文 / 佚 名

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）2018年度論壇，于2018年1月20—21日在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行，會(huì)議內(nèi)容豐富，包括百人會(huì)理事會(huì)議（閉門會(huì)）和高層論壇、第二屆全球電動(dòng)汽車發(fā)展與政策圓桌會(huì)、第一屆中德產(chǎn)業(yè)峰會(huì)、第二屆中英創(chuàng)新論壇和1個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話，另外還有7個(gè)專題峰會(huì)和1個(gè)國(guó)際新能源與智能汽車全球總決賽，共計(jì)14項(xiàng)活動(dòng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),參加會(huì)議總?cè)藬?shù)近3 000人，其中部委人員達(dá)50多位，包括中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部、中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部、中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部、中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中華人民共和國(guó)財(cái)政部、中華人民共和國(guó)國(guó)家能源局和中華人民共和國(guó)公安部等部門領(lǐng)導(dǎo)以及地方政府人員約700人，國(guó)外政府和機(jī)構(gòu)代表約60人；高校和研究機(jī)構(gòu)人員約500人，包括清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、香港大學(xué)、美國(guó)加州大學(xué)等高校，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等組織；企業(yè)界人員約1 600人，包括整車企業(yè)人員約400人、零部件企業(yè)人員約200人、電池企業(yè)人員約220人、充電樁企業(yè)人員約140人、投資企業(yè)人員約150人、外資企業(yè)約160人、其他企業(yè)約300人。

本屆論壇共吸引了包括新華社、中央電視臺(tái)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國(guó)日?qǐng)?bào)、新華網(wǎng)、人民日?qǐng)?bào)社人民數(shù)字、科技日?qǐng)?bào)、騰訊汽車、新浪汽車在內(nèi)的100余家媒體、近300名記者參與報(bào)道。央視網(wǎng)、央視新聞等央視五端媒體同時(shí)對(duì)高層論壇進(jìn)行30分鐘視頻直播，中央電視臺(tái)《朝聞天下》欄目連續(xù)2天對(duì)論壇進(jìn)行報(bào)道，共計(jì)5條。新華網(wǎng)、騰訊汽車、易車、中國(guó)汽車報(bào)4家媒體對(duì)“百人會(huì)?產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話”進(jìn)行了視頻直播，觀看人次累計(jì)近10萬(wàn)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、環(huán)球時(shí)報(bào)、中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)、中國(guó)工業(yè)報(bào)等多家報(bào)紙對(duì)論壇進(jìn)行整版報(bào)道。20余家媒體設(shè)立論壇專題頁(yè)面，對(duì)全部嘉賓發(fā)言內(nèi)容進(jìn)行了實(shí)時(shí)圖文直播，共計(jì)1 000余條。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年1月10日，累計(jì)形成論壇相關(guān)報(bào)道1 500余篇。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高

1.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展趨勢(shì)

（1）汽車變革是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合發(fā)展

汽車革命是汽車生態(tài)的改變，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的融合廣泛吸納信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)以及新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)大平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)。電動(dòng)化與數(shù)字化、智能化趨勢(shì)天然匹配，電動(dòng)化由于毫秒級(jí)響應(yīng)、數(shù)字化控制成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最佳的應(yīng)用平臺(tái)。汽車的迭代升級(jí)將會(huì)加速進(jìn)行，以滿足不斷提升的用戶體驗(yàn)。出行服務(wù)商成為更加重要的用戶，他們對(duì)車輛要求的話語(yǔ)權(quán)會(huì)加重，汽車銷售總量會(huì)受到制約，而對(duì)可靠性、耐久性的要求會(huì)提高。

（2）汽車變革和能源革命的融合是發(fā)展的必然

電動(dòng)汽車要真正實(shí)現(xiàn)綠色減排必須依托可再生能源供電。未來(lái)電動(dòng)汽車將成為一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能點(diǎn)，也是一個(gè)移動(dòng)微電源，通過(guò)儲(chǔ)能與可再生能源有效結(jié)合。儲(chǔ)能是解決可再生能源間歇性的根本途徑，可再生能源、儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車三者是相輔相成的關(guān)系。未來(lái)的電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。隨著分布式光伏的興起，光伏成本不斷降低，同時(shí)電池技術(shù)提升成本下降，包括動(dòng)力電池梯次利用的逐步推廣，儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性漸顯。據(jù)測(cè)算，當(dāng)鋰電池單體價(jià)格低于1元/瓦時(shí)的時(shí)候，電動(dòng)汽車全生命周期成本低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車，而隨著油價(jià)的不斷上升，可再生能源和儲(chǔ)能的成本不斷降低，新能源和電動(dòng)汽車的融合將加速到來(lái)，市場(chǎng)也將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)這場(chǎng)汽車變革和能源革命，實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色生活。

（3）汽車產(chǎn)業(yè)格局從以整車企業(yè)為主轉(zhuǎn)向多主體并存

100多年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)形成了以傳統(tǒng)整車企業(yè)為中心、大規(guī)模生產(chǎn)和銷售模式為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局。而現(xiàn)在，以滿足個(gè)性化消費(fèi)和出行服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)若隱若現(xiàn)。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局相比，一方面，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的管理上，出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等新產(chǎn)業(yè)主體將逐步出現(xiàn)，形成多元化的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)；另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)分工的調(diào)整和細(xì)化，傳統(tǒng)的單線產(chǎn)業(yè)鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑€交互的產(chǎn)業(yè)格局。

（4）汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生重構(gòu)

傳統(tǒng)車企仍然是未來(lái)汽車制造的主流，因?yàn)橹圃旃に嚭凸?yīng)鏈沒(méi)有那么快迭代，但是新興造車是個(gè)種子，芯片、軟件、數(shù)據(jù)等會(huì)有更多附加值。在資本、政府和企業(yè)的推動(dòng)下，新興造車企業(yè)會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的基因、新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，將沖擊和重構(gòu)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不能認(rèn)清形勢(shì)，適時(shí)轉(zhuǎn)型，則存在被顛覆的可能。但也要看到新老公司并非對(duì)立關(guān)系，并且傳統(tǒng)車企業(yè)也在轉(zhuǎn)型，二者邊界將會(huì)越來(lái)越模糊，誰(shuí)掌握了附加值高的產(chǎn)品或者服務(wù)，誰(shuí)就是主流。因此汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)即將展開(kāi)，預(yù)計(jì)2020年汽車產(chǎn)業(yè)將重新洗牌。

（5）汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)方式將發(fā)生重大變化

汽車產(chǎn)品將從交通工具轉(zhuǎn)向智能移動(dòng)終端，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。電動(dòng)汽車將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)大平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)。汽車生產(chǎn)要從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向智能制造，本質(zhì)和內(nèi)涵是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、高度智能、充分互聯(lián)的智能制造體系。汽車廠商橫向與協(xié)作廠家、縱向與出行服務(wù)商和用戶不再是一次性買賣關(guān)系，而是長(zhǎng)期合作伙伴，整車企業(yè)的收益將更多來(lái)源于持續(xù)的增值服務(wù)。圍繞未來(lái)汽車生產(chǎn)和服務(wù)的新型商業(yè)模式將加速涌現(xiàn)。

（6）計(jì)算平臺(tái)將成為汽車智能化發(fā)展的核心技術(shù)

汽車智能化的關(guān)鍵在于具有感知、計(jì)算、通訊、決策等功能的新型體系架構(gòu)，構(gòu)建具備數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺(tái)。人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，都將在新體系架構(gòu)和智能計(jì)算平臺(tái)中形成新的承載點(diǎn)，并得以廣泛應(yīng)用，以推動(dòng)汽車趨向智能化，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等功能。在企業(yè)層面，諸如百度、英偉達(dá)、英特爾、高通、地平線等國(guó)內(nèi)外企業(yè)在推出自動(dòng)駕駛相關(guān)戰(zhàn)略布局時(shí)，愈加向新架構(gòu)下的計(jì)算芯片、計(jì)算平臺(tái)解決方案上傾斜。由計(jì)算芯片、傳感控制、通信網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、人工智能算法等構(gòu)成的智能計(jì)算平臺(tái)將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域扮演越來(lái)越重要的角色，將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的核心。

（7）自動(dòng)駕駛率先在商用車領(lǐng)域落地

在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)方面，商用車對(duì)于自動(dòng)駕駛功能有很大的需求：一是安全問(wèn)題。如大型貨車所發(fā)生的交通事故往往是致命的，自動(dòng)駕駛功能能夠很好地避免因駕駛員疲勞駕駛帶來(lái)的事故，從而將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降低。二是能耗問(wèn)題。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠依據(jù)運(yùn)輸需求，以及當(dāng)前電量、可用充電樁位置、道路擁堵情況等規(guī)劃出最優(yōu)的運(yùn)輸路線，在提升運(yùn)行效率的同時(shí)，也降低了自身的能耗。三是人員的成本問(wèn)題。傳統(tǒng)的模式下，貨車、客車與駕駛員的數(shù)量比，至少要達(dá)到1∶1，在運(yùn)輸任務(wù)繁重時(shí)，還需多個(gè)人輪流駕駛一輛車，而在自動(dòng)駕駛模式下，只需要很少的專業(yè)人員來(lái)對(duì)整個(gè)車隊(duì)進(jìn)行監(jiān)控，能夠節(jié)省大量的人員成本。在技術(shù)發(fā)展進(jìn)程上，自動(dòng)駕駛商用車的落地較為容易，尤其是行駛在限定區(qū)域的貨車、客車。一方面，限定區(qū)域內(nèi)易于把控行駛過(guò)程中的安全性，高精度地圖等可以很好地為商用車自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支撐；另一方面，運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，一旦發(fā)生事故，責(zé)任界定也更為容易。

（8）分時(shí)租賃已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分

以電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等為代表的綠色共享出行模式，可顯著減少社會(huì)對(duì)化石能源的依賴，降低顆粒物及溫室氣體的排放，減輕城市道路及停車壓力，提升城市人居環(huán)境。截至2017年年底，我國(guó)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)覆蓋城市已超80座，規(guī)模和總量上突破8萬(wàn)輛（95%是電動(dòng)汽車），用戶群體達(dá)到800萬(wàn)人。預(yù)測(cè)2020年分時(shí)租賃車輛規(guī)模達(dá)到80～100萬(wàn)輛，2025年達(dá)到400萬(wàn)輛。2017年共享出行服務(wù)人次36萬(wàn)人次/日，市場(chǎng)規(guī)模22億元，2020年服務(wù)人次達(dá)到1 000萬(wàn)人次/日，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)400億元。另有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬(wàn)家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)容量將超過(guò)360億元。

2.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題

（1）政策體系還需完善

隨著貨幣化政策的逐步退出，后續(xù)的非貨幣化政策研究需要提前。中央、地方的政策銜接尚待加強(qiáng)，地方保護(hù)依然存在，割裂市場(chǎng)，抑制了消費(fèi)。

（2）核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破

從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。從整車來(lái)看，已有的平臺(tái)大多是利用原來(lái)燃油車進(jìn)行的改裝性平臺(tái)。燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

（3）充電基礎(chǔ)設(shè)施依然是短板

主要體現(xiàn)在2個(gè)方面:一是車樁比還不夠理想。目前只有3．5∶1，距離理想的1∶1還有不少差距，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足問(wèn)題依然凸顯，整體規(guī)模仍然落后于車輛發(fā)展規(guī)模。二是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠合理。利用率不到15%，可持續(xù)商業(yè)模式尚未形成，運(yùn)營(yíng)企業(yè)虧損和消費(fèi)者充電價(jià)格較高的矛盾突出。

（4）后市場(chǎng)流通服務(wù)體系待健全

在售后服務(wù)方面，不同品牌電動(dòng)汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)也有一定的負(fù)面影響。電動(dòng)汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力，以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中，有42家沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。

3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

（1）光儲(chǔ)充一體化是電動(dòng)汽車與新能源的必然結(jié)合

電動(dòng)汽車是一種移動(dòng)的、分布式的能源儲(chǔ)能設(shè)施和消費(fèi)單元，它是能源互聯(lián)網(wǎng)的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。電動(dòng)汽車的發(fā)展要融入到電融入電網(wǎng)。從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，分布式太陽(yáng)能光伏是非常好的能源。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，在下個(gè)10年里，光伏發(fā)電將會(huì)成為各種發(fā)電方式中最便宜的一種。電動(dòng)汽車將來(lái)退役大量的電池，第一流向渠道是儲(chǔ)能電站，這在國(guó)際上已經(jīng)有成功的先例可以借鑒。動(dòng)力電池在車上使用容量還剩70%～80%的時(shí)候退役，直接把PACK進(jìn)行簡(jiǎn)單的組合，就可以建成儲(chǔ)能電站，特別適合于分布式儲(chǔ)能電站。隨著電力體制改革政策的出臺(tái)，以及分布式能源交易的政策出臺(tái)，構(gòu)建光伏發(fā)電、售電、退役電池儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充電的“光—儲(chǔ)—充一體化”的生態(tài)已經(jīng)具備條件，它可以使電動(dòng)汽車真正使用上清潔的新能源?！肮狻獌?chǔ)—充一體化”的電站完全可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)汽車可以使用新能源，分布式光伏電站是可以支撐電動(dòng)汽車充電的需求。

（2）發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必由之路

人類歷史上每一次成功的能源變革，都是“減碳加氫”提升能量密度。我國(guó)近年來(lái)以風(fēng)能和太陽(yáng)能為代表的可再生能源發(fā)展迅猛，但是其間歇性和不可預(yù)測(cè)性對(duì)大規(guī)模并入主干電網(wǎng)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，特別是地理分布不均衡導(dǎo)致了發(fā)電中心與負(fù)載中心分離嚴(yán)重，已造成大量棄電。單純依靠電網(wǎng)輸送通道的建設(shè)難以滿足風(fēng)/光發(fā)電快速發(fā)展需求，加快發(fā)展大規(guī)模儲(chǔ)能可能會(huì)成為風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。同時(shí)氫儲(chǔ)能具有地理環(huán)境制約少、規(guī)模適應(yīng)性寬、投資成本低、環(huán)境友好等顯著特征，其不僅可以大規(guī)模消納“多余”的電力，而且還可為氫能的下游產(chǎn)業(yè)提供清潔的燃料。

（3）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要整合以應(yīng)對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度越來(lái)越高，電動(dòng)機(jī)與變速器、離合器的集成能夠減少損耗、提供高速比和較高的制動(dòng)能量回收。永磁電機(jī)具有效率高、調(diào)速范圍寬、動(dòng)態(tài)性能好等優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)初步形成了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集群，且在效率節(jié)能方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但存在高耗能、低效率電機(jī)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。與國(guó)外先進(jìn)水平相比，總體上還存在一定差距，因而需要整合全國(guó)1 500多家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，擇優(yōu)扶大做強(qiáng)。

（4）固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池體系之一

當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池在能量密度、低溫性能等與固態(tài)電池具有差距，近年來(lái)固態(tài)鋰離子電池也取得一些重要進(jìn)展，但真正的全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟。預(yù)計(jì)固態(tài)電池的發(fā)展技術(shù)路線，從電解質(zhì)的角度看，會(huì)從半固態(tài)、固液混合，到固態(tài)，最后到全固態(tài)。負(fù)極材料會(huì)從石墨負(fù)極、硅碳負(fù)極，最后有可能到達(dá)金屬鋰負(fù)極。高容量富鋰正極、高容量硅碳負(fù)極的革新型固態(tài)電池將成為動(dòng)力電池遠(yuǎn)期發(fā)展的重要目標(biāo)體系之一。

（5）智能化充電是車網(wǎng)良性互動(dòng)的基礎(chǔ)

未來(lái)乘用車充電趨勢(shì)將是私人交流充電樁日常慢充和公眾快充補(bǔ)電結(jié)合?？斐浞忍岣咧?，電動(dòng)汽車快充功率峰值很大，同時(shí)可再生能源也是間歇的峰值，2個(gè)峰值如何協(xié)調(diào)互動(dòng)達(dá)成平衡穩(wěn)定的電網(wǎng)是最重要的課題。未來(lái)的充電發(fā)展愿景是以電池儲(chǔ)能、V2G、微電網(wǎng)為主，即車電雙向互動(dòng)，以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。

（6）大功率充電技術(shù)帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)

消費(fèi)者體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣至關(guān)重要。其中充電時(shí)間長(zhǎng)是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車顧慮的主要因素之一，因此發(fā)展大功率充電技術(shù)顯得尤為重要。市場(chǎng)調(diào)研表明，如果能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘400 km的充電效率，電動(dòng)汽車給用戶的體驗(yàn)和燃油車已經(jīng)同等水平，因此圍繞大功率充電技術(shù)對(duì)電池、充電樁、電網(wǎng)等一系列的技術(shù)需要突破。

4.政策建議

（1）汽車產(chǎn)業(yè)變革需要頂層設(shè)計(jì)

未來(lái)汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來(lái)出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶。有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將超過(guò)1 500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8 000萬(wàn)輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等。而每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須，而僅憑企業(yè)又無(wú)法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，有序地進(jìn)行推進(jìn)。

（2）應(yīng)當(dāng)重視氫能與燃料電池對(duì)我國(guó)能源發(fā)展的重要性

我國(guó)氫能利用與美歐日韓差距有拉大的趨勢(shì)。與發(fā)達(dá)國(guó)家將氫能納入國(guó)家能源體系不同，我國(guó)缺少立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)家氫能與燃料電池綜合規(guī)劃；國(guó)外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入，而我國(guó)仍以大學(xué)院所和小微企業(yè)為主，幾乎無(wú)500強(qiáng)企業(yè)介入，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的主導(dǎo)引領(lǐng)不夠；與國(guó)外大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不同，我國(guó)尚無(wú)具有第三方公正地位的國(guó)家級(jí)氫能檢驗(yàn)檢測(cè)中心，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匱乏，氫能與燃料電池使用及市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)偏少；與發(fā)達(dá)國(guó)家加大加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不同，我國(guó)加氫站在建設(shè)數(shù)量上與國(guó)外差距巨大，目前全球有268座加氫站在運(yùn)行，而我國(guó)僅有大約10座加氫站在運(yùn)行；與國(guó)外燃料電池汽車已進(jìn)入商業(yè)化階段不同，我國(guó)的燃料電池汽車仍處在研發(fā)和示范階段，距離商業(yè)化應(yīng)用差距很大。因此，我國(guó)需要重視氫能與燃料電池對(duì)我國(guó)能源發(fā)展的重要性。

（3）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件硬件都要加強(qiáng)引導(dǎo)

國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)，多選擇在技術(shù)門檻較低的軟件層面，硬件技術(shù)卻少有創(chuàng)新力量。硬件同樣是智能汽車，乃至未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的核心，不僅如此，未來(lái)能夠產(chǎn)生高附加值的經(jīng)濟(jì)形態(tài)、創(chuàng)新模式也將很大程度需要硬件平臺(tái)的支撐。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)要抓住智能汽車發(fā)展所需要的核心技術(shù)，加大力量予以突破并掌握，以占據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，政府也應(yīng)加強(qiáng)在政策層面的引導(dǎo)作用，加大在技術(shù)創(chuàng)新方面的傾斜力度，并找準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，防止資本的無(wú)用消耗。

（4）政府監(jiān)管需要改進(jìn)

一是政策的穩(wěn)定性。穩(wěn)定的政策能夠給予消費(fèi)者利益和企業(yè)激勵(lì)是統(tǒng)一的，并且是穩(wěn)定的。希望政府制定更加合理和更加穩(wěn)定的政策和法規(guī)，來(lái)鼓勵(lì)技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新。二是監(jiān)管方式要轉(zhuǎn)變。從事前監(jiān)管為主轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮惺潞蟊O(jiān)管為主。三是創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，重點(diǎn)管理安全、環(huán)保和節(jié)能，過(guò)高的資質(zhì)門檻限制了后進(jìn)入者的發(fā)展。四是建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)。打破區(qū)域性地方保護(hù)。五是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)與大氣污染治理相結(jié)合。鼓勵(lì)發(fā)展分布式可再生能源發(fā)電，減少電動(dòng)汽車使用中的排放。