(長(zhǎng)春大學(xué) 吉林 長(zhǎng)春 130022)

引言

“工業(yè)4.0”這一概念最早是在2011年的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上提出，目的是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)進(jìn)一步提高德國(guó)制造業(yè)水平。并經(jīng)德國(guó)產(chǎn)、學(xué)、研各界的一致認(rèn)同，同時(shí)被納入德國(guó)政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》的十大未來項(xiàng)目之一。主要目的把德國(guó)的傳統(tǒng)制造技術(shù)與現(xiàn)代無處不在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合,產(chǎn)生智能化的機(jī)械設(shè)備制造,以支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新,再次提升德國(guó)工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。工業(yè)4.0戰(zhàn)略在宏觀上為德國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)繪制好了未來的發(fā)展藍(lán)圖，不僅可以助其抓住未來發(fā)展機(jī)遇，還在一定程度上能更好地應(yīng)對(duì)未來難以預(yù)測(cè)的挑戰(zhàn)。

一、 理論內(nèi)涵

(一) 工業(yè)4.0內(nèi)涵。工業(yè)4.0是德國(guó)制定的在工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，又被國(guó)際上稱為集成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是集大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能生產(chǎn)和智能工廠于一體的無縫銜接的終端到終端的數(shù)字信息流。工業(yè)4.0從概念上來講實(shí)現(xiàn)的是由集中式控制向分散式控制增強(qiáng)型控制的生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，目的是建立一種高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的新的生產(chǎn)方式。[1]工業(yè)4.0從本質(zhì)上可以歸結(jié)為繼機(jī)械革命、電氣革命、信息革命之后的德國(guó)版的第四次工業(yè)革命，但對(duì)此說法也存在不同見解，認(rèn)為工業(yè)4.0是第三次工業(yè)革命的升級(jí)版，主要靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)支撐。[2]

(二) 供應(yīng)鏈協(xié)同管理內(nèi)涵。協(xié)同理論最早誕生于20世界70年代，由哈肯提出，隨后被應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈協(xié)同理論。20世紀(jì)90年代以后，供應(yīng)鏈協(xié)同理論逐漸引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視并在各自角度分別給出了供應(yīng)鏈協(xié)同的定義。供應(yīng)鏈協(xié)同指的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)以實(shí)現(xiàn)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)為目的，為進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，通過組織內(nèi)部協(xié)議進(jìn)行通力合作而組成的多維互動(dòng)式的網(wǎng)絡(luò)體系。

二、 工業(yè)4.0和汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究現(xiàn)狀分析

(一) 工業(yè)4.0的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析。德國(guó)政府制定工業(yè)4.0之后就引起各方關(guān)注，尤其是像美國(guó)和日本等汽車制造業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家也紛紛對(duì)本國(guó)工業(yè)尤其是汽車制造業(yè)進(jìn)行重新規(guī)劃，制定了類似工業(yè)4.0的發(fā)展戰(zhàn)略。從動(dòng)因上講，德國(guó)制定工業(yè)4.0主要是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本上升、創(chuàng)新能力下降以及制造業(yè)比重不足等問題，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)來自國(guó)際的出口下降、產(chǎn)業(yè)升級(jí)難以及因歐債危機(jī)引起的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。

(二) 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究現(xiàn)狀。自20世紀(jì)90年代以來，供應(yīng)鏈管理逐漸引起人們的重視，其價(jià)值模型也成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究對(duì)象，其中供應(yīng)鏈的集成化管理慢慢走近大眾視野。而進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的管理業(yè)開始逐漸轉(zhuǎn)型，由過去以整車制造為主的單一的供應(yīng)鏈管理模式向集成化及協(xié)同式管理方式轉(zhuǎn)變。

三、 工業(yè)4.0背景下我國(guó)汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理的必要性

(一)我國(guó)汽車供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀及存在的問題?？v觀我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，自2009-2016年以來，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1379.10萬輛，比上年同期增長(zhǎng)了47.57%，首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，銷量達(dá)到1362.16萬輛，比上年同期增長(zhǎng)了45.48%。

(1) 汽車企業(yè)之間集中度較低，片面追求規(guī)模效益，使得企業(yè)深陷組織規(guī)模擴(kuò)大的泥潭。上世紀(jì)我國(guó)汽車企業(yè)主要以整車制造為主體，汽車制造業(yè)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間很少能集中協(xié)調(diào)生產(chǎn)，盡管進(jìn)入21世紀(jì)以來，這種分散式的汽車供應(yīng)鏈管理方式有所改善，但我國(guó)汽車企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中依然經(jīng)常處于分散狀態(tài)，各個(gè)制造商、供應(yīng)商、分銷商及顧客之間缺乏有效的協(xié)調(diào)。

(2) 汽車供應(yīng)鏈信息不對(duì)稱，信息交流共享性差，造成信息阻塞，難以有效應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)運(yùn)作中遇到的問題。在汽車供應(yīng)鏈管理過程中，信息網(wǎng)絡(luò)起著至關(guān)重要的作用，供應(yīng)鏈上的各種計(jì)劃、訂單、報(bào)表、庫存狀態(tài)、生產(chǎn)過程、交付過程等指令都需要信息來實(shí)現(xiàn)。

(3) 汽車企業(yè)內(nèi)部人員管理技術(shù)水平參差不齊，對(duì)人員缺乏有效的管理。人力資源被公認(rèn)為是企業(yè)發(fā)展最重要的資源，擁有一流的管理人員和技術(shù)人員是一個(gè)企業(yè)成功的前提。在汽車供應(yīng)鏈管理中，擁有一批掌握先進(jìn)技術(shù)和較高管理水平的工作人員，不僅使企業(yè)ERP得到優(yōu)化，還有助于搭建汽車供應(yīng)鏈中供應(yīng)商、零部件加工商、銷售商之間的合作平臺(tái)，開發(fā)新產(chǎn)品，達(dá)到精益生產(chǎn)的目標(biāo)。

(二)工業(yè)4、0視角下實(shí)施汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理的必要性。國(guó)際上，應(yīng)對(duì)工業(yè)4.0歐美日汽車制造業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家都制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)之策，而這些國(guó)家在進(jìn)一步優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈德同時(shí)，都致力于采用現(xiàn)代新興科技，如美國(guó)采用新一代信息技術(shù)、3D打印機(jī)、智能硬件及生物科技等，日本采用的人工智能、精密零部件、新材料等，德國(guó)采用的是高端裝備、機(jī)器人等。盡管美國(guó)、日本、德國(guó)所采用的技術(shù)有所差異，但這些舉措應(yīng)用到汽車供應(yīng)鏈中對(duì)于原材料、零部件、整車以及售后配件等各個(gè)環(huán)節(jié)起著重要的協(xié)調(diào)作用。

二、工業(yè)4.0視角下我國(guó)汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理實(shí)施策略

工業(yè)4.0為為我們描繪了一個(gè)未來發(fā)展的全新愿景，給工業(yè)發(fā)展帶來了新發(fā)展機(jī)遇，工業(yè)4.0主張實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和開放標(biāo)準(zhǔn)化，通過建立模型管理復(fù)雜的系統(tǒng)，同時(shí)還提出要提供一套綜合的工業(yè)寬帶基礎(chǔ)設(shè)施來保證數(shù)據(jù)傳輸快速可靠。

(一) 加強(qiáng)供應(yīng)商、制造商、分銷商及最終用戶之間的信息共享，建立彼此之間的信任機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同。目前國(guó)內(nèi)外有相當(dāng)一部分學(xué)者也意識(shí)到了完善汽車供應(yīng)鏈之間的信息共享，在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間建立信任機(jī)制對(duì)消除汽車供應(yīng)鏈采購、運(yùn)輸、生產(chǎn)、銷售、電子商務(wù)等之間的交易壁壘大有裨益。

(二) 在汽車供應(yīng)鏈中充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)實(shí)技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，減少供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，降低供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的協(xié)同。

(三)建立基于工業(yè)4.0的汽車供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模和流程協(xié)同運(yùn)輸機(jī)制。協(xié)同運(yùn)輸管理(CTM，Collaborative Transaction Management)最初是由沃爾瑪公司向其供應(yīng)商保潔公司和亨特提出的一種新型戰(zhàn)略合作方案，旨在為供應(yīng)鏈企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息的交換共享，從而達(dá)到運(yùn)輸流暢和安全庫存的效果。

(四)建立基于工業(yè)4.0的汽車供應(yīng)鏈庫存協(xié)同管理模型。工業(yè)4.0最突出的特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)工業(yè)生產(chǎn)制造的數(shù)據(jù)化、信息化以及機(jī)器化，汽車供應(yīng)鏈的庫存管理同樣可以采用這些數(shù)據(jù)化模型、信息化設(shè)備和機(jī)器化語言進(jìn)行協(xié)同式管理。

三、結(jié)論

從工業(yè)4.0的視角下實(shí)施汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理戰(zhàn)略，能夠有效降低供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，減少庫存積壓，同時(shí)還有利于節(jié)約成本，減少資產(chǎn)投資，進(jìn)而優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同一體化發(fā)展，從而增強(qiáng)我國(guó)汽車制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張偉.基于工業(yè)4.0的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑選擇[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào),2015,(08):96-99.

[2]羅文. 德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)推進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的啟示(節(jié)選)[J]. 可編程控制器與工廠自動(dòng)化,2014,(09):36-39.