上世紀70年代，大眾邀請保時捷為其設(shè)計一款搭載2.0L四缸發(fā)動機，且采用前置后驅(qū)布局的性能跑車，這一新車項目編號為425，但后來因為種種原因該項目被取消。后來保時捷收購了425項目，并且采用了全新的合作模式，新車計劃得以繼續(xù)進行。1975年11月新車首次亮相，1976年，這臺造型另類的保時捷924正式誕生，它是保時捷第一款采用前置水冷發(fā)動機后輪驅(qū)動布局的跑車。之后，為了有效提升動力，保時捷為924加裝了渦輪增壓器，將發(fā)動機壓縮比調(diào)校為7.5：1，使這臺發(fā)動機提升了將近37kW。1978年保時捷924升級為擁有125kW的924Turbo。為了使渦輪增壓器更有效的工作，同時也為了在外觀上區(qū)別于自然吸氣版本，924 Turbo在發(fā)動機艙蓋前方增加了一排進氣口。

1980年保時捷出人意料的推出了924 Carrera GT，924 Carrera GT的發(fā)動機加裝了一個頂置中冷器，使壓縮比提高至85：1，發(fā)動機最大功率達157 kW。同時在發(fā)動機艙蓋右側(cè)設(shè)計了一個隆起的進氣口，結(jié)合前后輪加寬的輪拱以及車尾那個更大的橡膠擾流板，使924Carrera GT造型看起來更加咄咄逼人。除了924 Carrera GT，保時捷還推出了更加強悍的924 Carrera GTS，與924 Carrera GT外觀上最明顯的差異是924 Carrera GTS大燈為固定式前燈，而前者保持翻燈設(shè)計。為了符合勒芒對低級別賽車量產(chǎn)數(shù)量的要求，保時捷共生產(chǎn)了406輛924 Carrera GT。1988年，保時捷924系列正式停產(chǎn)，總產(chǎn)量達15萬輛。

AUTOart很多年前出品過1：侶的保時捷924Carrera GT，AUTOart出品的汽車模型向來在型準方面都沒有什么問題，熱烈妖艷的紅色車身搭配神秘炫酷的黑色輪轂締造出保時捷924 Carrera GT無與倫比的風尚感。同時這款模型的翻燈設(shè)計非常有魔性，通過底盤的機關(guān)打開翻燈后，可以選擇合上一只翻燈，大燈、霧燈及尾燈的燈罩紋理刻畫非常逼真。

打開發(fā)動機艙首先映人眼簾的是頂置中冷器和總進氣管以及水箱、油路管線等，在中冷器下方是那臺直列四缸發(fā)動機。發(fā)動機艙蓋開合處通過仿真液壓桿和支撐架連接，發(fā)動機艙內(nèi)有一根獨立支撐桿，可以將發(fā)動機艙蓋撐起。值得一提的是發(fā)動機蓋上隆起的進氣口和車頭前方的四個小進氣口均為獨立鏤空零件。

打開車門，內(nèi)飾主要為塑料材質(zhì)，當然作為保時捷入門級跑車的924 Carrera GT原車內(nèi)飾也同樣是塑料材質(zhì)。有趣的是這款車的手剎設(shè)置在駕駛員座位的左側(cè)，中控臺儀表采用貼紙工藝，操控按鈕做了分色處理。內(nèi)飾地板植絨，安全帶卡扣為金屬蝕刻片。值得一提的是車門反光鏡黑色邊框為獨立零件，而不是黑漆描邊。

行李廂為掀背式打開，開合處為狗腿及仿真液壓桿 結(jié)構(gòu)。擾流板為黑色啞光漆遮蓋，營造出原車橡膠材質(zhì)擾流板的質(zhì)感。值得一提的是后車窗的雨刷器為獨立零件，并且車窗內(nèi)側(cè)做出了雨刷電機護罩，同時后車窗做了加熱絲效果。還有一個出乎意料的小細節(jié)，行李廂鎖采用獨立鍍鉻零件。

底盤為塑料材質(zhì)，沒有做仿真減震結(jié)構(gòu)，但是發(fā)動機底部做了較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)還原。發(fā)動機艙底部可以看到兩個散熱風扇，雖然風扇并不能轉(zhuǎn)，卻是獨立零件。發(fā)動機底部可以看到飛輪及連接各部的皮帶，整根排氣管為獨立零件。除此之外前懸架還原了轉(zhuǎn)向連桿、下擺臂及橫向穩(wěn)定桿等，后懸架還原了半軸、下擺臂及扭力梁和差速器。橡膠輪胎軟硬適中，手感非常棒，輪轂外圈的電鍍效果非常有金屬質(zhì)感。

總體來說，這款模型雖然由于時間久了漆面略微起疹，但是與整體做工相比瑕不掩瑜，性價比十分突出。在鏤空細節(jié)方面AUTOart從不吝嗇，同時發(fā)動機艙蓋進氣口、后視鏡和行李廂鎖這些不起眼的細節(jié)AUTOart都采用了獨立零件表達，不禁感嘆老AUTOart在細節(jié)體現(xiàn)方面的執(zhí)著精神。紅色和黑色的搭配始終是藝術(shù)界的經(jīng)典搭配，將保時捷924 Carrera GT的風尚與經(jīng)典展現(xiàn)卓絕。做工方面的性價比與風尚經(jīng)典的高顏值相融合，搭配一段80年代的老故事，這絕對是一款有收藏意義的汽車模型。