郭新東

摘 要：公路瀝青面層因堅(jiān)實(shí)、防裂、防滑等特性，受到施工人員的青睞，在我國(guó)高速公路施工中得到廣泛應(yīng)用。瀝青面層對(duì)施工的技術(shù)要求非常高，需要在施工前做好相關(guān)檢查準(zhǔn)備工作，施工過(guò)程中根據(jù)材料的混合比選擇合適的施工技術(shù)和方法，施工后進(jìn)行及時(shí)必要的維護(hù)，在遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不斷積累和創(chuàng)新，促進(jìn)瀝青路面施工技術(shù)的不斷提高，為公路事業(yè)的發(fā)展做出進(jìn)一步貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；瀝青混合料；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）06-0120-02

1 施工前準(zhǔn)備

1.1 拌和設(shè)備的機(jī)械選型與配套

根據(jù)工程量以及拌和設(shè)備的實(shí)際工作能力，對(duì)每個(gè)設(shè)備進(jìn)行考核，最終將拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配，保證攤鋪工作的順利進(jìn)行。

1.2 施工機(jī)械檢查

施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢查，做好施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作。主要是對(duì)拌和與運(yùn)輸設(shè)備、灑油車(chē)、礦料撤布車(chē)、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等的規(guī)格、性能和運(yùn)轉(zhuǎn)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查，必須配備齊全的施工機(jī)械和配件，做好開(kāi)工前的保養(yǎng)和調(diào)試工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障，以保證施工期間施工機(jī)具的正常運(yùn)行。

1.3 配合比設(shè)計(jì)

為確保施工的可信度，保證機(jī)械在最短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)，使操作工藝滿(mǎn)足要求，在每層路面正式施工前，需要進(jìn)行前期的檢查準(zhǔn)備工作。最好的辦法是選取某一路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)際操作，來(lái)確定施工的瀝青混合料各階段溫度的拌和時(shí)間、虛鋪系數(shù)、攤鋪速度、礦料級(jí)配、瀝青用量等技術(shù)參數(shù)。

1.3.1 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

按照相關(guān)規(guī)范，在工地試驗(yàn)室中進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，首先確定礦料的組成。通過(guò)對(duì)多組變量的控制，在機(jī)組試驗(yàn)樣品中，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，最接近中值的百分比，以此確定瀝青的最佳用量，然后根據(jù)瀝青的混合比確定礦料的混合比，可以借助車(chē)轍實(shí)驗(yàn)來(lái)完成。

1.3.2 生產(chǎn)配合比調(diào)試

根據(jù)以上確定的目標(biāo)配合比進(jìn)行試拌。在試拌前，對(duì)瀝青拌合設(shè)備的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行校對(duì)和檢查，然后對(duì)原料進(jìn)行調(diào)試，再取樣篩分，通過(guò)二次篩分重新合成材料配比，確定各熱料倉(cāng)的材料比例。最后，對(duì)冷料比例反復(fù)調(diào)整，直至供料均衡，確定最終的生產(chǎn)配合比。

2 施工工藝及注意事項(xiàng)

2.1 瀝青混合料的拌制

（1）對(duì)瀝青的加熱溫度以及混合材料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。集料溫度應(yīng)高于瀝青本身的溫度。熱混合料成品儲(chǔ)存后進(jìn)行保溫，同時(shí)儲(chǔ)料時(shí)間不得超過(guò)72h。（2）對(duì)拌和機(jī)進(jìn)行控制，要逐盤(pán)打印瀝青及各礦料的用量，并測(cè)定拌和溫度，沒(méi)有材料用量和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。（3）每臺(tái)拌和機(jī)每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。

2.2 各種施工設(shè)備的選用

在路面基層施工中，需要選用的設(shè)備主要有用于拌和、攤鋪、壓實(shí)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備。當(dāng)選用拌和設(shè)備時(shí)，每小時(shí)產(chǎn)量需大于500噸，選取五種不同等級(jí)的材料，并按照相應(yīng)距離用隔板進(jìn)行分割。選用帶有自調(diào)系統(tǒng)的攤鋪設(shè)備，保證攤鋪機(jī)能將集料的離析進(jìn)行控制。壓實(shí)設(shè)備主要選用兩臺(tái)自重在15噸左右的壓路機(jī)，在拌和級(jí)配碎石混合料時(shí)，在中心站利用機(jī)械拌和，對(duì)拌和之后的混合料應(yīng)進(jìn)行超過(guò)48小時(shí)的悶蓋，若氣味較高或距離較遠(yuǎn)時(shí)，還應(yīng)將氈布對(duì)其進(jìn)行加蓋，預(yù)防水分流失。

3 高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)的探討

3.1 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運(yùn)到工地后，應(yīng)該在第一時(shí)間進(jìn)行攤鋪和碾壓，混合料受溫度影響較大，自身粘性會(huì)隨著溫度的降低而提高，如果溫度氣溫低于5℃，材料粘性會(huì)升到最大值而導(dǎo)致無(wú)法正常施工。所以，必須嚴(yán)格控制施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的溫度。

（1）想要提高路面的平整度，攤鋪是第一步也是最主要的一步。攤鋪應(yīng)建立在拌合的基礎(chǔ)上，采用專(zhuān)業(yè)技術(shù)，保證攤鋪的連續(xù)與平整。對(duì)于攤鋪速度需要嚴(yán)格控制和調(diào)整，必須根據(jù)拌合機(jī)的重量、機(jī)械的運(yùn)行情況以及攤鋪的長(zhǎng)度、寬度和厚度，按照合理的速度進(jìn)行攤鋪，一般控制在每分鐘兩米到六米為宜，這個(gè)范圍內(nèi)，速度比較平穩(wěn)均勻，容易操作和控制，不會(huì)出現(xiàn)明顯的停頓和偏差。在攤鋪過(guò)程中，盡量避免因操作失誤出現(xiàn)的停機(jī)現(xiàn)象，會(huì)對(duì)路面造成較大的損壞，導(dǎo)致攤鋪的不均勻。如果發(fā)生短暫的停頓，應(yīng)立即停止振搗，同時(shí)接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度控制在適宜范圍內(nèi)。（2）下面層攤鋪。下面層攤鋪通常采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。選用的鋼絲，一般為螺旋式，拉力不小于800N，直徑大于6mm，每隔5m設(shè)置一個(gè)支架。最前面的側(cè)攤鋪機(jī)位于中央分隔帶，上面安裝的有橫坡儀，對(duì)攤鋪進(jìn)行橫向控制，左側(cè)有選取好的鋼絲架設(shè)；位于后面的攤鋪機(jī)，右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)走“雪撬”。攤鋪層縱向接縫上應(yīng)設(shè)置抹平靴，由后面攤鋪機(jī)牽引向前移動(dòng)。前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不能過(guò)大，30m以?xún)?nèi)為最佳。（3）中、上面層攤鋪。鋪筑中、上面層時(shí)，需要對(duì)下層進(jìn)行提前清洗干凈，不能有其他礫石顆粒等，然后按照相關(guān)要求進(jìn)行粘層施工，上述步驟完成后，實(shí)行交通管制，確保路面的干凈整潔。為了以防萬(wàn)一，最好在攤鋪前重新檢查一遍，質(zhì)量合格之后再進(jìn)行攤鋪。

3.2 瀝青混合料的壓實(shí)成型

（1）瀝青混合料的壓實(shí)性能與路面緊密相關(guān)。出發(fā)點(diǎn)不同，材料配比不同，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，每種瀝青混合料的性能也呈現(xiàn)不同程度的差異。當(dāng)瀝青混合料的組合成分發(fā)生變化時(shí)，施工過(guò)程中的碾壓工藝也要隨之進(jìn)行調(diào)整，采取適合材料性能的方法。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要具體情況具體分析，選擇合適的組合方式，按照流程和規(guī)定步驟進(jìn)行碾壓。（2）碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段的速度和力度都不一樣，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行碾壓，每個(gè)環(huán)節(jié)和步驟都應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定。在碾壓的過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)，避免因停頓導(dǎo)致路面出現(xiàn)褶皺、凹坑等現(xiàn)象。（3）因?yàn)椴牧系牟煌?，所以混合料如果出現(xiàn)擠壓，會(huì)嚴(yán)重影響碾壓的質(zhì)量。為避免擠包現(xiàn)象的產(chǎn)生，碾壓時(shí)需要把驅(qū)動(dòng)輪置于前方，從動(dòng)輪在后方，驅(qū)動(dòng)輪朝著攤鋪機(jī)方向前進(jìn)。碾壓路線和方向應(yīng)保持一致性，不出現(xiàn)明顯的變動(dòng)，同時(shí)，壓路機(jī)起動(dòng)或者停止時(shí)，必須減速慢行，不產(chǎn)生碰撞。（4）為了保證碾壓的準(zhǔn)確性，需要對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓路段設(shè)置明顯的指示標(biāo)志，使駕駛員能夠一眼辨認(rèn)出來(lái)。同時(shí)應(yīng)該安排專(zhuān)業(yè)人員，對(duì)碾壓溫度、碾壓順序、碾壓厚度、碾壓寬度、碾壓遍數(shù)及碾壓速度進(jìn)行檢查。

3.3 接縫處處理

3.3.1 填（灌）縫、封縫

如果路面出現(xiàn)裂縫，水和雜物會(huì)進(jìn)入路面的保護(hù)基層內(nèi)，破壞路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，縮短路面的使用壽命，為防止這種現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)生，應(yīng)在路面甚少或者沒(méi)有出現(xiàn)明顯性裂縫的時(shí)候，采取專(zhuān)業(yè)密封材料進(jìn)行填充，保證路面的結(jié)構(gòu)完整性。

3.3.2 霧封層

霧封層的主要作用是防水，通過(guò)直接將乳化瀝青噴灑在路面的來(lái)進(jìn)行實(shí)施，可以封閉微裂縫、補(bǔ)充瀝青粘結(jié)料、穩(wěn)定松散的集料，適用于因老化造成開(kāi)裂的瀝青混凝土路面和碎石封層路面，除此以外，中等程度縱橫向裂縫，松散及瀝青老化，硬化嚴(yán)重的路面也可以通過(guò)霧封層進(jìn)行防護(hù)保養(yǎng)。但是霧封層具有一定的副作用，對(duì)于有明顯疲勞裂縫的路面、泛油路面，溫縮裂縫比較嚴(yán)重的路面和抗滑性能差的路面應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況使用，合理控制使用量。

3.3.3 稀漿封層

稀漿封層是按照固定的調(diào)配比例，將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑混合，均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它的主要作用是封閉出現(xiàn)輕度裂縫的路面，增強(qiáng)路面的完整性，防止水分滲入路面，提高路面的抗滑性能。

4 結(jié)語(yǔ)

人員、材料、設(shè)備的合理配置是瀝青路面施工的關(guān)鍵因素，直接影響著整體的施工效果和最終質(zhì)量。在施工過(guò)程中，需要做好施工前的準(zhǔn)備工作，保證材料和機(jī)械的質(zhì)量，對(duì)每個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，根據(jù)混凝土材料的不同，選取對(duì)應(yīng)的適合的方法進(jìn)行碾壓和鋪設(shè)，在實(shí)際的過(guò)程中積累和總結(jié)，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李培軍.市政道路路面平整度影響因素及控制措施[J].山西建筑，2017（29）：146-147.