汽車行業(yè)的不確定性和危機(jī)感，我覺得是前所未有的。未來新技術(shù)的投入不是一分錢、兩分錢，豐田現(xiàn)在一年的利潤也就是200多億美元。如果不勒緊褲腰帶，要打贏未來之戰(zhàn)是絕對不夠的。

——豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征

中國的汽車工業(yè)有機(jī)會(huì)在下一輪競爭中占位，爭取彎道超車或換道超車，即抓住傳統(tǒng)發(fā)展減速時(shí)期的新技術(shù)布局或者在舊的競爭模式轉(zhuǎn)變時(shí)去重新定規(guī)則。未來有什么樣的新科技或者新趨勢，汽車一旦做到與之融合，實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，定會(huì)讓行業(yè)有飛躍發(fā)展。

——安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生

傳統(tǒng)車企的供應(yīng)商會(huì)主動(dòng)找到主機(jī)廠推銷自己的產(chǎn)品，但在新能源車企里，某些零部件的合作或采購流程是相反的。在一些創(chuàng)新的功能或零部件，例如電池、車身、內(nèi)飾、外飾和底盤等，是需要我們主動(dòng)去找到合適的 供應(yīng)商來提供相應(yīng)的服務(wù)。

——拜騰研發(fā)中心（中國）負(fù)責(zé)人段連祥

鎂或鎂合金在不可視的部分結(jié)構(gòu)件（如轉(zhuǎn)向支撐、座椅骨架等方面）會(huì)有所應(yīng)用；在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、變速器外殼、車身結(jié)構(gòu)等方面逐步將在高端車上使用。新能源車身也將加大碳纖維材料的應(yīng)用，首先應(yīng)用于車身、覆蓋加強(qiáng)件及剛性結(jié)構(gòu)件（如碟形梁）等方面。

——北汽股份研究院副院長、總工程師曹渡