁的檢修就非常適合應(yīng)用軍方半蓋挖技術(shù)。不僅如此，其實(shí)軍用半蓋挖法適合很多的情況和場合。因?yàn)檐娪冒肷w挖法可以在不同的跨度的搶修場合熟練應(yīng)用，并且適合于不同樣式以及不同重量的困難模式的施工狀況。但是軍用半蓋挖法不適用于零件較多的施工，所以對于零件重量輕并且簡單的安裝比較迅速，復(fù)雜的零件安裝就不太適用了。軍方半蓋挖法在很多地區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了試用，目前為止仍然應(yīng)用較多。

1.4使用半蓋挖法的原因

隨著人口數(shù)量的增大，我國的交通行業(yè)也在不斷地改善道路交通的設(shè)計(jì)方案，不斷提出創(chuàng)新型的技術(shù)來保障交通為人們的出行持續(xù)提供便利。我國人口數(shù)量較大，城市內(nèi)交通的壓力也在隨著人口增加而不斷增大。因此，城市擁擠導(dǎo)致了地鐵建設(shè)工程的進(jìn)行不能非常順利。所以，想要在人口密度較大的城市進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)，就存在著諸多的阻礙。而半蓋挖法的出現(xiàn)對于地鐵交通來說至關(guān)重要，因?yàn)榘肷w挖法很大程度解決了現(xiàn)如今地鐵建設(shè)當(dāng)中存在的較多問題，調(diào)和了地鐵在地下建設(shè)與地面交通建設(shè)之間的矛盾。因?yàn)樵诠こ探ㄔO(shè)過程中常常會(huì)遇到地面較高的建筑物的地基，半蓋挖法就能夠解決這個(gè)難題。當(dāng)從地面向下挖到一定深度時(shí)，頂部是閉合的。然后它在建筑物下工作，在封閉的屋頂下。并且其使用結(jié)構(gòu)變形小，這有利于對建筑物和周圍設(shè)施的保護(hù)。這對于建筑工程當(dāng)中的安全管理來說能夠起到一定程度的保護(hù)作用。

2 蓋挖法在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用的重要作用

由于我國人口數(shù)量巨大，交通一直以來都是發(fā)展的重點(diǎn)，而我國的交通業(yè)也是在國際水平當(dāng)中發(fā)展較為迅速的行業(yè)。隨著人口數(shù)量的增大，我國的交通行業(yè)也在不斷地改善道路交通的設(shè)計(jì)方案，不斷提出創(chuàng)新型的技術(shù)來保障交通為人們的出行持續(xù)提供便利。在交通工具當(dāng)中，地鐵占據(jù)著很大的優(yōu)勢，地鐵不占用地面的道路，增大了交通空間。因此，在城市生活當(dāng)中，更好的規(guī)劃地鐵交通，就能夠在有限的空間內(nèi)將交通得到無限的發(fā)展。在人口密度較大的城市進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)，就存在著諸多的阻礙。而半蓋挖法的出現(xiàn)對于地鐵交通來說至關(guān)重要，因?yàn)榘肷w挖法很大程度解決了現(xiàn)如今地鐵建設(shè)當(dāng)中存在的較多問題，調(diào)和了地鐵在地下建設(shè)與地面交通建設(shè)之間的矛盾。

3 蓋挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1可重復(fù)利用的路面板

建立穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的臨時(shí)路面體系是實(shí)現(xiàn)頂板開挖的關(guān)鍵之一。預(yù)制板具有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可回收再利用的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)能夠滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。

3.2豎向支承體系設(shè)置

半蓋挖法施工要求在施工過程中，先將圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間柱作為結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)件。路面系統(tǒng)的豎向支撐系統(tǒng)由立柱樁和周圍結(jié)構(gòu)組成。在下沉和上升的作用下，柱樁軸承不均勻的同時(shí)，增加樁之間的壓力。列樁和地下墻之間可能會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降，沉降差太大，會(huì)產(chǎn)生大的路面系統(tǒng)的額外壓力，嚴(yán)重會(huì)影響安全。半蓋挖法技術(shù)有效的解決了這些問題。

3.3蓋板梁和首道支撐關(guān)系

分離設(shè)置、結(jié)合設(shè)置作為主要的方法，在地質(zhì)條件好的地區(qū)，頂蓋梁和第一支柱往往是分開的。蓋梁可以由鋼筋混凝土或鋼支撐。由于蓋板作為車輛道路使用，很容易受到干擾。如果采用鋼支座，穩(wěn)定性不好，支座軸向力復(fù)合施加預(yù)應(yīng)力。因此，采用鋼筋混凝土支護(hù)來提高蓋板系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

4 應(yīng)用前景分析

盡管在我國地鐵交通發(fā)展沒有非常全面，半蓋挖法也是近些年才被應(yīng)用的技術(shù)，但是在國際上，有一些國外的國家已經(jīng)熟練的掌握了半蓋挖法技術(shù)。國外很多設(shè)備都比較先進(jìn)，對于半蓋挖法應(yīng)用更為熟練。比如在地鐵、電車交通發(fā)展的十分迅速的國家都早已經(jīng)開始應(yīng)用了這種方式來建設(shè)地鐵。半蓋挖法占用路面較少，有利于交通組織。半蓋挖法的出現(xiàn)，在很大程度上解決了地鐵施工中存在的問題。這種施工方法靈活有效，既能保證工作時(shí)間，又能保證交通暢通。頂板開挖施工占地面積很小，對社會(huì)交通的影響最小。它可以改變以往地鐵車站建設(shè)過程中相鄰區(qū)域的交通擁堵狀況，提高人們的出行效率。因此，在城市生活當(dāng)中，更好的規(guī)劃地鐵交通，就能夠在有限的空間內(nèi)將交通得到無限的發(fā)展。

5 結(jié)論

隨著人口數(shù)量的增大，我國的交通行業(yè)也在不斷地改善道路交通的設(shè)計(jì)方案，不斷提出創(chuàng)新型的技術(shù)來保障交通為人們的出行持續(xù)提供便利。這對于建筑工程當(dāng)中的安全管理來說能夠起到一定程度的保護(hù)作用。近年來，地鐵運(yùn)輸已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)和轉(zhuǎn)型內(nèi)容，地鐵運(yùn)輸?shù)捻樌l(fā)展可以有效地減輕城市的交通壓力。在交通工具當(dāng)中，地鐵占據(jù)著很大的優(yōu)勢，地鐵不占用地面的道路，增大了交通空間。半覆蓋開挖法的出現(xiàn)，在很大程度上解決了地鐵施工中存在的問題。這種施工方法靈活有效，既能保證工作時(shí)間，又能保證交通暢通。

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