王軒 陳俊娟 鐘志軍 幺冰儒

摘 要：廣東城市綠道分布于城市建成區(qū)內(nèi)，主要用于滿足人們的通勤、抵達(dá)目的地和游憩等需求。當(dāng)前的城市綠道在安全性、舒適性等方面仍存在較多問題，綠道使用率不高，且在視覺上缺乏地域特色，沒有突出嶺南綠道自身的特點(diǎn)。廣東城市綠道應(yīng)重視慢行功能的發(fā)展，同時注重綠道景觀的嶺南地域性特色，只有這樣，才能提高綠道的實用性、使用價值與審美功能，從而充分發(fā)揮城市綠道的社會價值。

關(guān)鍵詞：城市綠道；功能性；嶺南地域性

城市綠道的發(fā)展對于改善城市交通環(huán)境、倡導(dǎo)綠色出行和營造城市地域性景觀具有積極的意義。廣東城市綠道在規(guī)劃和建設(shè)過程中主要基于城市原有道路的慢行道改建而成，由于原有慢行交通體系建設(shè)滯后，造成綠道慢行環(huán)境的安全性與舒適性均較差，制約了綠道慢行功能的發(fā)揮。同時，廣東綠道在建設(shè)工程中缺乏地域文化的思考，沒有突出綠道自身的地域特色。因此，廣東城市綠道應(yīng)著重構(gòu)建理想的慢行環(huán)境，提高綠道的實用性，發(fā)揮綠道慢行功能在城市交通與城市建設(shè)方面的作用，并打造具有嶺南地域特色的綠道景觀。

一、綠道的概念

綠色通道由英文單詞“greenway”翻譯過來，源于“greenbelt”和“parkway”[1]。依據(jù)詞源來看，greenway可理解為人們接近自然環(huán)境的通道?！睹绹木G道》作者查理斯·萊托認(rèn)為綠道是沿著自然廊道（如溪谷、河濱、山脊線等）或者人工廊道（如溝渠、廢棄鐵路線、風(fēng)景道等）而建立的線性開放式空間，廣義上凡具有步行和自行車騎行功能的自然與人工景觀走廊都可視為綠道。

城市綠道指主要集中在城鎮(zhèn)建成區(qū)內(nèi)，連接城市公園、廣場、綠地、歷史人文景點(diǎn)及其他與高密度聚居區(qū)緊密聯(lián)系的開敞空間的線性開放式廊道，并主要為人們的上下班和抵達(dá)目的地提供慢行場所。

二、綠道發(fā)展的階段

綠道思想溯源于19世紀(jì)的公園規(guī)劃，其發(fā)展主要分為3個階段：第1個階段為綠道的萌芽階段（約公元前1700年—1960年），主要形式包括公園道、林蔭大道、河流廊道、開放式空間的各種軸線等；第2個階段為以休閑游憩為主要功能的綠道發(fā)展階段（約1960年—1985年），其形式為通往山脈、河流等自然廊道的供非機(jī)動車使用的小徑；第3階段為多目標(biāo)的綠道發(fā)展階段（約1985年以后），其功能包括生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水源保護(hù)、城市美化、休閑游憩等[2]。

三、廣東城市綠道的功能性與地域性設(shè)計策略

（一）慢行功能規(guī)劃設(shè)計

1.綠道與居住中心的距離

城市綠道相對于居住區(qū)的區(qū)位以及其層級與人們使用綠道的頻率和方式有重要的關(guān)系。一般來說，城市綠道的使用頻率與其距居住區(qū)的距離成反比，即綠道距居住區(qū)越遠(yuǎn)使用者越少；城市綠道的服務(wù)半徑則與其等級和面積成正比，即區(qū)域綠道>城市綠道>社區(qū)綠道。因此，在區(qū)域綠道的主體框架形成后，應(yīng)形成“區(qū)域綠道——城市綠道——社區(qū)綠道”的多層級綠道網(wǎng)絡(luò)體系，提高綠道的可達(dá)性。

2.綠道橫斷面的設(shè)計

都市型綠道主要由步行道、自行車道和綠廊構(gòu)成。綠道的設(shè)計應(yīng)考慮綠道的寬度。綜合慢行道寬度應(yīng)滿足人與自行車混行的要求，都市型不小于4m。步行道單獨(dú)設(shè)置時寬度不小于2m，與市政道路結(jié)合時不小于3m。單向設(shè)置自行車道時，其一條車道的路面寬度不應(yīng)小于1.5m，兩條車道不應(yīng)小于2.5m；雙向設(shè)置的最小寬度不應(yīng)小于3.5m。

3.綠道路面的設(shè)計

綠道路面的質(zhì)量決定了慢行的安全性與舒適性。瀝青路面是適合都市型綠道慢行的一種較理想的材料，同時適合于殘障人士，但不足之處是不夠環(huán)保且缺乏親切感。因此，在設(shè)計過程中，可考慮將其使用在自行車道上，步行道則可使用透水地磚[3]，這樣也可強(qiáng)化步行道與自行車道各自的通行空間。（圖1）

4.綠道專用斑馬線的設(shè)計

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，綠道應(yīng)在其交叉路口和路段行人過街處設(shè)置斑馬線。綠道的斑馬線應(yīng)有其專屬性，可采用面狀的彩色斑馬線，提高綠道慢行者過街的安全性。此外，綠道斑馬線的寬度宜不小于3米，并根據(jù)人流情況增加寬度，增加幅度建議以1米為單位。（圖2）

5.無障礙設(shè)施的設(shè)計

殘障人士存在行動難點(diǎn)，運(yùn)動速度相對緩慢。綠道慢行道的設(shè)計應(yīng)堅持以人為本的思想，重視和落實綠道的“無障礙設(shè)計”。具體而言，應(yīng)設(shè)置符合規(guī)范的盲道和盲文向?qū)?biāo)識，設(shè)置具有聲音提示的交通信號燈[4]。此外，在重要景點(diǎn)處為殘障人士提供無障礙上下車區(qū)域。

（二）綠道的嶺南地域性設(shè)計

將嶺南文化融入到廣東綠道景觀的設(shè)計中，緣于長期以來對嶺南文化的關(guān)注與思考。作為廣東城市公共空間形象的名片，從嶺南文化的視角設(shè)計綠道，有利于營造廣東地區(qū)綠道景觀的地域性、文化性與獨(dú)特性，從而打造具有嶺南特色的綠道景觀。在對嶺南文化和地域景觀研究的基礎(chǔ)上，提取嶺南文化介入綠道景觀的具體方式與策略，并選取典型個案，提出切實可行的理念與方法，將文化理念注入景觀設(shè)計，以總結(jié)形成一套確實可行、靈活應(yīng)對具體條件的創(chuàng)新設(shè)計方法與規(guī)律。在設(shè)計過程中，不只是考慮對嶺南文化符號的簡單使用，而應(yīng)從深層次角度思考嶺南文化的內(nèi)涵，強(qiáng)調(diào)深層次的介入。（圖3）同時，從整體規(guī)劃設(shè)計出發(fā)，思考嶺南文化的介入，而不是只關(guān)注某些局部與節(jié)點(diǎn)。設(shè)計過程中，應(yīng)以積極主動的設(shè)計方式干預(yù)和完善綠道景觀與地域文化的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)將嶺南文化以“連結(jié)”“改造”“參與互動”等方式，直接或間接與綠道的構(gòu)成元素與組織系統(tǒng)發(fā)生關(guān)聯(lián)[5]。

（三）教育宣傳與公眾參與

政府及有關(guān)部門要將綠道網(wǎng)建設(shè)的科學(xué)知識和法律常識納入宣傳教育計劃，充分利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體廣泛開展多層次、多形式的綠道網(wǎng)建設(shè)的輿論宣傳和科普宣傳[6]。都市型綠道的建設(shè)離不開公民的知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)，這樣有利于促進(jìn)綠道建設(shè)決策的科學(xué)化和民主化。廣州都市型綠道在建設(shè)過程中，可組織公民以適當(dāng)方式參與都市型綠道的評價體系。

四、結(jié)語

廣東城市綠道是城市公共景觀的重要組成部分，從功能方面，應(yīng)重視慢行功能的發(fā)展，倡導(dǎo)綠色出行，提升綠道的安全性與舒適性，充分發(fā)揮綠道的交通價值與社會價值；在視覺設(shè)計方面，注重營造具有嶺南文化地域特色的綠道景觀，強(qiáng)化綠道景觀面貌的獨(dú)特性與地域文化性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張文，范聞捷.城市中的綠色通道及其功能[J].國外城市規(guī)劃，2000，（03）.

[2]Searns R M.The evolution of greenways as an adaptive urban landscape form.Landscape and Urban Planning，1995，33：65-80.

[3]洛林·LaB·施瓦茨，查爾斯·A·弗林克.綠道——規(guī)劃·設(shè)計·開發(fā)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[4]胡鵬.基于接駁的慢行交通一體化研究[D].華中科技大學(xué)，2008.

[5]吳衛(wèi)光.綠道景觀設(shè)計中的地域文化介入[J].美術(shù)學(xué)報，2015，（01）.

[6]徐文輝.綠道規(guī)劃設(shè)計理論與實踐[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

作者單位：

王軒，陳俊娟：廣東文藝職業(yè)學(xué)院；鐘志軍，幺冰儒：廣州美術(shù)學(xué)院。