文／攝影：宋一行

綜合油耗測(cè)試

Q3從2012年以先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式銷售至今，已經(jīng)過去六個(gè)年頭了，如今頂配34.28萬元的售價(jià)較之最初國產(chǎn)時(shí)超過40萬元的價(jià)格已經(jīng)跌到谷底，并且在經(jīng)銷商處仍有不小的優(yōu)惠，這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配Q3是否有它的購買價(jià)值呢？

測(cè)試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：奧迪車輛產(chǎn)地：佛山燃料類型：95號(hào)

額定功率（kW）：162

驅(qū)動(dòng)形式：四驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1690車輛已行駛里程（km）：8764車輛型號(hào)：Q3

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2.0升渦輪增壓汽油機(jī)

排氣量（cc）：1998最大扭矩（N?m）：350變速器類型：7速雙離合變速箱實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：1

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期3天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線，在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

眾所周知，Q3最大的競(jìng)爭對(duì)手便是寶馬X1，在2016年，國產(chǎn)并加長的X1以其超強(qiáng)的競(jìng)爭力給奧迪Q3車系蒙上了一層陰影，而今GLA也有迎頭趕上的勢(shì)頭。在這種前有狼后有虎的被動(dòng)局面下，奧迪便順應(yīng)市場(chǎng)需求，對(duì)Q3進(jìn)行了中期改款，并且基于MQB平臺(tái)打造的全新Q3也即將亮相。

事實(shí)上，奧迪Q3是第一批將緊湊型豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)國產(chǎn)化的車型，也由此這款曾經(jīng)的“小鮮肉”在國內(nèi)成功地掀起了一股緊湊型SUV旋風(fēng)，并牢牢地?fù)屨剂司o湊型豪華SUV的市場(chǎng)份額。這款SUV在國內(nèi)默默耕耘了六年有余，也從當(dāng)年的“小鮮肉”蛻變?yōu)榱恕按笫濉?。我們今天測(cè)試的便是其頂配車型2.0T高功率版本，它擁有350?！っ椎呐ぞ?，最大功率達(dá)到了220馬力，與目前Q5的全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)相一致，而其指導(dǎo)價(jià)要比Q5最低配低上5萬余元。相信絕大多數(shù)人買車時(shí)都秉承著買中間配置的理念，往往這類車型會(huì)擁有更實(shí)用的配置以及相對(duì)而言更適宜日常行駛的動(dòng)力組合。也由此，即便路面上有十部Q3駛過，你都很難在其間找到一臺(tái)尾標(biāo)為40TFSI或格柵處銘刻著“QUATTRO”標(biāo)識(shí)的Q3。然而，在試完這臺(tái)頂配Q3后，我認(rèn)為它還是擁有相當(dāng)高的購買價(jià)值。

此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次的測(cè)試由于時(shí)間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過盧浦大橋沿地面返回。

第一天上午，我們于7點(diǎn)30分準(zhǔn)時(shí)駕車駛出公司地庫。此時(shí)，也正值早高峰爆發(fā)，每每路過十字路口，都能感受到路面上的車以肉眼可見的速度從四面涌來。在我們艱難地駛?cè)霚h高架后，迎來我們的是第一輪擁堵，在經(jīng)歷了20分鐘從上匝道并入主路的艱難歷程后，迎接我們的是一眼望不到頭的大型高架露天停車場(chǎng)，在簡單嘗試了幾次“加塞”后，我們便放棄了，幸而我們并不趕時(shí)間，可以趁這個(gè)機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下這臺(tái)Q3的內(nèi)部設(shè)施。

這臺(tái)中期改款的Q3大部分沿用了老款設(shè)計(jì)，在后視鏡和空調(diào)旋鈕控制上略做了改動(dòng)，車內(nèi)大面積的軟塑材質(zhì)覆蓋和精細(xì)的做工讓車內(nèi)質(zhì)感依舊高檔。其實(shí)對(duì)于Q3這樣一部換代周期末端的產(chǎn)品而言，內(nèi)飾外觀已經(jīng)不再那么重要，畢竟要為換代的全新Q3騰出空間，因此，也難怪廠商會(huì)使出這種“以不變應(yīng)萬變”的招數(shù)，他們關(guān)注的更多的是換代Q3上市后的市場(chǎng)情況。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的Q3競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀Q3的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

Q3 40TFSI 四驅(qū)

總公里數(shù)（公里）∶188

總?cè)加拖模ㄉ?1.6

百公里油耗（升/百公里）：11.5

GLA 220 4MATIC

總公里數(shù)（公里）：133

總?cè)加拖模ㄉ?1.9

百公里油耗（升/百公里）：11.9

市區(qū)道路（暢通）

Q3 40TFSI 四驅(qū)

總公里數(shù)（公里）∶315

總?cè)加拖模ㄉ?8.1

百公里油耗（升/百公里）：8.9

GLA 220 4MATIC

總公里數(shù)（公里）：311

總?cè)加拖模ㄉ?0.2

百公里油耗（升/百公里）：8.5

注：競(jìng)爭車型以往測(cè)試的油耗值

綜合測(cè)試結(jié)果

Q3 40TFSI 四驅(qū)

總公里數(shù)(公里)：503

總?cè)加拖模ㄉ?9.7

百公里油耗（升/百公里）:9.9

測(cè)試溫度（℃）：0至15

測(cè)試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：347元

在日常駕駛中，Q3擁有駕駛模式選擇功能，我們嘗試把駕駛模式切換到動(dòng)態(tài)模式，一腳油門后，這臺(tái)2.0T高功率車型所爆發(fā)出的潛力會(huì)讓你直呼過癮。在擁堵路段，這樣做的好處是能讓你能夠輕易超越身邊的擁堵長龍，隨之而來的是瞬時(shí)油耗的猛增，在嘗試幾次加塞后，小計(jì)油耗很快躍升至12升/百公里，并且有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)，在淺嘗輒止后，我們還是切回自動(dòng)模式。Q3的轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕柔，電子助力轉(zhuǎn)向介入得很直接，再加上緊湊的車身，使得這臺(tái)Q3在過彎時(shí)的靈活性甚至?xí)屓藭簳r(shí)忘了這是一臺(tái)SUV，擁有著近乎轎車般的過彎體驗(yàn)。在經(jīng)歷了漫長的高架堵車路段后，我們來到了稍微空閑的浦東路段，將駕駛模式重新切換至動(dòng)態(tài)模式，踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速直接飆起。這臺(tái)2.0T高功率Q3的動(dòng)力來得很直接，雖說加入了雙離合變速器后，變速箱的平順性又有了進(jìn)一步提升，但在高強(qiáng)度的瞬間提速下，渦輪介入時(shí)的遲滯還是能感受到的，當(dāng)時(shí)速逐漸增加到100公里/小時(shí)后，油門踏板并未松懈，動(dòng)力也仍源源不斷地傳輸而來，這種用之不竭的動(dòng)力輸出以前只有在大排量自吸車型上才能感受到。

接著我們?cè)賮黻P(guān)注一下這臺(tái)頂配Q3的最大福利——四驅(qū)，在緊湊型SUV上以四驅(qū)布局的車型并不多見。這臺(tái)Q3的四驅(qū)是由多片離合差速器為核心組成的四驅(qū)系統(tǒng)，它的動(dòng)力分配更傾向于前輪，多片離合差速器在電控油壓的控制下，輔助前后橋上的扭矩分配。前后橋上均配備的是開放式差速器，輪間的限滑則要交給車輪上的電子輔助系統(tǒng)來完成，因此，從總體上來說，這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷仍舊是為了提升車輛在公路上行駛時(shí)的安全性。簡而言之，在坡道靜止起步以及等紅綠燈第一輛發(fā)車時(shí)，你能更從容地輕踩油門，而不用時(shí)刻擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)溜車。至于深度越野還是不要輕易嘗試，偶爾走一些非鋪裝路面則是不在話下。然而，萬事皆有利弊，在你不用為雨天打滑、坡道起步溜車而煩惱時(shí)，油耗也在不知不覺間增加了不少，當(dāng)我們完成早高峰段的測(cè)試，將車?；氐叵萝噹旌?，我調(diào)出這趟行程的小計(jì)油耗“11.5升/百公里”，這對(duì)于一臺(tái)2.0T SUV而言也只能算是中規(guī)中矩的成績了。

余下兩天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段，測(cè)試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

余下的兩天較為輕松，只是天氣寒冷，氣溫已經(jīng)直逼0℃。為了得到最真實(shí)的油耗數(shù)值，我們也將熱空調(diào)開啟。Q3在轉(zhuǎn)向半徑上極為出色，在雙向單車道的狹窄路面下，我甚至沒有刻意繞大圈就能一把完成調(diào)頭動(dòng)作。而在經(jīng)過減速帶時(shí)，底盤對(duì)于彈跳的過濾也比較徹底，這仍是一臺(tái)偏居家風(fēng)格的城市SUV。在NVH指數(shù)控制方面，Q3對(duì)于風(fēng)噪的處理比較優(yōu)秀，而發(fā)動(dòng)機(jī)處傳來的轟鳴則沒有得到太好的隔絕。但無論如何，這臺(tái)頂配Q3作為產(chǎn)品周期末端的一款作品，憑借其近十萬元的優(yōu)惠幅度，還是擁有相當(dāng)不錯(cuò)的購買力。

這臺(tái)裝載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的Q3所使用的油品為95號(hào)油，這在無形中又增添了一些油耗成本。因此，僅從燃油經(jīng)濟(jì)性角度而言，似乎這臺(tái)Q3沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。但換個(gè)角度想，當(dāng)你身處北方多雨雪城市，坐擁一臺(tái)配有座椅加熱的四驅(qū)SUV，并且享有產(chǎn)品周期末端的最高額優(yōu)惠，是否會(huì)產(chǎn)生一絲心動(dòng)呢？