文 _ 本刊記者 馮為為

可再生能源一直備受全球關(guān)注。受太陽能利用技術(shù)提升的影響，近些年越來越多的國家開始嘗試讓可再生能源與交通運(yùn)輸結(jié)合起來共同發(fā)展。我國也不例外，不斷苦練內(nèi)功，提升水平，讓“可再生能源+交通運(yùn)輸”開出綠色花。

世界首條新能源空中鐵路橫空而出

2016年11月21日下午，世界首條新能源空中鐵路(簡稱“新能源空鐵”)試驗(yàn)線在成都成功投入運(yùn)行。該新能源空鐵由兩節(jié)車廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上，車廂內(nèi)飾藍(lán)白相間，和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

新能源空鐵是指以鋰電池動(dòng)力作為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車。中國是繼日本、德國之后第三個(gè)造出新能源空鐵的國家。與前兩個(gè)國家不同的是，中國在成都研制的新能源空鐵不需要高壓電設(shè)備輸送動(dòng)力，而是將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引，屬世界首創(chuàng)。運(yùn)營方可以在用電低谷充電，比如在深夜充電，一方面對平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動(dòng)力成本。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動(dòng)力情況不同，我國這列新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營時(shí)間最長可達(dá)4小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的雙贏目標(biāo)。

我國世界首條新能源空鐵，正式投運(yùn)的試驗(yàn)線全長1461米，呈“U”字型，由乘客車站、一條正線軌道、一條副線、列車、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成，完全真實(shí)地模擬新能源空鐵在實(shí)際運(yùn)行中的直線、彎道、爬坡等性能?，F(xiàn)在，這條試驗(yàn)線正模擬正常載客運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行總里程為1萬公里的運(yùn)行測試，以60公里的時(shí)速一路“飛行”，為人們打開了改善城市擁堵的想象空間。

國內(nèi)首列新能源電動(dòng)車組自由穿梭

2017年7月3日，我國首列新能源電動(dòng)車組在內(nèi)蒙古草原進(jìn)行試驗(yàn)。該新能源電動(dòng)車組由中車長客股份公司研制，是我國首款實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)供能、電池供能兩種動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換的新能源城際電動(dòng)車組，可以在不接觸電網(wǎng)的情況下續(xù)航超過200公里。憑借這項(xiàng)技術(shù)，列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運(yùn)行，不僅可以在城際和市域內(nèi)的軌道自由穿梭，而且在風(fēng)沙、高寒等極端的地理環(huán)境也能正常行駛。

與此同時(shí)，該新能源電動(dòng)車組可在常規(guī)路段通過接觸網(wǎng)供電，在特殊無網(wǎng)路段采用動(dòng)力電池組供電，集動(dòng)車組和輕軌的功能于一身，最高時(shí)速可達(dá)160公里，讓我國在新能源電動(dòng)車組的國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上擁有了更多話語權(quán)。同時(shí)該新能源電動(dòng)車組選用新型隔音材料、優(yōu)化隔音結(jié)構(gòu)等方法降低車內(nèi)噪聲，行駛過程中車廂內(nèi)十分安靜，無噪聲污染。

此外，在不適宜架設(shè)電網(wǎng)的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景觀光區(qū)等一些特殊地區(qū)，該新能源電動(dòng)車組憑借動(dòng)力電池的續(xù)航能力，就可以穿越無電網(wǎng)地區(qū)，不僅可以保護(hù)自然保護(hù)區(qū)及風(fēng)景觀光區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還解決了這些區(qū)域的交通運(yùn)輸難題。據(jù)悉，我國研發(fā)的這款新能源電動(dòng)車組未來將會(huì)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)大展身手。

世界首條光伏路面的高速公路成功投運(yùn)

高速公路既能跑車還能用路面發(fā)電，自動(dòng)融冰雪，這是不是走進(jìn)了科幻電影的片場？2017年12月28日，世界首條光伏路面的高速公路試驗(yàn)段在我國山東省濟(jì)南市建成通車，將這一“黑科技”從傳說變成了現(xiàn)實(shí)。這條“太陽能公路”試驗(yàn)段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，凈總面積為5875平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬千瓦時(shí)，年減排二氧化碳1550萬噸！大小車輛均可通行，粗糙的表面非常抗滑，不會(huì)形成鏡面反射，更不會(huì)危及駕駛安全。

該高速公路光伏路面是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首條承載式光伏路面示范區(qū)，試驗(yàn)段年發(fā)電能力，除了為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力，余電還可并入電網(wǎng)。同時(shí)，這條“太陽能公路”不僅使高速公路路面空間資源得到了合理利用，不額外占用土地，也縮短了輸電距離，解決了我國光伏行業(yè)發(fā)展過程中用地難、輸電難的難題，直接滿足了高速公路照明、監(jiān)控設(shè)施、高速公路沿線服務(wù)區(qū)、隧道等用電需求，實(shí)現(xiàn)了公路電氣化，降低了輸電與高速公路運(yùn)營成本，真是“路通到哪里就把光明帶到哪里”。

未來，該條以光伏為路面的高速公路還將實(shí)現(xiàn)汽車移動(dòng)無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能，通過電力供應(yīng)和無線充電技術(shù)，讓電動(dòng)汽車在“太陽能公路”上“共享”綠色能源。