李峯

許多人也許還沒反應過來，這個最初叫“Lynk&Co”、后來才在一場盛大的品牌發(fā)布會上公布“領(lǐng)克”中文名稱的新汽車品牌，其實沒有一個標準意義上的“車標”。在這個由“三叉星輝”、“藍白螺旋槳”、“四環(huán)”等符號構(gòu)成的江湖里，這是很少見的、反傳統(tǒng)的、反套路的——“套略”。

一樣是“H”，很少人會搞錯愛馬仕、本田和現(xiàn)代;一樣是本田，汽車上掛“H”，摩托車上則是大翅膀;而無論大狗頭還是全黑絲絨高定DinnerJacket，也都是紀梵希。Logo是標志、是符號。對一門生意來說，它是一個具象化、符號化的愿景，甚至價值觀。Logo可以像LoroPiana或者Hams Tweed那樣隱藏在內(nèi)襯或者刺繡在袖口，也可以像Louis Vuitton和Off-White那樣貼滿全身，唯恐人群眼瞎。

Lynk&Co與上述任何一個品牌都不同的地方在于，一個新創(chuàng)的，暫時還談不上知名度和美譽度、大眾認知尚低的品牌，如何先做到——“眼熟”、“耳熟”、“欸，那天那誰還跟我提過一嘴”？

細心的人不會忽略，Lynk&Co的“車標”——一枚現(xiàn)代感極強的立體雕刻、頭尾相嵌的“方塊”——就安靜而和諧地躺在“都市天際線”前臉的頂端中央，表達一個簡單明了的意思——L for LYNK，意為“聯(lián)接”;C for CO，寓意“共享”、“伙伴”、“協(xié)作”。Lynk&Co的設計團隊反復強調(diào)，他們最大的“福利”就是從零開始，沒有任何歷史或傳統(tǒng)的羈絆與負擔。但從品牌溢價能力而言，這或許同時也是缺陷和軟肋。但他們的做法是，沒有故事，就去創(chuàng)造故事;沒有傳奇，就去成為傳奇。汽車前臉沒有車標會讓前臉設計“失焦”，但或許更讓Lynk&Co設計師興奮的挑戰(zhàn)是：設計Lynk&Co，設計的絕不僅僅是汽車。

你要說，還有這樣的操作？Lynk&Co的回答大概是，Sorry，沒有歷史（又不差錢兒）的確可以為所欲為。

于是我們接連看到，一系列圍繞Lynk&Co品牌各種不同可能性的“騷”操作：設計先行，打造具有斯堪的納維亞冷峻氣質(zhì)和賽博朋克（Cyber Punk）科技極客細節(jié)的“都市對立美學”;產(chǎn)品線精簡，借鑒消費數(shù)碼產(chǎn)品的方法論，以最優(yōu)化的產(chǎn)品配置組合，高度精準地呼應“選擇困難”用戶的痛點，并前置地優(yōu)化供應鏈和經(jīng)銷商的庫存;跨界營銷，在CoLab“副牌”的旗號下大肆勾搭時尚、傳媒、文化、創(chuàng)意等“隔壁”領(lǐng)域，并在互相貼牌的“表面聯(lián)乘”的基礎(chǔ)上深化玩出了新的花樣;全新?lián)碥嚪绞?，一方面降低了成為Lynk&Co用戶的門檻、以另一種更高效的方式占有用戶，另一方面也擴大了傳統(tǒng)汽車商業(yè)尤其是從汽車制造商跨入出行服務商的業(yè)務范圍和營收可能。而作為一種很大概率的可能，對用戶人群的跑馬圈地又將為其日后在汽車產(chǎn)品、數(shù)字化服務、智能出行乃至周邊產(chǎn)品和用戶體驗改進，積累龐大的數(shù)據(jù)池和樣本庫。如果這一切宏大的“陽謀”逐步落地和實現(xiàn)，背靠吉利集團的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和沃爾沃的軟硬件產(chǎn)品技術(shù)體系，“互聯(lián)網(wǎng)”這一“頂層設計”，將又多一個教科書級的案例。

“不止汽車”，目前還是一個愿景;“出行服務”，目前仍缺乏實證;“汽車分享”，正受制于用戶基數(shù)懸而未落……也許對很多懷疑者來說，吹牛逼、講故事，Lynk&Co不是最“窒息”的那個，更不會是最后一個。但作為半年多來持續(xù)關(guān)注且頻繁見證其不斷成長和迭進的吃瓜人，我逐漸被其同樣強大的兌現(xiàn)能力說服。

連戴姆勒都買了，還是二級市場“零售采購”，還有什么他們干不出來？