張俊

ZHANG Jun

（上海寶信軟件股份有限公司）

(Shanghai Baosight Software Co., Ltd.)

1　引言

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代的到來(lái)，地鐵的能耗問(wèn)題同時(shí)引起了各個(gè)地鐵城市的密切關(guān)注，因此地鐵如何節(jié)能是需要迫切解決的實(shí)際問(wèn)題，其中地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要能耗之一。當(dāng)車(chē)站的建筑結(jié)構(gòu)和空調(diào)工藝確定后，則需要根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)和空調(diào)工藝以及車(chē)站冷負(fù)荷的規(guī)律通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能，因此對(duì)地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制，對(duì)地鐵節(jié)能具有重要意義。

2　空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制

地鐵車(chē)站的冷水機(jī)組可根據(jù)冷凍機(jī)供/回水溫度，控制其啟停臺(tái)數(shù)，（LD=（檢測(cè)的冷凍水回水溫度-檢測(cè)的冷凍水供水溫度）/（設(shè)計(jì)的冷凍水回水溫度-設(shè)計(jì)的冷凍水供水溫度），則其控制工況如下表1所示。

表1　冷水機(jī)組運(yùn)行工況

冷凍水泵可根據(jù)冷凍水供回水的溫差值設(shè)定值來(lái)進(jìn)行頻率控制，冷凍泵的節(jié)能控制如圖1所示意。

同時(shí)對(duì)當(dāng)前設(shè)定溫差判斷和計(jì)算是開(kāi)一臺(tái)泵變頻運(yùn)行節(jié)能，還是同時(shí)開(kāi)兩臺(tái)泵變頻運(yùn)行節(jié)能。

圖1　冷凍泵的節(jié)能控制

3　空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制

車(chē)站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)可根據(jù)每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間定時(shí)控制啟停，利用空調(diào)系統(tǒng)冷慣性特性，進(jìn)行最優(yōu)化啟停節(jié)能控制，可通過(guò)二分法尋優(yōu)啟動(dòng)和停止時(shí)間，如圖2所示。

可見(jiàn)最優(yōu)啟停控制不僅可以節(jié)能用于預(yù)冷的能量，更主要的是由于推遲啟動(dòng)和提前停止空調(diào)需要，縮短了其運(yùn)行時(shí)間而節(jié)省動(dòng)力耗電。既滿(mǎn)足車(chē)站溫度的控制需求，又節(jié)約了空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)車(chē)站回風(fēng)焓值、車(chē)站室外焓值、車(chē)站室外溫度、車(chē)站設(shè)計(jì)送風(fēng)溫度來(lái)判斷進(jìn)行工況的控制，其控制工況如下表2所示。

表2　空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)車(chē)站情況控制表

在空調(diào)工況運(yùn)行下，當(dāng)檢測(cè)到的回風(fēng)溫度小于設(shè)定的回風(fēng)溫度時(shí)，說(shuō)明車(chē)站負(fù)荷減少,先利用風(fēng)機(jī)變頻器調(diào)小風(fēng)量再關(guān)小電動(dòng)二通閥減少組合式空調(diào)器的冷凍水量。當(dāng)檢測(cè)到的回風(fēng)溫度大于設(shè)定的回風(fēng)溫度時(shí)，說(shuō)明車(chē)站負(fù)荷增大，先利用風(fēng)機(jī)變頻器調(diào)大風(fēng)量再開(kāi)大電動(dòng)二通閥增加組合式空調(diào)器的冷凍水量，車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制如圖3所示意。

圖3　車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制

圖4　排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制

4　隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制

隧道通風(fēng)系統(tǒng)在早間啟運(yùn)和晚間停運(yùn)時(shí)，可定時(shí)控制或以區(qū)間溫濕度和二氧化碳濃度作為控制依據(jù)，執(zhí)行區(qū)間隧道通風(fēng)。

正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，結(jié)合地鐵列車(chē)運(yùn)行對(duì)數(shù)并根據(jù)隧道溫度控制對(duì)排熱風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)節(jié)控制，如圖4所示.

5　總結(jié)

從本文可以看出要降低地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗可以從效率η，功率P ，時(shí)間t三方面著手考慮，但這里需要指出的是地鐵通風(fēng)空調(diào)統(tǒng)的節(jié)能是在滿(mǎn)足地鐵車(chē)站環(huán)境需求的基礎(chǔ)之上的節(jié)能，如果說(shuō)在不滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)需要的節(jié)能而關(guān)閉環(huán)控系統(tǒng)使乘客感到不舒服，是失去環(huán)控節(jié)能的意義。因此W能耗是滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)需要必須消耗的最少能量，鐵通風(fēng)空調(diào)節(jié)能控制即是通過(guò)效率η，功率P，時(shí)間t三個(gè)參數(shù)的優(yōu)化組合滿(mǎn)足地鐵的運(yùn)營(yíng)需求。

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