李超

摘要：機(jī)構(gòu)臃腫、信息傳達(dá)不通暢的問題日趨突顯，在地鐵控制中心的工作中，各崗位人員間缺乏足夠的磨合時(shí)間，正常運(yùn)營(yíng)或突發(fā)事件處置時(shí)，相關(guān)信息亦不能做到及時(shí)共享，客觀影響了應(yīng)急處置的效率;地鐵運(yùn)營(yíng)由單線向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，使得各系統(tǒng)間資源無法共享、數(shù)據(jù)無法互通的問題日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了工作效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：機(jī)構(gòu)臃腫，資源共享，數(shù)據(jù)互通

1.應(yīng)急處置及現(xiàn)場(chǎng)指揮

1.1現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置

應(yīng)急處置中，利用移動(dòng)通信系統(tǒng)相關(guān)軟件平臺(tái)，真實(shí)、高效、精準(zhǔn)的傳達(dá)現(xiàn)場(chǎng)信息及調(diào)度指令，從而提高運(yùn)營(yíng)相關(guān)各部門、各崗位間應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的整體效率。

在以往應(yīng)急處置過程中，調(diào)度員只能依靠現(xiàn)場(chǎng)人員通過手持臺(tái)或車載臺(tái)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的情況，調(diào)度員進(jìn)行記錄再向相關(guān)專業(yè)進(jìn)行通報(bào)。其中，由于每個(gè)人的表達(dá)能力及理解能力不同，極易導(dǎo)致故障通報(bào)產(chǎn)生差錯(cuò)，從而影響先期對(duì)故障的判斷，進(jìn)而影響后續(xù)的處置，最終導(dǎo)致事態(tài)的擴(kuò)大。例如在日常運(yùn)營(yíng)之中發(fā)生突發(fā)情況需要處置，需要專業(yè)人員利用可避讓地帶作業(yè)，則需要專業(yè)對(duì)相關(guān)作業(yè)要求很熟悉，但是突發(fā)情況不是每個(gè)人都能碰到，當(dāng)事人的心理素質(zhì)也不一樣，處置的結(jié)果也不一樣。例如可避讓地帶作業(yè)相關(guān)規(guī)定：運(yùn)營(yíng)期間利用正線可避讓地帶進(jìn)行搶修作業(yè)主要指充分利用線路有利條件（如折返線、存車線、出入段線、區(qū)間風(fēng)井、旁通道、區(qū)間泵房等）避讓正線運(yùn)營(yíng)列車，不影響列車運(yùn)行及作業(yè)人員安全。利用可避讓地帶進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須帶好400M、800M電臺(tái)（手機(jī)），確保通信正?！，F(xiàn)場(chǎng)搶修人員必須2人以上，做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，加強(qiáng)與車控室聯(lián)系。安排正線搶修作業(yè)時(shí)，行調(diào)必須充分了解作業(yè)地點(diǎn)：上下行線、公里標(biāo)及百米標(biāo);可避讓地點(diǎn)的自然條件：存車線、折返線、區(qū)間風(fēng)井等;有條件情況下將CCTV調(diào)至搶修現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。行調(diào)通過扣車、關(guān)閉信號(hào)、信號(hào)機(jī)改為人工控等方式做好防護(hù)。放行列車時(shí)，通知現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及時(shí)恢復(fù)行車條件，出清線路（人員、工器具出清）避入安全地帶，并要求司機(jī)限速25km/h鳴笛通過搶修現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間無法聯(lián)系到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員時(shí)，為不影響正線運(yùn)營(yíng)，行調(diào)按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)間發(fā)現(xiàn)區(qū)間有人時(shí)的行車辦法》處理，首趟列車限速25km/h運(yùn)行，作業(yè)地點(diǎn)限速15km/h鳴笛通過，要求司機(jī)加強(qiáng)了望，注意安全，必要時(shí)采取緊急措施。在專業(yè)采用該種方式進(jìn)行處理突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)調(diào)度可以將相關(guān)規(guī)定發(fā)送至軟件平臺(tái)中，提供給相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行參考，按照相關(guān)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行操作執(zhí)行。在客車運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)進(jìn)行影響行車的有關(guān)設(shè)備檢修作業(yè)，對(duì)處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。進(jìn)入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經(jīng)行調(diào)同意;進(jìn)入大廠東基地內(nèi)線路及影響大廠東基地內(nèi)行車的施工須經(jīng)信號(hào)樓調(diào)度員同意。任何人進(jìn)入正線和輔助線均須得到行調(diào)的批準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)時(shí)間的設(shè)備搶修及非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工組織原則，運(yùn)營(yíng)時(shí)間的設(shè)備搶修必須遵循先通后復(fù)的原則，在不影響運(yùn)行安全的前提下，先應(yīng)急處理恢復(fù)行車，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后再組織進(jìn)一步的維修，非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工組織，凡需進(jìn)入軌行區(qū)、影響列車運(yùn)行或?qū)囌究瓦\(yùn)服務(wù)帶來較大影響的施工作業(yè)，須有施工計(jì)劃的批準(zhǔn)方可安排施工。運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)臨時(shí)搶修作業(yè)由OCC負(fù)責(zé)安排。非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工，因搶修需要的臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃有優(yōu)先權(quán)，總調(diào)中心在組織實(shí)施施工計(jì)劃時(shí)，有調(diào)整權(quán)。

在使用移動(dòng)辦公平臺(tái)APP時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員可以將現(xiàn)場(chǎng)照片拍攝發(fā)給調(diào)度員，方便調(diào)度員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的理解，從而進(jìn)行初期的判斷并制定后續(xù)處理計(jì)劃。同時(shí)調(diào)度員將現(xiàn)場(chǎng)故障圖片發(fā)給相關(guān)專業(yè)，也利于專業(yè)對(duì)故障的判斷，從而提出處理建議。

1.2現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮

在出現(xiàn)影響較大的故障時(shí)，行調(diào)需要發(fā)布內(nèi)容較長(zhǎng)的調(diào)令，還需要進(jìn)行交路調(diào)整。通常一條長(zhǎng)調(diào)令需要司機(jī)和車站人員進(jìn)行記錄后進(jìn)行復(fù)誦，既浪費(fèi)時(shí)間也影響準(zhǔn)確率。行調(diào)發(fā)布調(diào)令或者進(jìn)行交路調(diào)整時(shí)需要指定司機(jī)或者車站人員進(jìn)行相關(guān)調(diào)令的復(fù)誦，相關(guān)人員需要進(jìn)行記錄。司機(jī)和車站人員理解能力和信息接受能力不同，可能導(dǎo)致一條調(diào)令的發(fā)布需要重復(fù)若干遍。若調(diào)令復(fù)誦錯(cuò)誤，行調(diào)需要重復(fù)發(fā)布，直到相關(guān)人員正確接收復(fù)誦調(diào)令，這就導(dǎo)致應(yīng)急處置效率低下。若使用相關(guān)移動(dòng)辦公平臺(tái)APP，則可以發(fā)送調(diào)令或者將交路圖直接發(fā)送至相關(guān)群組中，再由相關(guān)人員進(jìn)行復(fù)誦確認(rèn)等步驟，提高應(yīng)急處置的效率，同時(shí)相關(guān)人員也擁有憑證，能夠更好的提供乘客服務(wù)，準(zhǔn)確性更高，防止一些不良乘客服務(wù)事件的發(fā)生。在發(fā)生較大的故障時(shí)，需要中斷線路進(jìn)行搶修，領(lǐng)導(dǎo)需要實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)的處理情況，若等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，則影響事件處置的效率?，F(xiàn)公司正準(zhǔn)備將地鐵線路內(nèi)覆蓋WIFI，目前地鐵內(nèi)網(wǎng)絡(luò)速度最快及信號(hào)強(qiáng)度最好的是電信網(wǎng)絡(luò)，則可以使用直播功能。在發(fā)生較大影響的故障需要線路中斷搶修時(shí)，只需工長(zhǎng)戴著有攝像頭的頭盔進(jìn)入搶修現(xiàn)場(chǎng)，連接WIFI或使用流量，實(shí)時(shí)將畫面?zhèn)鬏敾刂笓]部，即可實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，制定相關(guān)的處理計(jì)劃。

2.人員管理及物資調(diào)度

1.1人員管理及調(diào)動(dòng)

控制中心綜合調(diào)度崗位與各中心二調(diào)以及小車班人員只能利用有線工務(wù)電話溝通聯(lián)系。在向相關(guān)中心報(bào)修故障或在發(fā)生突發(fā)事件或故障時(shí)，通過工務(wù)電話聯(lián)系存在效率低下的問題。在正線遇到突發(fā)事件以及故障時(shí)，相關(guān)專業(yè)只在基地設(shè)有工班需要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修作業(yè)或者在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后相關(guān)專業(yè)正線工班在搶修作業(yè)完成后返回工班所在車站時(shí)，由相關(guān)專業(yè)二調(diào)向綜合調(diào)度提出需要小車班配合的申請(qǐng)，綜合調(diào)度需要通過每月下發(fā)的小車班人員值班表進(jìn)行查找。存在電話無人接聽、實(shí)際人員與值班表人員不一致的情況。

小車班人員上班后，使用個(gè)人賬號(hào)登錄移動(dòng)通信系統(tǒng)APP，進(jìn)行簽到操作且實(shí)時(shí)共享位置信息，相關(guān)人員可以進(jìn)行查看。在發(fā)生突發(fā)事件及故障時(shí)需要進(jìn)行搶修搶險(xiǎn)作業(yè)需要小車班人員配合，由綜合調(diào)度通知相關(guān)專業(yè)二調(diào)或?qū)I(yè)工班人員，相應(yīng)人員直接通過申報(bào)的形式進(jìn)行申請(qǐng)操作。

在移動(dòng)通信系統(tǒng)APP中增加線路地圖狀態(tài)顯示，線路暢通顯示綠色，略微擁堵顯示黃色，較為擁堵顯示橙色，嚴(yán)重?fù)矶嘛@示紅色。在需要搶險(xiǎn)搶修作業(yè)時(shí)，由相應(yīng)專業(yè)人員填寫需要接送地點(diǎn)以及搶修搶險(xiǎn)地點(diǎn)，系統(tǒng)進(jìn)行線路選擇，同時(shí)相關(guān)人員可以查看小車班行駛軌跡，控制中心也可以實(shí)時(shí)掌握小車班的位置。在需要小車班配合進(jìn)行搶修搶險(xiǎn)作業(yè)時(shí)，都是影響較大的事件，控制中心要確保處理效率，可以有效防止消極怠工的情況產(chǎn)生。同時(shí)在后勤保障事業(yè)部車輛外派過程中也可以使用此項(xiàng)功能，對(duì)車輛的位置及路況信息做監(jiān)控，防止消極怠工的情況產(chǎn)生。

2.2物資設(shè)備調(diào)度

在正線遇到突發(fā)事件以及故障時(shí)，綜合調(diào)度需要向相關(guān)專業(yè)二調(diào)進(jìn)行故障報(bào)修。綜合調(diào)度向?qū)I(yè)二調(diào)報(bào)修故障以及專業(yè)二調(diào)回報(bào)閉環(huán)故障，目前均以工務(wù)電話進(jìn)行故障描述，配合手寫記錄。存在著效率低下以及各自對(duì)字面意思的理解，可能會(huì)存在歧義。對(duì)于相關(guān)專業(yè)工班，在正線遇到突發(fā)事件以及故障時(shí)，需要專業(yè)工班趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)，控制中心的分工由綜合調(diào)度負(fù)責(zé)與現(xiàn)場(chǎng)人員聯(lián)系。由于需要趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理的故障都是影響較大的故障，情況緊急，所以需要實(shí)時(shí)掌握人員位置以及對(duì)時(shí)間進(jìn)行預(yù)估。目前綜合調(diào)度只能通過先與相關(guān)專業(yè)二調(diào)聯(lián)系，專業(yè)二調(diào)再與工班人員聯(lián)系，最后由專業(yè)二調(diào)告知綜合調(diào)度。其中存在程序繁瑣，信息交流不暢、滯后以及各種各樣的摩擦等問題。

工班人員上班后，使用個(gè)人賬號(hào)登錄移動(dòng)通信系統(tǒng)APP，進(jìn)行簽到操作且實(shí)時(shí)共享位置信息，相關(guān)人員可以進(jìn)行查看操作。在發(fā)生突發(fā)事件及故障時(shí)需要進(jìn)行搶修搶險(xiǎn)作業(yè)時(shí)，由綜合調(diào)度通知相關(guān)專業(yè)二調(diào)，相關(guān)專業(yè)二調(diào)可以直接查看實(shí)時(shí)位置圖。根據(jù)專業(yè)工班人員實(shí)時(shí)位置信息，就近發(fā)送工單給工班人員。

3結(jié)論

若此項(xiàng)目能夠在地鐵控制中心的工作中廣泛運(yùn)用，運(yùn)用移動(dòng)通信系統(tǒng)的相關(guān)軟件平臺(tái)，可解決相關(guān)矛盾、問題，提高辦公效率及管理水平。在突發(fā)事件應(yīng)急處置中能夠快速、高效的處置，將影響范圍減至最低。

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）