一汽大眾 T-ROC

在英媒AutoCar年度最值得推薦SUV的車型榜單上，這臺(tái)大眾T-ROC的排名是第二，而占據(jù)第一的同樣誕生于大眾MQB平臺(tái)的西雅特Ateca與國內(nèi)無緣。這臺(tái)大眾T-ROC獲得了海外媒體的一致好評(píng)，并且T-ROC已確定將由一汽大眾進(jìn)行生產(chǎn)銷售，此舉正好彌補(bǔ)了一汽大眾一直在SUV領(lǐng)域一片空白的尷尬。

在車身尺寸方面，T-ROC量產(chǎn)版的長寬高分別為4234毫米、1819毫米、1573毫米，軸距為2603毫米，新車側(cè)面造型有點(diǎn)像奧迪Q2，另外新車會(huì)采用雙色拼接設(shè)計(jì)，彰顯其年輕的定位。該車未來由一汽大眾國產(chǎn)時(shí)將會(huì)對(duì)車長及軸距進(jìn)行加長，以迎合國人的口味。

動(dòng)力方面，T-ROC量產(chǎn)版在歐洲市場提供了1.0T、1.5T以及2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T、2.0T高/低功率三款柴油動(dòng)力可供選擇，可選的動(dòng)力組合可謂相當(dāng)豐富，而進(jìn)入國內(nèi)后，該車預(yù)計(jì)會(huì)搭載一臺(tái)1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為110千瓦，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱。后期還會(huì)增加1.2T與1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇，而其14萬元起的預(yù)售價(jià)也完全避開了途觀L的鋒芒，只是不知這臺(tái)一汽大眾的首款SUV是否會(huì)博得消費(fèi)者的芳心。

華晨寶馬 X3

在X1經(jīng)歷國產(chǎn)換代后，2017年的銷量環(huán)比提升了57%，為8.8萬臺(tái)，如此高額的銷量讓寶馬嘗到了SUV國產(chǎn)化的甜頭。X3的國產(chǎn)化以及上市也緊鑼密鼓地排著隊(duì)，是否加長以及驅(qū)動(dòng)形式是消費(fèi)者最關(guān)注的兩大話題。如今，在GLC尚未換代就在改款時(shí)被迫加長的情況下，X3國產(chǎn)后進(jìn)行加長恐怕再所難免，而驅(qū)動(dòng)形式也確定為后驅(qū)以及四驅(qū)布局。

對(duì)于海外版的全新一代X3，風(fēng)阻系數(shù)降低為0.29，前后配重依然保持在50∶50，比起現(xiàn)款減重55千克，這些事關(guān)操控的進(jìn)步都著實(shí)令人滿意，國產(chǎn)后由于加長的原因，是否能完美繼承這些參數(shù)就看寶馬工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校了。新一代X3美版提供了兩款汽油版以及兩款柴油版，而引入國內(nèi)后，柴油版被排除在外，預(yù)計(jì)共搭配三種動(dòng)力配置，即sDrive20i（2.0T低功率），xDrive30i（2.0T高功率）以及M40i（3.0T），其中，M40i將會(huì)以進(jìn)口的方式引入。傳動(dòng)系統(tǒng)則無需猜想，仍舊是戰(zhàn)功赫赫的ZF的8速手自一體變速箱。X3或許還會(huì)和X1一樣引入混動(dòng)車型，只是動(dòng)力系統(tǒng)不一定再是X1xDrive25Le上的1.5T三缸機(jī)，而極有可能會(huì)采用5系混動(dòng)上的那套2.0T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合方式。

沃爾沃 XC40

沃爾沃又推出一臺(tái)入門款SUV——XC40，它并非縮小版的XC60，而是全新設(shè)計(jì)的一款緊湊型SUV，雷神之錘的大燈加上動(dòng)感時(shí)尚的造型讓這款車成功擠入了年輕消費(fèi)者的購車清單中。XC40是由吉利和沃爾沃共同研發(fā)，其基于吉利共享的CMA平臺(tái)而打造。

該車的長寬高分別為4425毫米、1851毫米、1658毫米，軸距為2702毫米，單從尺寸來看，與同級(jí)競品相比并沒有太大優(yōu)勢。XC40的內(nèi)飾科技感很強(qiáng)，中控臺(tái)采用了傾向駕駛員側(cè)的設(shè)計(jì)，中央控制區(qū)域有垂直的通風(fēng)口以及一塊9.2英寸的超大全液晶顯示屏。

在動(dòng)力方面，全新的沃爾沃XC40將首推一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來拉低整體售價(jià)，在頂配上還會(huì)搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面則可能匹配一臺(tái)8速手自一體變速箱。該車會(huì)以先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式引入國內(nèi)，并且競爭對(duì)手直指奧迪Q3。目前得到的消息稱國產(chǎn)XC40將于第三季度上市，屆時(shí)有不少緊湊型SUV也會(huì)扎堆上市，XC40是否能在這波動(dòng)蕩中站穩(wěn)腳跟目前還未可知。

上汽大眾斯柯達(dá)

與兄弟車型KODIAQ柯迪亞克一樣，KAROQ名字的靈感同樣來源于科迪亞克島的原住民。在當(dāng)?shù)赝林Ⅳ斕峥瞬柯涞恼Z言中，“車”被叫作“Kaa'raq”，“箭”被稱作“Ruq”，而“箭”也是斯柯達(dá)展翅之箭品牌標(biāo)識(shí)中的重要元素，KAROQ巧妙地把這兩個(gè)單詞結(jié)合在一起，彰顯著品牌獨(dú)特的魅力。

柯洛克是斯柯達(dá)的一臺(tái)全新SUV，定位于小型SUV市場，其運(yùn)用了家族式水晶切割設(shè)計(jì)語言，整車動(dòng)感、硬朗。車身長寬高分別為4432毫米、1841毫米、1614毫米，軸距為2688毫米。動(dòng)力上，柯洛克提供了TSI280和TSI230兩款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是7擋雙離合變速箱，其最大扭矩分別為250?！っ着c200?！っ祝禈?biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。而像胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)以及無骨雨刮等實(shí)用配置也都有搭載。面積達(dá)到1.17平方米的超大天窗是其亮點(diǎn)所在，其后備廂容積最大可拓展至1543升。雖說布局較晚，但這位后來者確實(shí)有著不容小視的實(shí)力。

據(jù)悉，今年斯柯達(dá)還將繼續(xù)豐富SUV的產(chǎn)品矩陣，中國將成為斯柯達(dá)提供SUV車型數(shù)量最多的單一市場。

JEEP牧馬人

既會(huì)講故事，又會(huì)談情懷的牧馬人在SUV領(lǐng)域里早早就樹立起了硬派越野的形象，每每談到深度越野，牧馬人都是繞不開的標(biāo)桿式SUV。

而今，全新一代牧馬人終于揭開面紗，其最大的變化便是玩起了渦輪，雖說這順應(yīng)了市場趨勢，但不少“鐵血硬漢”們紛紛質(zhì)疑新一代牧馬人有自毀前程之嫌，把硬漢變?yōu)榱恕澳锱凇?，因?yàn)橄噍^大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)平順的動(dòng)力輸出，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的不可控性明顯要高出一截，而在險(xiǎn)惡的路面環(huán)境下，所承擔(dān)的就可能是無法預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，調(diào)出2017年12月JEEP的銷量數(shù)據(jù)，其全系銷量為2.5萬臺(tái)，其中指南者貢獻(xiàn)了一半銷量，它并不怎么靠譜的7速雙離合+1.4T的動(dòng)力組合并未影響中國消費(fèi)者的熱情，頗為諷刺的是，作為JEEP精神的當(dāng)家車型牧馬人在銷量上卻環(huán)比下降30%，2017年全年的銷量僅為5000臺(tái)?；蛟S是從中受到了啟發(fā)，全新?lián)Q代牧馬人將搭載2.0T+8AT變速箱進(jìn)入中國市場，雖說硬派越野SUV從來都不待見小排量渦輪，但似乎在節(jié)能減排的口號(hào)面前，它們早已握手言和。

豐田 C-HR

外觀和內(nèi)飾的保守、陳舊一直是豐田汽車不受年輕消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵所在，而目前豐田也正在努力往這方面下功夫，先是卡羅拉的同胞車型雷凌以更年輕化的姿態(tài)上市售賣，而近期全新平臺(tái)TNGA下誕生的換代凱美瑞的大換血也讓人們看到一個(gè)更顯朝氣的豐田。在該平臺(tái)下，還將誕生一部小型SUV——C-HR，并計(jì)劃于2018年6月以后開始在國內(nèi)銷售。屆時(shí)，與卡羅拉和雷凌的銷售模式相仿，一汽豐田與廣汽豐田將以同車雙廠的方式進(jìn)行生產(chǎn)銷售。

該車的外部線條棱角分明，回旋鏢式的尾燈設(shè)計(jì)讓人無法相信這是一款豐田旗下產(chǎn)品。而內(nèi) 飾方面C-HR也完全與豐田的路數(shù)不同，中控臺(tái)傳統(tǒng)的物理按鍵全部取消，取而代之的是觸摸式按鍵。

在動(dòng)力方面，C-HR將主推1.2T車型，其最大輸出功率達(dá)到85千瓦，峰值扭矩為200?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速箱，混動(dòng)車型則搭載了1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到90千瓦，熱效率超過40%。

東風(fēng)英菲尼迪 QX50

QX50一直是英菲尼迪旗下的一款熱銷中型SUV，其換代車型已于去年在美國洛杉磯正式發(fā)布，今年6月將在國內(nèi)上市。在國內(nèi)市場，豪華品牌一直被奧迪、奔馳、寶馬牢牢占據(jù)，而QX50的換代將直接面對(duì)Q5、X3以及GLC這些豪華品牌SUV的阻擊。因此，2018年對(duì)于英菲尼迪而言也是相當(dāng)重要的一年。

全新一代QX50的車身長寬高分別為4705毫米、1903毫米、1681毫米，軸距為2798毫米。車身采用了全鋁制一體式車身結(jié)構(gòu)，外觀相比現(xiàn)款車型有了明顯的改進(jìn)。新車對(duì)進(jìn)氣口以及車身四周和下方的空氣流動(dòng)性進(jìn)行了改進(jìn)，風(fēng)阻系數(shù)較現(xiàn)款降低了6%，排氣布局為雙邊單出，由此可以看出英菲尼迪仍舊將這部車定位為運(yùn)動(dòng)基調(diào)的SUV。

內(nèi)飾方面，全新一代QX50采用了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，帶有三輻式多功能方向盤，中控臺(tái)上的上下兩塊液晶顯示屏是其最大的改變，上方的8英寸液晶屏顯示導(dǎo)航信息，下方7英寸液晶屏則負(fù)責(zé)控制娛樂、空調(diào)、語音等功能。

而動(dòng)力上，全新一代QX50將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并以高低功率的方式區(qū)分配置，其將率先搭載全球首款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)VCTurbo，這臺(tái)諸多科技加身的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將成為QX50競爭豪華SUV市場的最大倚仗。

一汽奧迪 Q5L

在中型豪華SUV領(lǐng)域，Q5一直都占著主導(dǎo)地位，其影響力之大從去年的銷量便能讀出一二，作為一款周期末端的產(chǎn)品，Q5在去年仍以12萬臺(tái)的銷量勝過了GLC的11萬多臺(tái)。然而，畢竟廉頗老矣，雖說頻繁改款，但在看到奧迪全新一代家族語言后，現(xiàn)款Q5近九個(gè)年頭的古板內(nèi)飾實(shí)在是勾不起人的駕駛欲望，一來是為了鞏固其霸主地位，二來是為了迎合客戶們對(duì)于大空間車型的喜好，換代后加長的Q5L應(yīng)運(yùn)而生，該車對(duì)于海外版的Q5又進(jìn)一步進(jìn)行了加長處理。

Q5L的長寬高分別為4765毫米、1893毫米、1659毫米，軸距達(dá)到了2908毫米，空間上較之現(xiàn)款Q5又有了長足的進(jìn)步。而內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，氛圍燈、全液晶儀表盤和航空擋把都為其增添了大幅科技感。

動(dòng)力方面，Q5L將繼續(xù)搭載和新A4L相同的高/低功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為140千瓦和185千瓦，與之匹配的是7速雙離合變速箱，其百公里油耗為7.3升。