代志功,畢俊喜
(內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué),內(nèi)蒙古呼和浩特 010051)
低壓鑄造是一種介于壓力鑄造和重力鑄造之間的鑄造方法,它利用保溫爐內(nèi)的壓力氣體將熔化的金屬液從保溫爐內(nèi)由下向上充填到鑄型中[1,2],在壓力作用下進(jìn)行凝固補(bǔ)縮,因此低壓鑄件成型好、輪廓清晰、表面光潔,鑄件組織致密、機(jī)械性能好。低壓鑄造技術(shù)廣泛的應(yīng)用于輪轂、風(fēng)機(jī)葉片、發(fā)動機(jī)殼體的實(shí)際生產(chǎn)中[3,4]。低壓鑄件質(zhì)量受到諸多因素的影響,但熱交換系數(shù)如何影響鑄件質(zhì)量有待研究。本文采用ProCAST數(shù)值模擬軟件進(jìn)行不同熱交換系數(shù)條件下的輪轂低壓鑄造仿真,研究熱交換系數(shù)對鑄件充型的影響。
鑄造仿真依賴于流體數(shù)學(xué)模型的建立,數(shù)學(xué)模型是對流體守恒規(guī)律的客觀表述,質(zhì)量守恒定律是開展流體研究的基礎(chǔ)。
質(zhì)量守恒定律:連續(xù)性方程是質(zhì)量守恒定律在流體力學(xué)中的具體表述[5]。
式中ρ——流體密度;ux——流體在x軸方向上的速度;vy——流體在y軸方向上的速度wz——為流體在z軸方向上的速度。
鋁合金輪轂密度低,約為鋼制輪轂的1/3,是車輛輕量化的理想材料;鋁合金材料的熱傳導(dǎo)率高于鋼制輪轂,因此具有優(yōu)良的散熱性能;鋁合金毛坯輪轂時效強(qiáng)化處理前強(qiáng)度低,易于加工處理;經(jīng)過耐腐蝕處理和涂色處理后外形美觀受到了市場的廣泛歡迎。如圖1所示輪轂三維模型,輪轂直徑d=531.9mm、中心孔直徑為73mm、輪圈壁厚為13mm。按照下圖2所示的模擬流程開展模擬仿真。
輪轂材料選用ZL104合金,具體成分見表1,液固相線溫度分別為555℃和602℃,鋁液加溫至720℃,熱物性參數(shù)見表2。模具材料選用H13模具鋼,將其在充型之前預(yù)加熱至300℃。在第一套模擬方案中模具與鑄件的熱交換系數(shù)h=2000W/(m2·K),模具間的熱交換系數(shù)h=1500W/(m2·K)。冷卻方式為空冷,模具與空氣的熱交換系數(shù)h=100W/(m2·K),澆口壓鑄壓力為0.105MPa。在第二套模擬方案中模具與鑄件的熱交換系數(shù)h=1000W/(m2·K),其他參數(shù)不做改變。
圖1 輪轂三維模型
圖2 模擬流程
表1 ZL104合金成分表 ωB/%
表2 ZL104熱物性參數(shù)
低壓鑄造過程中流場的穩(wěn)定性、凝固的先后順序、應(yīng)力值的分布、鑄造缺陷的性質(zhì)是判斷鑄件質(zhì)量的主要因素。ProCAST數(shù)值模擬軟件是一種專門用于模擬鑄造的軟件,可以有效的檢測充型過程中液面的流動狀態(tài),各部位凝固時間、應(yīng)力值等。如下圖所示不同熱交換系數(shù)下的模擬情況。圖3~5中a為模具與鑄件熱交換系數(shù)為h=2000W/(m2·K)時的模擬情況,b為h=1000W/(m2·K)時的模擬情況。
圖3為鋁液充滿鑄型時的溫度圖,圖a中溫度的分布明顯高于圖b,且高溫分布均勻,這樣有利于保證鋁液充型時的流動能力,提高鋁液凝固補(bǔ)縮能力。圖4為凝固時間分布圖,圖b的凝固冷卻速度明顯大于圖a,尤其在輪圈部位,冷卻速度加快容易導(dǎo)致晶粒粗大,組織致密性差,致使鑄件整體力學(xué)性能差。圖5為鑄件冷卻后的應(yīng)力分布圖,圖a中輪圈處的應(yīng)力值低于圖b,這樣有助于輪轂的時效強(qiáng)化處理,同時減弱鋁液凝固時產(chǎn)生的包緊力,增加模具壽命。
通過ProCAST模擬軟件模擬不同熱交換系數(shù)條件下的充型情況,分析研究對充型溫度、凝固時間、應(yīng)力的影響得出以下結(jié)論:
(1)熱交換系數(shù)對充型溫度、凝固時間、應(yīng)力有著不同程度的影響,較高的熱交換系數(shù)有利于保證鋁液的流動能力,延緩凝固時間,降低應(yīng)力值。
(2)熱交換系數(shù)可以做為調(diào)控鑄件質(zhì)量的控制因素,選擇合適的熱交換系數(shù)對鑄造良好的鑄件有著至關(guān)重要的影響。
圖3 充滿時的溫度
圖4 凝固時間
圖5 應(yīng)力分布
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