貴州大學(xué)電氣工程學(xué)院 肖書舟 唐 軍

機動車是時代發(fā)展的產(chǎn)物，雖然它極大的方便了人們的生活與出行，但卻給我們的身體健康和周圍的空氣質(zhì)量造成了極深的影響，也是導(dǎo)致我國各大城市霧霾頻繁產(chǎn)生的主要因素。由于我國的機動車種類和數(shù)量較多，各地方檢測的方法不盡相同，如何有效地實現(xiàn)機車尾氣檢測是當下所面臨的問題。因此本文對機動尾氣檢測工作提出一些建議，希望有利于相關(guān)部門的分析和處理工作，改善城市空氣質(zhì)量。

引言：隨著社會的發(fā)展，汽車的保有量與人們的經(jīng)濟水平日益提高有著密切的聯(lián)系（王麗.汽車消費和空氣污染相關(guān)性的面板數(shù)據(jù)分析[J].中國人口?資源與環(huán)境,2014,24(S2):462-466），我國汽車的保有量急劇增加（王朋真.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策[J].汽車與駕駛維修(維修版),2018(07):90-91）看似是人們的生活質(zhì)量有所提高的表現(xiàn)，但與此同時城市的空氣質(zhì)量卻令人擔憂，尤其是高污染和黃標車給空氣質(zhì)量帶來的負面效果更甚。

機動車尾氣污染已成為城市空氣質(zhì)量差的“主謀”，更是霧霾頻繁產(chǎn)生的導(dǎo)火索。相關(guān)研究表明，在城市中機動車尾氣里所含的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物占據(jù)了城市總污染物的40%以上，并隨著機動車的數(shù)量呈上升增長趨勢的狀況下，其中一半以上來源于20%以下的高污染車排放；在城市中，機動車尾氣的排放對PM2.5污染的貢獻率平均在20%，當有重污染天氣情況發(fā)生時，其貢獻率大幅度增漲。城市中，大氣污染已從傳統(tǒng)的煤煙型污染漸漸轉(zhuǎn)變成煤煙和汽車排氣復(fù)合型污染，機動車尾氣污染對城市居民身體健康的危害日趨嚴重。

機動車尾氣中的污染物會提高人體各種疾病的發(fā)病率，對呼吸系統(tǒng)、泌尿生殖功能、神經(jīng)系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)等都會產(chǎn)生不良的影響（錢思穎.汽車尾氣是人類健康和綠色發(fā)展的絆腳石[J].時代汽車,2016(11):43-44），因此機動車尾氣檢測工作是一項深遠的工作,具有重大現(xiàn)實意義。

2015年8月29日《大氣污染防治法》修訂后，更加規(guī)范了機動車尾氣排放的檢測工作，同時要求加快黃標車和老舊車的淘汰進程以及提高機動車環(huán)境監(jiān)督的管理水平。2016年7月25日相關(guān)部門下發(fā)了《關(guān)于進一步規(guī)范排放檢驗加強機動車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》，要求以便民惠民和優(yōu)化環(huán)境質(zhì)量為主、以管放結(jié)合的形式降低機動車污染物排放的水平，大力推行公開機動車環(huán)保信息，加快機動車排放檢驗信息聯(lián)網(wǎng)，對高排放車輛的環(huán)保達標要嚴格監(jiān)管，使機動車環(huán)境管理更加的系統(tǒng)化、科學(xué)化和信息化。而且從2014年起我國非營運性機動車年檢制度已改為每六年一次，機動車的強制性檢測模式由此改變，這對機動車尾氣檢測工作帶來了一些問題。因此必須針對這些問題進行分析與研究，提出實際有效的建議。

1 機動車尾氣檢測工作所面臨的問題

1.1 機動車檢測舉措方面

雖然我國目前是通過尾氣年檢以及日常的路、巡檢來控制機動車尾氣污染，但在實際監(jiān)測工作中還是存在諸多問題，因為我國機動車數(shù)量多，行駛在道路上的車輛流量巨大，以攔車的形式來檢測機動車尾氣排放會導(dǎo)致車流緩慢、造成交通堵塞，而且車輛的低速慢行會產(chǎn)生更多的尾氣污染。

1.2 機動車尾氣檢測工作效率方面

一般交管部門是以接觸式檢測的方法來監(jiān)測機動車尾氣排放，即先對機動車的排氣管進行采樣，然后使用常規(guī)儀器進行成份分析，這樣的工作模式監(jiān)測效率較低，而且能檢測到的車輛極少，這雖然起到了些許的威懾作用，但卻對篩選高污染車這一目標還相差甚遠，而且2004年5月1日正式實施《中華人民共和國道路交通安全法》之后，交警部門在檢測過程中對尾氣超標車輛不再暫扣車輛行駛證和駕駛證，這一改變使路檢的工作開展難度加大。

1.3 機動車尾氣檢測數(shù)據(jù)實時性方面

隨著政府部門在“大數(shù)據(jù)”環(huán)境下對環(huán)境保護信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，對機動車尾氣排放數(shù)據(jù)的及時性、準確性都提出了更高地要求，然而只靠檢測站的尾氣年檢數(shù)據(jù)，無法動態(tài)獲得及時、準確、大量的機動車實時行駛尾氣排放數(shù)據(jù)，也就無法為數(shù)據(jù)趨勢判斷、動態(tài)數(shù)據(jù)分析等尾氣污染排放控制的決策性、前瞻性工作提供數(shù)據(jù)支撐。

2 對機動車尾氣檢測工作提出的建議

2.1 引入APP開展相關(guān)工作

相關(guān)部門可開發(fā)一個關(guān)于機車尾氣檢測工作的APP，建議駕駛?cè)藛T提前下載并填寫用戶信息，當公安交管部門需要對本車進行尾氣檢測時，攔車輸入車牌號后，APP即可向用戶發(fā)送臨時檢測點或固定監(jiān)測點的位置，并引入遙感監(jiān)測技術(shù)進行檢測（張敏.北京：19輛尾氣監(jiān)測車上崗提醒尾氣超標車盡快維修改造[J].商用汽車,2008(03):87），減少交通擁堵。

2.2 建立機動車尾氣檢測數(shù)據(jù)平臺

此平臺是基于云平臺的機動車尾氣監(jiān)督監(jiān)控（袁俊.監(jiān)控軟件實時數(shù)據(jù)平臺內(nèi)核的研究與設(shè)計[D].北京化工大學(xué),2009），在檢測點進行視頻監(jiān)控確保數(shù)據(jù)的真實性，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)上報機制，將當日所有的檢測數(shù)據(jù)結(jié)果按統(tǒng)一格式上傳至各地方平臺，再由各地方平臺將數(shù)據(jù)上傳至環(huán)保部門機動車管理系統(tǒng)，以此確保數(shù)據(jù)的實時性，與此同時環(huán)保部門、公安交管部門通過此平臺進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，提高排查違規(guī)車輛的工作效率。建立數(shù)據(jù)分級管理與共享制度（鄭培昊.實時數(shù)據(jù)采集與共享軟件平臺的研究與實現(xiàn)[D].華北電力大學(xué)（北京),2007），完成數(shù)據(jù)目錄梳理，并完成數(shù)據(jù)上架、數(shù)據(jù)共享工作，實現(xiàn)相關(guān)可開放數(shù)據(jù)對政府其他部門、社會公眾的共享。

3 結(jié)語

機動車是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ撸湮矚饨o我們帶來的環(huán)境危害和身體危害不可忽視，我們無法改變機動車輛增長的趨勢，但可以減少尾氣超標機動車輛數(shù)，所以必須重視機動車尾氣檢測工作，加強機動車尾氣檢測的管理工作，完善相關(guān)的法律法規(guī)和管理制度，改善城市的空氣質(zhì)量，從而減少由尾氣對人們的身體健康所產(chǎn)生的威脅。