李超

摘要：機構(gòu)臃腫、信息傳達不通暢的問題日趨突顯，在地鐵控制中心的工作中，各崗位人員間缺乏足夠的磨合時間，正常運營或突發(fā)事件處置時，相關(guān)信息亦不能做到及時共享，客觀影響了應急處置的效率;地鐵運營由單線向網(wǎng)絡化運營的發(fā)展，使得各系統(tǒng)間資源無法共享、數(shù)據(jù)無法互通的問題日趨嚴重，嚴重影響了工作效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：機構(gòu)臃腫，資源共享，數(shù)據(jù)互通

1.應急處置及現(xiàn)場指揮

1.1現(xiàn)場應急處置

應急處置中，利用移動通信系統(tǒng)相關(guān)軟件平臺，真實、高效、精準的傳達現(xiàn)場信息及調(diào)度指令，從而提高運營相關(guān)各部門、各崗位間應急聯(lián)動的整體效率。

在以往應急處置過程中，調(diào)度員只能依靠現(xiàn)場人員通過手持臺或車載臺匯報現(xiàn)場的情況，調(diào)度員進行記錄再向相關(guān)專業(yè)進行通報。其中，由于每個人的表達能力及理解能力不同，極易導致故障通報產(chǎn)生差錯，從而影響先期對故障的判斷，進而影響后續(xù)的處置，最終導致事態(tài)的擴大。例如在日常運營之中發(fā)生突發(fā)情況需要處置，需要專業(yè)人員利用可避讓地帶作業(yè)，則需要專業(yè)對相關(guān)作業(yè)要求很熟悉，但是突發(fā)情況不是每個人都能碰到，當事人的心理素質(zhì)也不一樣，處置的結(jié)果也不一樣。例如可避讓地帶作業(yè)相關(guān)規(guī)定：運營期間利用正線可避讓地帶進行搶修作業(yè)主要指充分利用線路有利條件（如折返線、存車線、出入段線、區(qū)間風井、旁通道、區(qū)間泵房等）避讓正線運營列車，不影響列車運行及作業(yè)人員安全。利用可避讓地帶進行作業(yè)時，作業(yè)人員必須帶好400M、800M電臺（手機），確保通信正?！，F(xiàn)場搶修人員必須2人以上，做好現(xiàn)場防護，加強與車控室聯(lián)系。安排正線搶修作業(yè)時，行調(diào)必須充分了解作業(yè)地點：上下行線、公里標及百米標;可避讓地點的自然條件：存車線、折返線、區(qū)間風井等;有條件情況下將CCTV調(diào)至搶修現(xiàn)場，監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。行調(diào)通過扣車、關(guān)閉信號、信號機改為人工控等方式做好防護。放行列車時，通知現(xiàn)場設備及時恢復行車條件，出清線路（人員、工器具出清）避入安全地帶，并要求司機限速25km/h鳴笛通過搶修現(xiàn)場。當長時間無法聯(lián)系到現(xiàn)場作業(yè)人員時，為不影響正線運營，行調(diào)按照《運營時間發(fā)現(xiàn)區(qū)間有人時的行車辦法》處理，首趟列車限速25km/h運行，作業(yè)地點限速15km/h鳴笛通過，要求司機加強了望，注意安全，必要時采取緊急措施。在專業(yè)采用該種方式進行處理突發(fā)事件時，相關(guān)調(diào)度可以將相關(guān)規(guī)定發(fā)送至軟件平臺中，提供給相關(guān)專業(yè)人員進行參考，按照相關(guān)規(guī)定內(nèi)容進行操作執(zhí)行。在客車運行時間內(nèi)，原則上不準進行影響行車的有關(guān)設備檢修作業(yè)，對處于進路鎖閉狀態(tài)的的信號、聯(lián)鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。進入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經(jīng)行調(diào)同意;進入大廠東基地內(nèi)線路及影響大廠東基地內(nèi)行車的施工須經(jīng)信號樓調(diào)度員同意。任何人進入正線和輔助線均須得到行調(diào)的批準。運營時間的設備搶修及非運營時間的施工組織原則，運營時間的設備搶修必須遵循先通后復的原則，在不影響運行安全的前提下，先應急處理恢復行車，待運營結(jié)束后再組織進一步的維修，非運營時間的施工組織，凡需進入軌行區(qū)、影響列車運行或?qū)囌究瓦\服務帶來較大影響的施工作業(yè)，須有施工計劃的批準方可安排施工。運營時間內(nèi)臨時搶修作業(yè)由OCC負責安排。非運營時間的施工，因搶修需要的臨時補修計劃有優(yōu)先權(quán)，總調(diào)中心在組織實施施工計劃時，有調(diào)整權(quán)。

在使用移動辦公平臺APP時，現(xiàn)場人員可以將現(xiàn)場照片拍攝發(fā)給調(diào)度員，方便調(diào)度員對現(xiàn)場情況的理解，從而進行初期的判斷并制定后續(xù)處理計劃。同時調(diào)度員將現(xiàn)場故障圖片發(fā)給相關(guān)專業(yè)，也利于專業(yè)對故障的判斷，從而提出處理建議。

1.2現(xiàn)場應急指揮

在出現(xiàn)影響較大的故障時，行調(diào)需要發(fā)布內(nèi)容較長的調(diào)令，還需要進行交路調(diào)整。通常一條長調(diào)令需要司機和車站人員進行記錄后進行復誦，既浪費時間也影響準確率。行調(diào)發(fā)布調(diào)令或者進行交路調(diào)整時需要指定司機或者車站人員進行相關(guān)調(diào)令的復誦，相關(guān)人員需要進行記錄。司機和車站人員理解能力和信息接受能力不同，可能導致一條調(diào)令的發(fā)布需要重復若干遍。若調(diào)令復誦錯誤，行調(diào)需要重復發(fā)布，直到相關(guān)人員正確接收復誦調(diào)令，這就導致應急處置效率低下。若使用相關(guān)移動辦公平臺APP，則可以發(fā)送調(diào)令或者將交路圖直接發(fā)送至相關(guān)群組中，再由相關(guān)人員進行復誦確認等步驟，提高應急處置的效率，同時相關(guān)人員也擁有憑證，能夠更好的提供乘客服務，準確性更高，防止一些不良乘客服務事件的發(fā)生。在發(fā)生較大的故障時，需要中斷線路進行搶修，領導需要實時了解現(xiàn)場的處理情況，若等相關(guān)領導到達現(xiàn)場，則影響事件處置的效率?，F(xiàn)公司正準備將地鐵線路內(nèi)覆蓋WIFI，目前地鐵內(nèi)網(wǎng)絡速度最快及信號強度最好的是電信網(wǎng)絡，則可以使用直播功能。在發(fā)生較大影響的故障需要線路中斷搶修時，只需工長戴著有攝像頭的頭盔進入搶修現(xiàn)場，連接WIFI或使用流量，實時將畫面?zhèn)鬏敾刂笓]部，即可實時了解現(xiàn)場情況，制定相關(guān)的處理計劃。

2.人員管理及物資調(diào)度

1.1人員管理及調(diào)動

控制中心綜合調(diào)度崗位與各中心二調(diào)以及小車班人員只能利用有線工務電話溝通聯(lián)系。在向相關(guān)中心報修故障或在發(fā)生突發(fā)事件或故障時，通過工務電話聯(lián)系存在效率低下的問題。在正線遇到突發(fā)事件以及故障時，相關(guān)專業(yè)只在基地設有工班需要立即趕赴現(xiàn)場進行搶修作業(yè)或者在運營結(jié)束后相關(guān)專業(yè)正線工班在搶修作業(yè)完成后返回工班所在車站時，由相關(guān)專業(yè)二調(diào)向綜合調(diào)度提出需要小車班配合的申請，綜合調(diào)度需要通過每月下發(fā)的小車班人員值班表進行查找。存在電話無人接聽、實際人員與值班表人員不一致的情況。

小車班人員上班后，使用個人賬號登錄移動通信系統(tǒng)APP，進行簽到操作且實時共享位置信息，相關(guān)人員可以進行查看。在發(fā)生突發(fā)事件及故障時需要進行搶修搶險作業(yè)需要小車班人員配合，由綜合調(diào)度通知相關(guān)專業(yè)二調(diào)或?qū)I(yè)工班人員，相應人員直接通過申報的形式進行申請操作。

在移動通信系統(tǒng)APP中增加線路地圖狀態(tài)顯示，線路暢通顯示綠色，略微擁堵顯示黃色，較為擁堵顯示橙色，嚴重擁堵顯示紅色。在需要搶險搶修作業(yè)時，由相應專業(yè)人員填寫需要接送地點以及搶修搶險地點，系統(tǒng)進行線路選擇，同時相關(guān)人員可以查看小車班行駛軌跡，控制中心也可以實時掌握小車班的位置。在需要小車班配合進行搶修搶險作業(yè)時，都是影響較大的事件，控制中心要確保處理效率，可以有效防止消極怠工的情況產(chǎn)生。同時在后勤保障事業(yè)部車輛外派過程中也可以使用此項功能，對車輛的位置及路況信息做監(jiān)控，防止消極怠工的情況產(chǎn)生。

2.2物資設備調(diào)度

在正線遇到突發(fā)事件以及故障時，綜合調(diào)度需要向相關(guān)專業(yè)二調(diào)進行故障報修。綜合調(diào)度向?qū)I(yè)二調(diào)報修故障以及專業(yè)二調(diào)回報閉環(huán)故障，目前均以工務電話進行故障描述，配合手寫記錄。存在著效率低下以及各自對字面意思的理解，可能會存在歧義。對于相關(guān)專業(yè)工班，在正線遇到突發(fā)事件以及故障時，需要專業(yè)工班趕赴現(xiàn)場處理時，控制中心的分工由綜合調(diào)度負責與現(xiàn)場人員聯(lián)系。由于需要趕赴現(xiàn)場處理的故障都是影響較大的故障，情況緊急，所以需要實時掌握人員位置以及對時間進行預估。目前綜合調(diào)度只能通過先與相關(guān)專業(yè)二調(diào)聯(lián)系，專業(yè)二調(diào)再與工班人員聯(lián)系，最后由專業(yè)二調(diào)告知綜合調(diào)度。其中存在程序繁瑣，信息交流不暢、滯后以及各種各樣的摩擦等問題。

工班人員上班后，使用個人賬號登錄移動通信系統(tǒng)APP，進行簽到操作且實時共享位置信息，相關(guān)人員可以進行查看操作。在發(fā)生突發(fā)事件及故障時需要進行搶修搶險作業(yè)時，由綜合調(diào)度通知相關(guān)專業(yè)二調(diào)，相關(guān)專業(yè)二調(diào)可以直接查看實時位置圖。根據(jù)專業(yè)工班人員實時位置信息，就近發(fā)送工單給工班人員。

3結(jié)論

若此項目能夠在地鐵控制中心的工作中廣泛運用，運用移動通信系統(tǒng)的相關(guān)軟件平臺，可解決相關(guān)矛盾、問題，提高辦公效率及管理水平。在突發(fā)事件應急處置中能夠快速、高效的處置，將影響范圍減至最低。

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）