□左寧

當(dāng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連，擁有豐富音頻產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將對(duì)現(xiàn)有廣播業(yè)態(tài)帶來極大挑戰(zhàn)。如果說廣播通過新媒體聚集用戶、體現(xiàn)社交化特色是媒體融合的web2.0時(shí)代，那么，通過智能音箱、可穿戴設(shè)備等接入物聯(lián)網(wǎng)，通過車載智能終端接入車聯(lián)網(wǎng)的智能化發(fā)展將迎來媒體融合的web3.0時(shí)代。車聯(lián)網(wǎng)開辟了廣播變革的又一新路徑。

一、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)布局

作為物聯(lián)網(wǎng)的組成部分，車聯(lián)網(wǎng)使人、車、路通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立起實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的聯(lián)系，可提高交通安全系數(shù)，改善出行效率，使有車生活更加便捷、輕松。

車聯(lián)網(wǎng)作為汽車新科技的重頭戲引發(fā)各大科技巨頭爭相布局。2012年，德國寶馬公司推出了可與在線音樂相結(jié)合的展示車型，搭載與百度聯(lián)合開發(fā)的車載音樂應(yīng)用程序“百度ting”，上網(wǎng)功能適配蘋果智能手機(jī)。同年，蘋果公司推出了“iOS6”，“Siri Eyes Free”車載語音操作功能上線；2013 年，“iOS in the Car”項(xiàng)目，即“CarPlay”車載系統(tǒng)公布，iPhone在車內(nèi)與該系統(tǒng)連接即可語音指令“Siri”撥打電話、導(dǎo)航、播放音樂、收發(fā)短信或電子郵件等。2014年6月，谷歌推出了“Android Auto”系統(tǒng)，支持安卓手機(jī)與汽車的連接，可將語音助手“Google Now”的界面投射到汽車顯示屏上。2014年7月，微軟公布了功能類似的車載操作系統(tǒng)“Windows in the car”。2018年8月，亞馬遜推出汽車核心軟件“Alexa Auto SDK”的開源版本，“Alexa”語音控制將引入更多的車載系統(tǒng)。

國內(nèi)的BAT巨頭也在布局。2014年4月，百度發(fā)布了免費(fèi)智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。2015年1月，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略正式發(fā)布，國內(nèi)第一款跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案“CarLife”適配多種車載系統(tǒng)和絕大部分智能手機(jī)型號(hào)。2015年9月，騰訊正式推出車載開放平臺(tái)，并推出了車聯(lián)產(chǎn)品“車聯(lián) ROM”“車聯(lián) App”及“MyCar”。2017 年 11 月，騰訊發(fā)布車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)“AI in Car”，并與廣汽等多家主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供解決方案。2017年9月，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布“AliOS”操作系統(tǒng)，之后與斑馬網(wǎng)絡(luò)、神龍汽車及福特汽車公司達(dá)成汽車智能化、智聯(lián)網(wǎng)等方面的戰(zhàn)略合作。

此外，各大汽車廠商及通訊運(yùn)營商也在相繼試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

二、基于車聯(lián)網(wǎng)的廣播變革

（一）廣播行業(yè)結(jié)構(gòu)的嬗變

未來，車聯(lián)網(wǎng)將改寫由傳統(tǒng)廣播主導(dǎo)的移動(dòng)收聽市場格局，也將徹底改變廣播的行業(yè)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)廣播節(jié)目不同，網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)音頻已打破了地域、時(shí)間及行業(yè)壁壘，成為更多用戶的車載媒介選擇。艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國車載媒介場景白皮書》顯示，“超過67%知曉移動(dòng)音頻的傳統(tǒng)廣播用戶愿意遷移到車載移動(dòng)音頻，因此移動(dòng)音頻的相關(guān)優(yōu)勢將被更多用戶所認(rèn)知，還有33%的用戶表示車機(jī)在功能或服務(wù)上的支持是其愿意在行車場景中收聽移動(dòng)音頻的原因”。①

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí)，汽車將成為移動(dòng)終端，日活躍用戶的量級(jí)巨大，將最終引發(fā)巨頭間的競爭，競爭必將包括內(nèi)容領(lǐng)域。在資本的加持下，未來廣播的地域、層級(jí)結(jié)構(gòu)將瓦解，面臨全國乃至全球音頻生產(chǎn)者的競爭。名人、網(wǎng)絡(luò)“大V”的IP產(chǎn)品勢必成為頭部內(nèi)容。在車聯(lián)網(wǎng)音頻行業(yè)中，強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”將凸顯。

（二）傳播內(nèi)容和方式的變革

廣播節(jié)目進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)必須遵循互聯(lián)網(wǎng)的傳播規(guī)律。與傳統(tǒng)方式不同的是內(nèi)容生產(chǎn)和傳播將以技術(shù)和數(shù)據(jù)為前提。未來，大數(shù)據(jù)分析和智能算法將精準(zhǔn)定位用戶的生活規(guī)律、習(xí)慣及喜好，完成上下班途中、堵車、自駕游等場景的內(nèi)容生產(chǎn)和推薦。從用戶體驗(yàn)出發(fā)，互動(dòng)模式將更加多元。隨著人工智能的應(yīng)用，更加個(gè)性化的定制音頻將成為車載收聽的主流。

（三）接收終端的變革

廣播線性傳播的弊端在于直播內(nèi)容稍縱即逝，無法快進(jìn)快退及回聽，廣告無法跳過，互動(dòng)體驗(yàn)感不強(qiáng)，而各類導(dǎo)航軟件也在蠶食交通廣播的主業(yè)——即時(shí)路況信息。當(dāng)內(nèi)容、收聽、互動(dòng)方式及服務(wù)都無法滿足用戶個(gè)性化需求時(shí)，可實(shí)現(xiàn)便捷操作和流暢體驗(yàn)的車聯(lián)網(wǎng)音頻產(chǎn)品便成為用戶更好的選擇。作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的入口，未來車載智能終端的使用率將大幅提高，車載收音機(jī)面臨被淘汰的境地，廣播的聲音產(chǎn)品也將更多呈現(xiàn)在車載智能終端中。

三、廣播接入車聯(lián)網(wǎng)的路徑

（一）進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)

資金實(shí)力雄厚、軟硬件條件過硬的廣播媒體選擇搭建自己的網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)，如中央廣播電視總臺(tái)的“中國廣播”、北京人民廣播電臺(tái)的“聽聽FM”、上海東方廣播中心的“阿基米德FM”等。目前音頻平臺(tái)與車相聯(lián)有三種接入方式。

1.前裝

前裝即在車型生產(chǎn)前先行介入，與車企協(xié)議合作，通過原裝車載系統(tǒng)將音頻產(chǎn)品通路直接預(yù)裝進(jìn)新車型中。例如，2015年，原中央人民廣播電臺(tái)與福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，“中國廣播”云平臺(tái)的數(shù)萬條版權(quán)音頻搭載APPLink系統(tǒng)入駐福特全系車型。車企數(shù)量眾多，合作訴求不一，一一洽談耗時(shí)費(fèi)力，因此，開放音頻平臺(tái)，授權(quán)提供產(chǎn)品是前裝階段最便捷的操作方式。

2.后裝

后裝即通過加裝車載智能硬件使汽車接入互聯(lián)網(wǎng)。例如，福建省廣播影視集團(tuán)推出的“廣電車盒子”“就是搭載了與傳統(tǒng)電臺(tái)交互系統(tǒng)的云后視鏡，它在現(xiàn)有云后視鏡的基礎(chǔ)上，通過人工智能的語音互動(dòng)，可以跟電臺(tái)實(shí)現(xiàn)節(jié)目的交互”②。雖然接入了網(wǎng)絡(luò)，但“廣電車盒子”更像是廣播外延的局域網(wǎng)，它并不是開放式的，而是通過建立自己的數(shù)據(jù)庫為汽車用戶畫像。以“電臺(tái)為主，智能硬件為輔，聽眾依舊聽電臺(tái)，智能硬件及后臺(tái)為廣播提供全新的交互模式和一整套大數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)?！雹?/p>

3.無裝

無裝即不需要加裝車載硬件，只需一部智能手機(jī)，利用車機(jī)投屏映射模式就可上網(wǎng)。該模式通過數(shù)據(jù)線、wifi或藍(lán)牙與汽車連接，將智能手機(jī)內(nèi)的內(nèi)容投射進(jìn)汽車屏幕。此時(shí)，汽車顯示屏相當(dāng)于大的手機(jī)屏，用戶只要打開手機(jī)音頻軟件就能通過汽車音箱收聽節(jié)目。蘋果的“CarPlay”、百度的“CarLife”、谷歌的“Android Auto”、樂視的“Ecolink”等系統(tǒng)均采用此類模式。

（二）專注于內(nèi)容生產(chǎn)

廣播的優(yōu)勢在于聲音內(nèi)容生產(chǎn)的專業(yè)性，應(yīng)著力于互聯(lián)網(wǎng)節(jié)目的開發(fā)及營銷，打造拳頭產(chǎn)品IP。若自建音頻平臺(tái)，很多電臺(tái)在資金、技術(shù)、人才、機(jī)制等方面都有局限性。另一方面，喜瑪拉雅FM、考拉FM、蜻蜓FM等網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)早已與整車車機(jī)硬件廠商、車載信息系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)開發(fā)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，車聯(lián)網(wǎng)的入口已經(jīng)打通，優(yōu)勢明顯。汽車智能終端需要內(nèi)容支撐,網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)也需要大量優(yōu)質(zhì)節(jié)目，因此，廣播進(jìn)駐這些平臺(tái),在版權(quán)責(zé)任明晰的前提下確定合作方式和分成模式，通過節(jié)目的多平臺(tái)分發(fā)即可快速接入車聯(lián)網(wǎng)。

目前，喜馬拉雅FM已入駐百度的“CarLife”、阿里巴巴的“YunOS Carware”及蘋果的“Carplay”車載系統(tǒng)，此外還有安卓等多種車載版本解決方案。喜馬拉雅FM已與60家車廠、TSP（汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）展開合作，還開發(fā)了智能硬件“隨車聽”，其平臺(tái)內(nèi)容可分發(fā)至各汽車品牌的新車和數(shù)億輛存量車內(nèi)。考拉FM、蜻蜓FM亦與幾十家主流汽車品牌及TSP展開了深度合作。

四、結(jié)語

基于車聯(lián)網(wǎng)的廣播變革是顛覆式的。隨著5G技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)速將大幅提升，流量成本大大降低，車聯(lián)網(wǎng)將快速普及。廣播接入車聯(lián)網(wǎng)迫在眉睫，無論采取何種方式接入均需“以人為本”。廣播的車聯(lián)網(wǎng)場景化生產(chǎn)必須倚賴新科技，緊緊圍繞用戶在車內(nèi)的個(gè)性化需求進(jìn)行。未來，當(dāng)無人駕駛汽車進(jìn)入市場，車主的眼睛和雙手將得到徹底解放。屆時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的音頻產(chǎn)品又將面臨巨大挑戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)已開辟了廣播發(fā)展新的路徑，唯有變革創(chuàng)新才能贏得生機(jī)。

注釋：

①艾瑞咨詢.2017年中國車載媒介場景白皮書[DB/OL].2017-04-11.

http://www.199it.com/archives/581417.html?from =singlemessage.

②③唐征宇.車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車載廣播媒體大有可為[J].中國廣播,2018(3).