李穎謙

（中鐵二院工程集團有限責任公司　四川成都　610031）

1　國內(nèi)火車站建筑概況及其存在問題

近十年來，國內(nèi)火車站快速發(fā)展，新建火車站成為城市的門戶形象。相比前二十年修建的火車站，有了質(zhì)的飛越。老火車站，由于經(jīng)濟條件有限，站房簡單化，模式化，不講究造型，忽視旅客乘車環(huán)境和鐵路工作人員的工作環(huán)境。近十年，電氣化提速改造工程使我國鐵路實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

1.1　站房選址

客站應該和城市的規(guī)劃相結(jié)合，鐵路應該設置在城市中心，應與其他城市的交通方式緊密銜接。結(jié)合得越好，交通的效率就越高，旅客使用也就越方便，對車站周邊城市的發(fā)展帶動也越大。但是，由于受城市發(fā)展現(xiàn)狀以及迅速的發(fā)展勢頭影響，車站選址要兼顧現(xiàn)狀和發(fā)展，協(xié)調(diào)和考慮各方面的利益，已不單純是一個技術(shù)問題。現(xiàn)階段的車站，縣級市對應的中小型車站很多都建在遠離城市中心的地方，旅客往往需要花費一個小時以上的時間，造成旅客極大的不便利。且沒融入地方交通路網(wǎng)的規(guī)劃，沒有充當拉動地方經(jīng)濟的角色。

1.2　總平面分析

鐵路站房設計單位和地方規(guī)劃的設計的界面一般為站房站前平臺處，如果地方另外有要求，鐵路站房設計院會做城市交通的總體規(guī)劃設計。但某些地方政府沒有意識到鐵路站房總體規(guī)劃的重要性。粗暴的設計站前平臺為硬地鋪面或景觀綠化。因此存在以下幾點問題：

（1）缺少像城市軌道交通這樣能大量疏解旅客的設施與鐵路客站銜接，并沒有完善的地面道路交通，客流量增高后，就會使站房周圍的道路交通十分擁堵；

（2）在進出站的功能上只注重旅客進站后和出站前的方便，往往忽略了旅客在城市與車站之間轉(zhuǎn)換的便利；

（3）人性化考慮不足，大多數(shù)車站沒有為殘疾人設置無障礙通道；

這些都說明長期以來鐵路建設只關(guān)注車站本身的交通作用，而忽略了鐵路客站作為綜合交通樞紐中的一部分與其他交通設施之間的便捷轉(zhuǎn)換。鐵路只是單方面關(guān)注車站在城市中的形象，而沒有與城市建設配合把車站作為一個積極的城市元素來對待，沒有重視車站對周邊區(qū)域發(fā)展的影響。

1.3　站房平面布局

1.3.1功能分區(qū)

站房屬于交通類建筑，它主要為鐵路旅客的出行提供相應的空間和服務，圍繞旅客的需求和站房本身的內(nèi)部功能，又會產(chǎn)生出與之配套的一系列空間和用房。他們之間的相互關(guān)系如圖1所示。

圖1某車站平面圖

圖1，鐵路客站的核心空間是候車大廳，既是旅客活動的主要場所，又是面積和體量最大的單一空間，它處于整個站房的核心位置，對整體形勢起到?jīng)Q定性重要作用。

從功能上看，售票，出站。候車三大功能，組成了旅客流線體系的基本骨架，圍繞這個基本骨架，會衍生出若干提供專項功能的用房和設施。但是在中小型站房中，功能性的四電房屋占據(jù)站房大部分面積。候車廳嚴重的壓縮?，F(xiàn)階段設計，出現(xiàn)了很多縣級市由于地方發(fā)展迅速，提出擴大站房的要求。中小型站房功能劃分和空間的利用，如果考慮不周，就會存在布局不合理，甚至浪費空間的現(xiàn)象。

1.3.2流線分析

中小型站房一般可以分為三種形式：線側(cè)下式（圖2），線側(cè)平式（圖3），線側(cè)上式（圖 4）。

圖2　線側(cè)下式

圖3　線側(cè)平式

圖4　線側(cè)上式

作為獨立的個體來說，站房內(nèi)部流線在現(xiàn)階段設計已經(jīng)成熟。但是對于需要整體考慮交通的站房。需要根據(jù)不同項目的類型和地形情況做具體的分析。

1.4　立面造型

站房造型主要分為對稱和非對稱的形狀。

對稱站房（圖5）。

圖5　對稱式

對稱形式通常體現(xiàn)主從關(guān)系，主體部分在中央，借助兩翼部分次要要素進行對比，從而形成主從關(guān)系異常分明的有機統(tǒng)一整體。這是大多數(shù)站房采取的形式。

非對稱（圖6）。

圖6　非對稱式

非對稱比對稱更輕巧活潑，造型更講究，將小體量的拉長或是安排在離中心軸遠處，大體量安排在近出，造成兩側(cè)對中心軸的均衡感。

2　現(xiàn)階段站房設計問題建議

2.1　站房選址局限

深入城市交通一體化建設，體現(xiàn)鐵路火車站不僅是一種交通方式的車站，而且是集合了各種交通方式的一體化交通樞紐。充分根據(jù)地方規(guī)劃，采用一體化綜合交通立體設計，體現(xiàn)占地面積少，運輸效率高，換乘便捷性等優(yōu)點。

2.2　站房和地方交通系統(tǒng)的對接

優(yōu)先發(fā)展與公共交通的銜接，加強與軌道交通的銜接。實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，將鐵路接入城市交通，疏散客流，大力發(fā)展軌道交通，體現(xiàn)速度快，運能大，污染小等優(yōu)點，實現(xiàn)運輸?shù)牡吞己铜h(huán)保。

2.3　站房公共區(qū)間

新一代火車站公共空間為旅客暫時出行的場所，對站內(nèi)環(huán)境要求更高。車站向服務經(jīng)營主體方面轉(zhuǎn)化?？梢越梃b日本京都火車站，就是一個提供多種服務的城市綜合體，一個城市客廳，強調(diào)市民的參與和共享。對于中小型站房的建議是：取消信號專業(yè)房間。擴大候車廳等公共區(qū)域面積，旅客服務區(qū)域與候車廳相鄰布置，形成靈活的空間。

2.4　站房的立面對地方特色的體現(xiàn)

站房立面表皮現(xiàn)站房大多用的花崗石，仿石涂料，鋁板等材料。真正有地方特色的建筑，可以適當在建筑表皮中采用當?shù)靥厣牧稀ｌ`活應用磚砌體構(gòu)建在造型中的體現(xiàn)，同時需要考慮被動式節(jié)能在工程建設中的應用。

3　結(jié)語

火車站既是一個交通樞紐，又是一個城市的窗口，反應了一個城市的經(jīng)濟、文化和品位。我們應站在更高的起點，宣揚“綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能”，和城市交通結(jié)合為一體化設計。

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[2]俞 沉.淺談火車站建筑的發(fā)展趨勢[J].浙江建筑 2008，25（12）：12～15.

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