王岐山

(福州地鐵集團(tuán)有限公司 福建福州 350007)

0 引言

城市軌道交通是一項(xiàng)重大的民生工程，更是城市發(fā)展的必備工程。在“又好、又快、又省”的建設(shè)管理思路引領(lǐng)之下，如何做到精細(xì)化管理，科學(xué)統(tǒng)籌管理，最大限度地節(jié)省投資和降低建設(shè)期對(duì)市民出行的影響，已經(jīng)成為軌道交通建設(shè)者們的一個(gè)奮斗目標(biāo)。

車站作為重要的客流集散點(diǎn)，多位于地下空間，既有生活污水，也有結(jié)構(gòu)滲漏水和雨水等接入市政設(shè)施的需求。文章結(jié)合軌道交通工程建設(shè)特點(diǎn)，以車站雨污水接入市政雨污水管網(wǎng)存在的困難為導(dǎo)向，探索解決方案，縮短市政設(shè)施接駁引入的建設(shè)周期，規(guī)避二次破路占道，減少地鐵建設(shè)對(duì)市民出行的影響。

1 車站雨污水接入市政雨污水管網(wǎng)存在的問題

地鐵車站多位于地下空間，作為客流集散密集場(chǎng)所。車站排放的雨污水主要包括兩方面：污水，主要設(shè)置有便民衛(wèi)生間，生活污水經(jīng)機(jī)械提升至地面，經(jīng)化糞池初步處理后，排入車站就近道路下的市政污水管網(wǎng)。雨水，主要是出入口、風(fēng)亭等敞口區(qū)域降落的雨水匯集，車站及隧道內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)的滲漏水，以及車站及相鄰區(qū)間消火栓水系統(tǒng)滅火時(shí)產(chǎn)生的消防排水，雨水經(jīng)機(jī)械提升至地面，檢查井匯聚后接入車站就近的道路下市政雨水管網(wǎng)[1]。從車站雨污水接入市政雨污水管網(wǎng)的工作流程考慮，主要存在市政雨污水管線老舊、缺漏，市政雨污水管線動(dòng)態(tài)遷改，管位不穩(wěn)定，車站雨污水接入市政雨污水管網(wǎng)需要進(jìn)行二次破路占道等問題。

1.1 市政雨污水管線老舊、缺漏

地鐵車站多建于城區(qū)，地下管線較多，很多市政管線的情況錯(cuò)綜復(fù)雜，老化破舊較多，個(gè)別路段甚至存在雨污水合流，或者缺失市政污水管網(wǎng)。從而，造成地鐵車站雨污水和市政雨污水管網(wǎng)的接入點(diǎn)不明確，設(shè)計(jì)方案不穩(wěn)定。

除了市政雨污水管線老舊、缺漏之外，也還存在市政雨污水管線歸檔資料不全，既有管線情況與檔案內(nèi)管線資料不符。

1.2 市政管線動(dòng)態(tài)遷改，管位不穩(wěn)定

地鐵車站大都位于道路下方，由于車站主體和附屬風(fēng)亭、出入口等結(jié)構(gòu)的開挖施工，原本道路下的管線需要臨時(shí)遷改至道路兩側(cè)，待車站土建結(jié)構(gòu)施工完畢后，管線才能回遷至綜合平衡布線的規(guī)劃管位[2]。由于道路下管線涉及專業(yè)較多，及土建結(jié)構(gòu)建設(shè)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致道路交通壓力大，市政雨污水管線管位不穩(wěn)定，車站雨污水接入方案不穩(wěn)定。

1.3 車站雨污水接入需要二次破路占道

軌道交通建設(shè)，涉及專業(yè)劃分幾十個(gè)。為了便于施工專業(yè)化，遵循行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)情況，車站雨污水接入施工單位和市政雨污水管網(wǎng)施工單位通常分屬不同的工程公司。地鐵建設(shè)周邊的市政雨污水管網(wǎng)施工工期長(zhǎng)達(dá)3年，具備條件的市政雨污水管網(wǎng)則一次性遷改到位。車站雨污水接入施工單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，在市政雨污水管網(wǎng)基本敷設(shè)完成后，才開始接入施工。不同的施工單位，不同的建設(shè)時(shí)序，直接造成車站雨污水接入市政雨污水管網(wǎng)時(shí)二次破路占道。這樣，不但增加了施工難度，還造成了經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。

2 車站雨污水接入存在問題的解決方案

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)浩大的工程，從多次的管線遷改，到最終的管線和道路交通恢復(fù)，再到車站給排水接入市政設(shè)施，需要4年多的建設(shè)周期。建設(shè)單位既是全過程的管理者，也是全部工程問題的兜底責(zé)任者。只有宏觀把控，從前期的設(shè)計(jì)層面入手，建立規(guī)則，把管線遷改的設(shè)計(jì)和站點(diǎn)設(shè)計(jì)單位有機(jī)結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)有效、精準(zhǔn)的預(yù)留。

2.1 結(jié)合地鐵建設(shè)，翻新和補(bǔ)充市政雨污水管網(wǎng)

地鐵是城市建設(shè)的重大項(xiàng)目，理論上能夠結(jié)合地鐵建設(shè)，將城區(qū)破舊、缺漏的市政雨污水管網(wǎng)，一并納入建設(shè)翻新和補(bǔ)充市政雨污水管網(wǎng)，既是城市發(fā)展建設(shè)的需要，也是政府投資項(xiàng)目最節(jié)約成本的方法。因?yàn)榉潞脱a(bǔ)充市政雨污水管網(wǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)車站雨污水管網(wǎng)接入方案穩(wěn)定，并落實(shí)雨污分流等，從而實(shí)現(xiàn)雨污水管網(wǎng)。但是，實(shí)施起來確實(shí)也存在許多問題。一方面，增加管網(wǎng)部分的建設(shè)資金落實(shí)復(fù)雜；另一方面，地鐵車站呈點(diǎn)狀布置，且每個(gè)站點(diǎn)的實(shí)際建設(shè)范圍僅200m左右，市政雨污水管網(wǎng)難以形成全路網(wǎng)翻新和補(bǔ)充。

2.2 綜合規(guī)劃管線，優(yōu)化土建結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵建設(shè)，周邊道路市政雨污水管網(wǎng)建設(shè)，與地鐵車站結(jié)構(gòu)施工是密不可分的。多期的交通導(dǎo)改，多次的管線遷改，以及工序搭接的車站土建結(jié)構(gòu)施工，三者之間密不可分，相互影響。只有充分論證，深入調(diào)研既有管線情況，根據(jù)土建結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況和施工方案，綜合管線恢復(fù)方案，規(guī)劃管線遷改次數(shù)，讓土建結(jié)構(gòu)施工和管線遷改的節(jié)點(diǎn)相互匹配。如此，整個(gè)工期可控，關(guān)鍵還在于車站附屬提升的雨污水，可以“有的放矢”，設(shè)計(jì)方案層面相對(duì)穩(wěn)定。在理論上即可實(shí)現(xiàn)施工期同步建設(shè)，減少二次破路占道。當(dāng)然，實(shí)施中，也不排除根據(jù)最后回遷的管位布置情況，調(diào)整雨污水排放口的位置。

2.3 統(tǒng)籌參建各方，預(yù)留預(yù)埋接入檢查井，避免二次破路占道施工

首先，設(shè)計(jì)是整個(gè)工程建設(shè)的根本，從管線遷改的設(shè)計(jì)和方案階段，就應(yīng)該統(tǒng)籌車站永久雨污水接駁的需求。統(tǒng)籌多家設(shè)計(jì)單位，按照雨污水接駁需求，預(yù)留預(yù)埋支管，在非機(jī)動(dòng)車道的土建附屬風(fēng)亭、出入口旁邊設(shè)置接駁用檢查井。這樣，既可以明確市政與車站維護(hù)分界點(diǎn)，又可以減少市政道路的二次破除，降低對(duì)市民出行的社會(huì)影響。

其次，施工是按照設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，具體實(shí)施車站周邊市政雨污水管網(wǎng)的重要過程。施工過程，能夠相互配合，按照管線遷改設(shè)計(jì)圖紙預(yù)留預(yù)埋，根據(jù)車站永久雨、污水排放接駁口的實(shí)際排放位置校核，則可確保準(zhǔn)確無誤的預(yù)留預(yù)埋，為后續(xù)正式接駁工作提供基本條件。

第三，市政雨污水管網(wǎng)施工時(shí)，預(yù)留預(yù)埋支管和檢查井，相比于二次破路占道的接入工作簡(jiǎn)單易行。市政雨污水管網(wǎng)施工時(shí)，道路尚未回填，各種管線的布局清晰可見，按照車站雨污水排放點(diǎn)，僅需要敷設(shè)對(duì)應(yīng)小口徑的支管，即可完成車站雨污水接入點(diǎn)的預(yù)留預(yù)埋工作。若是未預(yù)留預(yù)埋，則需要摸排電力、燃?xì)獾雀黝愇ｋU(xiǎn)管線，易造成管線損壞的惡性事件。故而，預(yù)留預(yù)埋道路下雨污水接駁支管，是安全可靠的實(shí)施方案。

3 車站雨污水接入市政雨污水管網(wǎng)方案的可行性

3.1 車站內(nèi)雨污水排放經(jīng)管線綜合的行政審批

建設(shè)之初，需按照規(guī)定，辦理管線綜合會(huì)審和管綜圖規(guī)劃審批，雨污水排放方向已經(jīng)經(jīng)過雨污水管線行政主管部門和權(quán)屬單位審批，即代表車站雨污水就近排放的方案可行。

3.2 車站內(nèi)雨污水分流排放符合法規(guī)要求

車站內(nèi)的雨污水，均由軌道交通行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)方案和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，從源頭上就遵照了法規(guī)規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)了雨污水分流和水質(zhì)達(dá)標(biāo)排放，避免了車站雨污水排放對(duì)周邊自然水體的污染。

3.3 技術(shù)方案可行性研究

車站周邊的市政雨污水管網(wǎng)，由于工程建設(shè)需要，均需重新設(shè)計(jì)管線路由，并恢復(fù)埋設(shè)。一方面，標(biāo)高滿足要求。根據(jù)道路下各類管線密集程度，一般市政雨污水管網(wǎng)的埋深均大于2m，而車站雨污水排放系機(jī)械提升，出戶后的重力流排水管線標(biāo)高1.2m左右，可見標(biāo)高滿足接入重力流排水需求。另一方面，水量滿足要求。市政雨污水管網(wǎng)均可收納周邊雨污水水量，地鐵車站污水僅有衛(wèi)生間排放的最高日污水量15～25(m3/d)污水，相比較城市污水吞吐量，幾乎可以忽略。雨水，由于車站屬于地下空間，已經(jīng)利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)覆蓋，僅有的雨水從出入口和風(fēng)亭口飄落，匯流面積則小之又小，完全滿足城市雨水管網(wǎng)的排放負(fù)荷。工程質(zhì)量有保障。軌道交通參建者從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理均是有市政資質(zhì)的單位，工程質(zhì)量可靠穩(wěn)定。故此，技術(shù)方案可行。

4 建設(shè)項(xiàng)目管理重點(diǎn)及展望

車站雨、污水與市政雨、污水管網(wǎng)的接入，重點(diǎn)在于源頭上把控圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，高站位預(yù)留預(yù)埋，必要時(shí)增補(bǔ)建設(shè)雨污水管網(wǎng)，完善市政管網(wǎng)建設(shè)。過程中，統(tǒng)籌參建各方，在三、四年跨度的工程建設(shè)周期內(nèi)優(yōu)化車站結(jié)構(gòu)施工方案，減少管線遷移次數(shù)，按需求精準(zhǔn)預(yù)留預(yù)埋車站雨污水接入檢查井。

市政雨污水管網(wǎng)在地鐵建設(shè)全過程中，都起著十分重要的作用。反復(fù)多遍的管線遷改，復(fù)雜的管位布局，需要按照?qǐng)D紙和規(guī)范需求，其他，若能結(jié)合BIM技術(shù)運(yùn)用，也可以為車站雨污水管網(wǎng)與市政雨污水管網(wǎng)的接入提供精準(zhǔn)化的技術(shù)支持。該方面的工作，已經(jīng)在準(zhǔn)備實(shí)施中，后續(xù)根據(jù)應(yīng)用情況再做分析和總結(jié)。