姚鴻洲

在重慶主城區(qū)，總能看到一列列快速運行的軌道列車，或從高樓大廈中穿過，或從滾滾東流的長江和嘉陵江上跨過，仿佛置身夢境，令人驚嘆連連。

學(xué)習(xí)電氣工程及其自動化專業(yè)的我，在感嘆這道道風(fēng)景的同時，也增添了我對這份事業(yè)的濃情眷戀。

25歲那年，我從西南交通大學(xué)畢業(yè)，加入了重慶中車長客軌道車輛有限公司。

在這里，自主研發(fā)一輛屬于重慶的軌道列車，成了我和同事們奮斗的最初心愿。正是這個初心，締造了我們重慶軌道車輛第一批設(shè)計研發(fā)工程師；也正是這個初心，成就了我們重慶軌道交通飛速發(fā)展的傲人成績。

2009年元旦節(jié)剛過，我們懷揣著“重慶車、重慶造”的夢想，踏上了去中車長春軌道客車股份有限公司的學(xué)習(xí)之路。

從重慶到長春，我們無暇欣賞壯麗的北國風(fēng)光，一頭扎進了設(shè)計室和生產(chǎn)車間。

第一次接觸地鐵車輛，第一次學(xué)習(xí)三維軟件，第一次繪制地鐵車輛的電氣結(jié)構(gòu)圖……我們就像如饑似渴的小學(xué)生，不分晝夜、爭分奪秒地學(xué)習(xí)、鉆研。餓了，就吃碗泡面；累了，就在車間里打地鋪“瞇一下”。

記得那年的除夕夜，當千家萬戶都在其樂融融吃年夜飯的時候，我們依舊是一碗面條就對付了，沒有傷感，沒有怨言。

經(jīng)過半年多的學(xué)習(xí)鉆研，我們掌握了軌道車輛的設(shè)計和制造技術(shù)?；氐街貞c的第二年，我們便順利制造出了屬于重慶的第一列輕軌列車。

2014年，又是一個大雪紛飛的冬天，我?guī)ьI(lǐng)公司技術(shù)團隊再赴中車長春軌道客車股份有限公司，負責(zé)成都地鐵3號線列車的相關(guān)技術(shù)問題。

這次外派任務(wù)是關(guān)系公司未來長遠發(fā)展的大事，我們不敢有絲毫懈怠。

重回舊地，顧不得寒暄敘舊，我們便加班加點地開始工作。東北的冬天黑得早，地面鋪滿了厚厚的冰。頂著寒風(fēng)走在漆黑的街頭，我不慎重重地摔在了地上，導(dǎo)致盆骨骨裂，只能臥床休息。

為了不影響生產(chǎn)進度，我忍著劇痛在賓館里辦公，通過電話了解團隊其他成員的進展情況，解決技術(shù)難題。

功夫不負有心人。在我們技術(shù)團隊的共同努力下，終于圓滿完成了任務(wù)，確保了成都地鐵3號線工程的順利實施。

創(chuàng)新是無處不在的，創(chuàng)新精神更是我們青年人最具代表性的實質(zhì)特征。

從生產(chǎn)制造重慶第一輛軌道列車開始，我們就不滿足于簡單的復(fù)制。針對生產(chǎn)實踐中的具體問題，我們進行了二次工藝設(shè)計，編撰了《輕軌車輛裝備工藝作業(yè)指導(dǎo)書》，為中國軌道車輛質(zhì)量保障提供了關(guān)鍵技術(shù)。如今，這本書已經(jīng)成為國內(nèi)輕軌技術(shù)領(lǐng)域的教科書。

從事科研創(chuàng)新，青年人必須耐得住寂寞。

在解決一個連接器插針插不進去的問題時，我們一連幾天泡在車間，親自找手感、找問題，終于找到了問題癥結(jié)，摸索出的連接器最優(yōu)組接方法，讓剛工作的實習(xí)生都能輕松操作。

一列軌道車輛有各種線路18000多根，就像一個“線路盒”，作為“大腦”的司機室更是線路眾多。過去，司機室里的線路都由工人布置，不僅操作困難，而且安全性不高。為了解決這個難題，我們把自己“困”在狹小的司機室里親身實踐，通過反復(fù)嘗試，終于發(fā)明出“司機室下線模板”技術(shù)，不僅改善了工人的勞動環(huán)境和勞動強度，而且大大提高了產(chǎn)品安全性能。這一技術(shù)的應(yīng)用，每年可為企業(yè)節(jié)約線纜和人力成本200多萬元，已成功申報國家專利。

青年人是最有夢想和活力的，我也將繼續(xù)懷揣自己的夢想和初心，發(fā)揮一名青年黨員和技術(shù)骨干的先鋒模范作用，弘揚勞模精神和工匠精神，用創(chuàng)新和實干帶領(lǐng)團隊邁向世界軌道交通技術(shù)的高峰。

（作者系黨的十九大代表，重慶中車長客軌道車輛有限公司技術(shù)黨支部書記、技術(shù)部副部長）