任錚

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)高速公路的總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了世界之最，在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮和方便人們出行方面都起著重要的作用，因此保證高速公路的運(yùn)行安全也就成為了一項(xiàng)重要的工作。而防撞波形梁護(hù)欄的使用，則為高速公路的基本安全提供了重要的保障，是防止行車事故減少汽車碰撞的有效設(shè)施。

關(guān)鍵詞：高速公路；防撞護(hù)欄；施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.113

1 高速公路防撞波形梁護(hù)欄的功能

在高速公路中設(shè)置防撞波形梁護(hù)欄，能夠起到對(duì)車輛的阻絆作用，防止車輛發(fā)生碰撞越過(guò)路面，從而提高對(duì)行人的保護(hù)力度。與此同時(shí)還能正確引導(dǎo)駕駛員的視野位置，幫助駕駛員清楚獲得前方的道路輪廓走向信息，增加行車的安全性。最后還能在車輛出失控撞上護(hù)欄的時(shí)候，最大限度的吸收掉碰撞所產(chǎn)生的沖擊力，將對(duì)駕駛員和乘客的傷害降到最小。

2 高速公路防撞波形梁護(hù)欄施工方法

2.1 立柱放樣

在高速公路防撞波形梁護(hù)欄的施工中，立柱的防線定位是一項(xiàng)要求很嚴(yán)格，且地位十分重要的程序，可以說(shuō)立柱放樣關(guān)系著防撞護(hù)欄的外在表現(xiàn)形式和內(nèi)在質(zhì)量，因此必須要掌握立柱定位放線的正確方法。通常情況下都是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和路緣石以及路肩邊緣來(lái)進(jìn)行放柱位置的確定。但是由于路緣石的鋪設(shè)走向不一，寬度和橫坡都存在一定的偏差，因此經(jīng)常會(huì)造成護(hù)欄立柱高低不平的問(wèn)題，而且在安裝好護(hù)欄板之后，也很容易出現(xiàn)表面凹凸不平的現(xiàn)象。這種不符合規(guī)范要求的施工結(jié)果必然會(huì)造成返工或校正，既會(huì)對(duì)施工進(jìn)度的控制產(chǎn)生影響，又會(huì)極大的增加施工資源和人力的消耗，因此必須要采取措施對(duì)立柱放樣施工方法進(jìn)行有效的規(guī)范和不斷地改進(jìn)，以滿足越來(lái)越復(fù)雜的施工環(huán)境需求。

2.1.1 確認(rèn)立柱間距

波形梁護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A型和S型，這就為立柱安裝過(guò)程中測(cè)距定位提供了參考，相對(duì)應(yīng)的立柱間距分別是四米和兩米，其中兩米間距是加強(qiáng)立柱，四米間距是普通的立柱。但是在具體的施工過(guò)程中，由于選用的是異性護(hù)欄板，很難確定間距，就導(dǎo)致了施工進(jìn)度遲緩，以及元件制造的成本過(guò)高等問(wèn)題。因此在進(jìn)行立柱間距的確認(rèn)時(shí)，要避免出現(xiàn)異形間距。比如在兩座橋梁之間設(shè)置防撞波形護(hù)欄，應(yīng)該先測(cè)出兩橋之間的距離，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算觀察是否需要使用異形板，如果非用不可那么就需要再進(jìn)行異形板位置的確認(rèn)，再將間距和樁號(hào)進(jìn)行詳細(xì)記錄，提高異形板的制作速度，減少對(duì)施工進(jìn)度的影響。而如果立柱間距不超過(guò)25厘米，那么就可以采用分配法進(jìn)行調(diào)整，使用多根立柱進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

2.1.2 明確立柱位置

在明確立柱位置的操作中，首先要做的就是對(duì)路緣石上的立柱間距進(jìn)行標(biāo)記，可以劃出橫線進(jìn)行凸出，接著再用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行線型的整體平順，再將繩子和釘子沿著順路的方向進(jìn)行布線，然后通過(guò)多次往復(fù)的調(diào)整，盡量保證線型符合設(shè)計(jì)要求。完成這些步驟之后，再畫出與這條線呈垂直角度的線條，在他們的十字交叉點(diǎn)就是立柱的打入位置。需要注意的是在立柱的打入過(guò)程中，必須要同十字線的中心點(diǎn)嚴(yán)絲合縫，從而更好的保證立柱順直度的合乎標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3 控制立柱高度

做好立柱高度的控制，能夠很好的保證立柱頂面的平順度，極大地影響了護(hù)欄板頂面的平順。因此在防撞護(hù)欄的施工中，必須要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，精準(zhǔn)明確立柱頂面的標(biāo)高位置，當(dāng)打入第一根立柱之后，還要用打樁機(jī)導(dǎo)桿進(jìn)行下一錘位置的標(biāo)記，從而為以后每一根立柱的打入位置提供明確的參考，以提高設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確性。

2.2 護(hù)欄設(shè)置

在高速公路防撞波形梁護(hù)欄中，護(hù)欄的設(shè)置也有著不同的情況。首先是路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置，要將護(hù)欄之間的距離控制在一百米之內(nèi)，并且護(hù)欄的最小長(zhǎng)度應(yīng)該為七十米，并且要在兩路段之間進(jìn)行連續(xù)的設(shè)置。其中在土路基段和小橋，涵洞以及通道處都應(yīng)該設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄，而在立柱間距為四十米的小橋和通道路段處，則應(yīng)該設(shè)置加強(qiáng)型的波形梁鋼板護(hù)欄。其次是中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置，應(yīng)該全部采用波形梁鋼板護(hù)欄，并根據(jù)構(gòu)造的不同將其分為組合型和分設(shè)型不同的型號(hào)。其中組合型的波形梁護(hù)欄適用于中央分隔帶比較狹窄，且地下埋設(shè)的管道較少路況。而分設(shè)型波形梁護(hù)欄則被多用于中央分隔帶較寬，帶內(nèi)構(gòu)造物多且埋設(shè)管道也多的路段。

2.3 欄板安裝

在高速公路防撞波形梁護(hù)欄中，護(hù)欄板有鍍鋅和涂塑不同的類別。同一般的鋼鐵材料相比，鍍鋅層欄板的硬度比較低，而且也很容易在加工和施工過(guò)程中出現(xiàn)損傷，因此必須要加以小心的操作。當(dāng)鍍鋅層出現(xiàn)機(jī)械損傷后，必須要在二十四小時(shí)內(nèi)使用高濃度的鋅進(jìn)行修補(bǔ)，并根據(jù)損傷情況界定是否進(jìn)行更換。在具體的施工操作中，第一步應(yīng)該將托架安置到立柱上并用螺栓進(jìn)行固定，需要注意的是螺栓不需要擰得過(guò)緊。第二步是要將護(hù)欄板進(jìn)行拼接安裝，拼接的方向必須固定，并且不能出現(xiàn)任何碰撞。第三步是要調(diào)整防撞護(hù)欄的位置，利用護(hù)欄板上的小孔進(jìn)行線形調(diào)節(jié)，減少表面凹凸的出現(xiàn)，要在確認(rèn)護(hù)欄頂面線形同道路曲面線形相一致的情況下，再擰緊所有的螺栓。

3 高速公路防撞波形梁護(hù)欄施工注意事項(xiàng)

3.1 施工之前的準(zhǔn)備

在進(jìn)行高速公路防撞波形梁護(hù)欄的施工時(shí)，還應(yīng)該注意設(shè)施資料的查詢和準(zhǔn)備工作，必須要在施工之前就掌握完整的資料，尤其是路基之下各種取暖排水管道和線纜的精確位置，從而有效的防止出現(xiàn)護(hù)欄施工對(duì)地下設(shè)施造成破壞現(xiàn)象。

3.2 橋梁護(hù)欄的安裝

在進(jìn)行高速公路防撞波形梁護(hù)欄的施工時(shí)，橋梁護(hù)欄的安裝問(wèn)題也需要得到足夠的重視。通常情況下橋梁護(hù)欄的形式應(yīng)該是法蘭盤，在進(jìn)行具體的施工操作時(shí)必須要加強(qiáng)對(duì)法蘭盤定位和立柱頂面標(biāo)高控制程序的重視。

3.3 立柱深度的控制

在進(jìn)行高速公路防撞波形梁護(hù)欄的施工時(shí)，還需要提高對(duì)立柱打入深度的有效控制。如果出現(xiàn)立柱打入深度過(guò)度的情況，不能只將立柱簡(jiǎn)單的拔出來(lái)再進(jìn)行修正，需要將其全部提出，并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行重新夯實(shí)，之后再次打入立柱或進(jìn)行位置的修正，而且在具體的操作中，還需要根據(jù)立柱打入的程度適當(dāng)控制錘擊的力度，以防出現(xiàn)立柱打入過(guò)深需要重新返工的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國(guó)偉.高速公路防撞波形梁護(hù)欄的施工方法[J].養(yǎng)護(hù)機(jī)械與施工技術(shù)，2013.