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        關(guān)于汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        2018-04-02 02:16:28郭丁漢齊齊哈爾工程學(xué)院黑龍江齊齊哈爾161005
        絲路藝術(shù) 2018年10期
        關(guān)鍵詞:助力汽車(chē)系統(tǒng)

        郭丁漢(齊齊哈爾工程學(xué)院,黑龍江 齊齊哈爾 161005)

        一、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究意義

        近年來(lái),隨著社會(huì)生活的汽車(chē)化,汽車(chē)的保有量不斷增加,由此造成交通情況錯(cuò)綜復(fù)雜,使得駕駛員轉(zhuǎn)向盤(pán)的操作頻率增大,這就需要減輕駕駛疲勞,提高操縱的輕便性和靈活性,因此對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。

        安全、節(jié)能與環(huán)保是21世紀(jì)汽車(chē)發(fā)展的三大主題,而整個(gè)交通系統(tǒng)包括車(chē)-路-人三個(gè)部分,根據(jù)相關(guān)研究表明,其中人的因素是最主要的。由于人的性格、年齡、性別等方面的差異,使人的因素成為最難控制的因素。運(yùn)用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù),研制和開(kāi)發(fā)車(chē)輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),由于該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)變傳動(dòng)比控制、抗干擾控制等功能,將大大降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度和提高車(chē)輛主動(dòng)安全性能,減少道路交通事故發(fā)生的可能,保護(hù)人民的生命安全和降低財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)開(kāi)發(fā)性能可靠、價(jià)格合理的車(chē)輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益,2009年我國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)消費(fèi)國(guó),而且隨著我國(guó)國(guó)民收入的增長(zhǎng),消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的安全性能也提出了更高的需求,成熟的車(chē)輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)時(shí)的選配之一,其市場(chǎng)前景極為廣闊。

        車(chē)輛系統(tǒng)是一個(gè)集電子、計(jì)算機(jī)、機(jī)械等各種高新技術(shù)于一體的復(fù)雜系統(tǒng),進(jìn)行全方位的研究一般情況下存在實(shí)際困難。受經(jīng)濟(jì)和科研條件限制,我國(guó)車(chē)輛整體研究要落后于世界先進(jìn)水平。但這并不意味著我國(guó)在該領(lǐng)域?qū)?huì)永遠(yuǎn)無(wú)所作為,一直跟在發(fā)達(dá)國(guó)家后面邯鄲學(xué)步。結(jié)合我國(guó)國(guó)情(經(jīng)濟(jì)條件、工業(yè)條件、科研條件等),在某一方面或某些方面,進(jìn)行深入、細(xì)致的研究,將為我國(guó)車(chē)輛主動(dòng)轉(zhuǎn)向方面的研究提供有價(jià)值的理論和技術(shù)支持,為今后的發(fā)展及實(shí)際應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        二、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問(wèn)題

        液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加液壓系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵工作,轉(zhuǎn)向控制閥控制油液流動(dòng)的方向和油液大小,提供轉(zhuǎn)向助力,減小駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩,降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。通常情況下,車(chē)輛轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)矩是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)油泵所提供。液壓助力轉(zhuǎn)向存在以下缺點(diǎn):

        (1)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)行駛時(shí)需要消耗一定的能量,增加了液壓油泵、液壓缸、油管和一些輔助裝置,增加的汽車(chē)行駛時(shí)的油耗,其燃油經(jīng)濟(jì)性較差,一般轎車(chē)每行駛一百公里需要多消耗0.3-0.4升的燃料。

        (2)助力特性不能隨著車(chē)輛速度的變化進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),無(wú)法兼顧車(chē)輛低速轉(zhuǎn)向的輕便性和高速轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向路感。

        (3)轉(zhuǎn)向回正性差。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在回正過(guò)程中,不可避免存在閥芯和閥套之間的殘余角,即轉(zhuǎn)向盤(pán)回到中間位置時(shí)助力壓差不能立即減少為零,形成阻礙回正的阻力矩,影響車(chē)輛轉(zhuǎn)向的回正特性。

        國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀

        1.德?tīng)柛V鲃?dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

        德?tīng)柛5闹鲃?dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn),在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)集成一個(gè)小行星齒輪箱,電機(jī)控制行星齒輪箱,增加或減小前輪轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)向助力的大小則通過(guò)單獨(dú)控制的模塊控制。通過(guò)這兩個(gè)部分協(xié)調(diào)控制前輪轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)道路調(diào)節(jié)和駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的要求。德?tīng)柛O到y(tǒng)能有效改善車(chē)輛穩(wěn)定控制并采用理想的可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比,同時(shí)可以較好地獲得來(lái)自路面的轉(zhuǎn)向阻力、轉(zhuǎn)向回位性能和轉(zhuǎn)向路感等。

        2.光洋精工液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

        日本光洋精工在2005年5月18日~20日于日本橫濱Pacif i co會(huì)展中心舉辦的“2005年人與車(chē)科技展”上,展出了正在開(kāi)發(fā)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置“差動(dòng)裝置型液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。其結(jié)構(gòu)類(lèi)似于寶馬采用的德國(guó)ZF Lenksysteme公司開(kāi)發(fā)的裝置,使用多個(gè)行星齒輪裝置,改變輪胎的后傾角。配置在豎軸中間,與主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置之外的油壓動(dòng)力方向盤(pán)等助力裝置配合使用。

        國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀

        主動(dòng)轉(zhuǎn)向作為一項(xiàng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)具有很大的潛在市場(chǎng)需求,國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究主要集中在高校,尚處于控制技術(shù)的理論研究和實(shí)驗(yàn)室原理樣機(jī)的開(kāi)發(fā)階段。目前,吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、上海交通大學(xué)和北京航空航天大學(xué)等高校開(kāi)展了車(chē)輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的研究。

        吉林大學(xué)對(duì)于汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向控制進(jìn)行較為深入的研究。在分析裝載機(jī)路感特性的基礎(chǔ)上,提出控制策略,設(shè)計(jì)了一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)整定的自適應(yīng)PID控制器,實(shí)現(xiàn)了PID參數(shù)的在線調(diào)整;利用Riccati方程對(duì)汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向傳感器故障進(jìn)行了重構(gòu)研究,同時(shí)利用雙自適應(yīng)Kalman濾波對(duì)線控轉(zhuǎn)向傳感器進(jìn)行故障診斷,并進(jìn)行了容錯(cuò)控制。

        江蘇大學(xué)提出了基于穩(wěn)態(tài)增益的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變傳動(dòng)比模型,通過(guò)分析轉(zhuǎn)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雙行星齒輪機(jī)構(gòu)的原理,根據(jù)前輪轉(zhuǎn)角和合成機(jī)理,分別建立了方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和疊加轉(zhuǎn)角的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,通過(guò)比較單、雙行星齒輪機(jī)構(gòu)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速差,推導(dǎo)出基于雙行星齒輪機(jī)構(gòu)的電機(jī)轉(zhuǎn)角隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)角及傳動(dòng)比的變化關(guān)系;為了改善汽車(chē)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向特性及其在高速直線行駛時(shí)的抗干擾能力,以車(chē)速為輸入變量,參考車(chē)輛系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)增益的變化范圍,構(gòu)建了可變傳動(dòng)比計(jì)算模型。

        結(jié)論:由于技術(shù)和成本等諸方面的原因,目前液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在少數(shù)世界著名品牌高端車(chē)上應(yīng)用,國(guó)內(nèi)自主品牌至今尚未應(yīng)用,因此開(kāi)發(fā)性能可靠,價(jià)格較低的車(chē)輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不但可以打破國(guó)外公司的技術(shù)壟斷,還可以降低整個(gè)系統(tǒng)的成本,使該系統(tǒng)安裝于我國(guó)自主品牌的高端車(chē)上,加速該系統(tǒng)的普及。

        如何合理地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),使汽車(chē)具有良好的操作性能,始終是設(shè)計(jì)人員的重要的研究課題。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種將液力轉(zhuǎn)向與電子控制技術(shù)相結(jié)合的新型機(jī)電一體化產(chǎn)品,作為中間產(chǎn)品起著承上啟下的作用,能提高轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作性能,降低系統(tǒng)的能耗,而且可以較大的轉(zhuǎn)向助力,滯后時(shí)間短,可吸引來(lái)自路面的沖擊。希望此次研究可以為國(guó)內(nèi)研發(fā)提供理論幫助和技術(shù)支持。

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