攝影/施毓麟 文/姚宋平

一臺四門轎車究竟需不需要駕控樂趣？

這個問題的答案正在變得愈發(fā)模糊。

即便上升到百萬級豪華轎車，

“駕控樂趣”在如今這個時代似乎也正在變得不那么重要。

最直接的例證就是寶馬7系的嬗變。

不過對保時捷來說，這個問題是不需要討論的。

雖然在名義上Panamera屬于GT跑車，但在現(xiàn)實中，它的買家仍然會搖擺于奔馳S級、寶馬7系這樣的D級轎車之間。為了能夠爭奪更多用戶，在新一代Panamera上，保時捷進(jìn)一步擴充產(chǎn)品線，推出了標(biāo)準(zhǔn)軸距、長軸距“行政加長版”以及Sport Torismo獵裝版等三個不同的版本。我們此次試駕的則是最“常規(guī)的”Panamera 4S。

和旗下其他車系一樣，Pamamera的換代遵循著保時捷對設(shè)計語言的一貫堅守。不過相比911等車系來說，Panamera的變化幅度已經(jīng)很大了。初代Panamera曾經(jīng)被認(rèn)為是一款有臃腫感的保時捷，在傳承保時捷元素和凸顯大型豪華轎車屬性之間的搖擺讓設(shè)計師頗為糾結(jié)。不過在新一代車型上，這個問題得到了很好的解決，從911、718等車型上借鑒而來的一系列元素給Panamera做了一次瘦身術(shù)，現(xiàn)在無論從哪個角度看都足夠精干，特別是車尾部分，貫穿式尾燈將整車的視覺重心大幅下壓。同時如果站在車身側(cè)面會發(fā)現(xiàn)，C柱至車尾部分的曲線更流暢，更接近911的風(fēng)格。

保時捷每一次車型的換代，對內(nèi)飾的升級總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外觀，這一次也不例外。整個品牌多年的內(nèi)飾風(fēng)格被徹底改變，我們再也不會在中控臺上看到密密麻麻的按鍵，取而代之的是面積巨大的全觸摸面板。傳統(tǒng)的五孔式儀表盤內(nèi)部僅有轉(zhuǎn)速表，仍然是機械指針，其余部分都是液晶顯示屏。

觸摸式操作可謂是喜憂參半的設(shè)計，科技感毋庸置疑的爆棚，然而也避免不了指紋收集器的尷尬。不過設(shè)計師顯然對于這個問題進(jìn)行了非常細(xì)致的研究，對中控大屏以及下方觸摸板的角度做了精密測算，你會發(fā)現(xiàn)至少坐在駕駛席，你很少被指紋帶來的反光所困擾，只要不是強迫癥患者，每天擦拭并非必須。同時配合手勢控制和力回饋設(shè)計，觸摸面板的操作手感相當(dāng)?shù)皿w，實體按鍵看似退化成了一種點綴，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)像音量以及空調(diào)溫度這些使用頻率最高的功能仍然是實體滾輪或者撥桿。

在新一代Panamera上，共有三款汽油發(fā)動機可供選擇，在我們試駕的Panamera 4S上，搭載了一臺由保時捷和奧迪合作研發(fā)的2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機和Panamera Turbo上的那款4.0升V8發(fā)動機采用同一架構(gòu)，不過由于動力不如V8發(fā)動機來得強大，因此并未配備主動閉缸系統(tǒng)。但這臺發(fā)動機可以在奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間實現(xiàn)切換，燃油經(jīng)濟性仍然十分優(yōu)秀。

雖然是與奧迪合作開發(fā)的產(chǎn)物，但保時捷仍然運用了諸多更精密的工藝來拉開同奧迪之間的差異，比如強度更高的離子噴鍍缸襯。和采用老款3.0升渦輪增壓發(fā)動機的入門版本相比，Panamera 4S擁有驚人的440馬力，這是一個通常出現(xiàn)在V8發(fā)動機上的參數(shù)。在選裝Sport Choro組件后能夠在4.2秒內(nèi)加速至?xí)r速100千米。

這臺Panamera 4S任何時候都不缺乏動力，配合全新的8擋PDK雙離合變速箱，在90度夾角氣缸中間的兩具渦輪增壓器采用了和V8發(fā)動機相同的電子式泄壓閥，使得單側(cè)氣缸的廢氣更容易驅(qū)動該側(cè)的那一顆渦輪，減少渦輪遲滯。不過在常規(guī)模式下，新車的油門響應(yīng)并不積極，如果考慮到座艙前方那臺440馬力的心臟，甚至可以用“慵懶”來形容。當(dāng)然這并不是問題，用這樣的狀態(tài)在城市中通勤足夠舒適。集成在方向盤上的旋鈕可以隨時切換駕駛模式，包括提供二十秒最佳動力響應(yīng)的“SPORT Response”，在這個模式下只需要15.9秒就可以讓車輛從靜止加速到時速200公里。

和旗下其他車系一樣，Pamamera的換代遵循著保時捷對設(shè)計語言的一貫堅守。不過相比911等車系來說，Panamera的變化幅度已經(jīng)很大了

同時，比動力方面的提升更顯著的，是整車的動態(tài)響應(yīng)。新一代Panamera所采用的大眾MSB平臺，本身即由保時捷主導(dǎo)研發(fā)，新平臺在懸架部分使用了更多

Panamera延續(xù)了自己的強大實力，在保持自身優(yōu)異運動實力的同時，用更齊全的車型種類向傳統(tǒng)豪華轎車陣營發(fā)起了更有力的沖擊。中國被公認(rèn)是D級轎車用戶平均年齡最小的國家之一，這也就不難解釋Panamera為何在中國如此受歡迎。盡管長軸距轎車在國內(nèi)一直受熱捧，但仍然不能忽視偏向于個人化的出行需求，Panamera在關(guān)乎家人觀感和表達(dá)個性

之間取得了完美平衡，熱賣是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。鋁合金材料，并配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。升級后的PASM主動懸架控制系統(tǒng)擁有更寬泛的阻尼可調(diào)范圍，能夠提供更好的側(cè)向支撐和響應(yīng)速度。更令人欣喜的是，這臺試駕車還同時選裝了全新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺身長超過五米的的四門GT在駕駛手感上更加接近自家的跑車產(chǎn)品。雖然不至于實現(xiàn)“四門911”這樣夸張的效果，但如果你同時體驗一下奔馳S級或者寶馬7系，你一定會毫不猶豫地選擇Panamera作為日常通勤用車。尤其是在換代后的寶馬7系大幅向舒適性妥協(xié)之后，在相同價格區(qū)段內(nèi)，Panamera的動態(tài)性能可以說已無任何可與之匹敵的對手。

由于此次試駕的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型，所以后排并非是體驗的重點。從實際體驗看，除了增加中央液晶屏外，從乘坐空間層面來說和上一代車型相差甚微。但新一代Panamera已經(jīng)真正實現(xiàn)了“一個好漢三個幫”，如果除了個人出行之外，對多人同行的舒適性或是裝載能力有更高的要求，完全可以選擇后排更寬適的長軸距版，或者擁有五座布局及大號后備廂的獵裝版。可能相比操控性能方面的優(yōu)勢，這種多元化的產(chǎn)品布局是Panamera從那些D級轎車大佬手中奪下更多市場份額的關(guān)鍵要素。整個Panamera車系在中國提供多達(dá)十款車型，涵蓋不同的排量和車體形態(tài)，無論你是何種需求，總有一款能夠滿足。

Panamera的座椅不如跑車系列來得緊實，但用料和填充物都相當(dāng)豪華舒適

如果覺得標(biāo)準(zhǔn)版的后排不夠?qū)挸?，可以選擇長軸距版本，抑或是三座設(shè)計的獵裝版