楊新航 張澤坤 劉彥辰

摘 要：黨的十九大報(bào)告提到，要加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，突出現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)提供有力支撐。“互聯(lián)網(wǎng)+”思潮逐漸興起，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)都在嘗試融合互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展。在我國(guó)汽車保有量不斷增長(zhǎng)、城市交通壓力加大的現(xiàn)實(shí)情況下，許多專家也嘗試從智慧城市的角度尋求方法。文章立足國(guó)內(nèi)城市停車現(xiàn)狀及需求，分析我國(guó)O2O停車模式的已有問題，試圖對(duì)我國(guó)O2O停車模式發(fā)展突破點(diǎn)進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市停車；O2O停車模式

中圖分類號(hào)：U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）09-0044-02

Abstract： The report of 19th CPC National Congress mentioned that it is necessary to strengthen applied basic research， highlight modern engineering technology and disruptive technological innovation， and provide strong support for building a strong transportation power， a digital China， and a smart society. With the trend of thought of "Internet Plus" rising gradually， all industries are trying to combine the new Internet technology with the modern information communication technology to realize the innovative development. In the reality of increasing car ownership and increasing urban traffic pressure， many experts also try to find a way from the perspective of intelligent city. Based on the current situation and demand of urban parking in China， this paper analyzes the existing problems of O2O parking mode in China， and attempts to explore the breakthrough point of O2O parking mode development in China.

Keywords： Intelligent City； urban parking； O2O parking pattern

1 國(guó)內(nèi)停車現(xiàn)狀

作為世界第一人口大國(guó)，我國(guó)人地矛盾相較于其他國(guó)家較為突出，汽車保有量日益上升，停車問題嚴(yán)重。我國(guó)的O2O停車模式基于此種背景出現(xiàn)并取得相應(yīng)的發(fā)展，但其能否有效解決我國(guó)的停車問題，還需要經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐與檢驗(yàn)。第一，停車資源缺乏。2016年，我國(guó)汽車保有量為1.94億輛，并且以每年約1900萬輛的速度上漲。截至2017年底，我國(guó)汽車保有量增加到2.11億輛。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的每輛車應(yīng)匹配1.4個(gè)泊位來計(jì)算，2017年國(guó)內(nèi)汽車停車位總需求量約為2.95億個(gè)，而目前我國(guó)傳統(tǒng)停車位只有7400萬個(gè)，停車位缺乏的情況極為嚴(yán)重。同時(shí)，由于土地資源的限制以及技術(shù)手段的制約，傳統(tǒng)停車位的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于汽車保有量的增長(zhǎng)速度，單純依靠傳統(tǒng)方式增加車位，難以解決我國(guó)目前的停車問題。第二，車位利用率低。我國(guó)車位平均利用率僅為30%?，F(xiàn)有車位資源不能完全利用，直接帶來社會(huì)資源嚴(yán)重浪費(fèi)和停車難問題無法得到緩解的后果。我國(guó)大部分住宅區(qū)周圍道路存在亂停亂放問題，而小區(qū)的地下車庫卻極少出現(xiàn)飽和，這就是車位利用率低下的直接反映。本就極為缺乏的車位，卻不能得到有效利用，不僅加劇了停車難問題，也使得停車場(chǎng)缺乏擴(kuò)展車位數(shù)量的動(dòng)力，不能使車位數(shù)量與汽車保有量同步增長(zhǎng)。

2 發(fā)展O2O停車模式的必要性

O2O停車模式作為一種線上線下相結(jié)合的新型停車模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)高信息化、跨地域、無邊界、海量信息、海量用戶的特點(diǎn)，具有傳統(tǒng)停車模式所不具備的優(yōu)勢(shì)。

（1）提高車位資源利用率。O2O停車模式相較于傳統(tǒng)停車模式最大的優(yōu)勢(shì)是可以將實(shí)際車位分布和用戶停車需求相結(jié)合，充分利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)車位利用最大化。實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的充分利用，避免“道路亂停亂放，車庫閑置”的現(xiàn)象。

（2）有效緩解交通擁堵現(xiàn)狀。O2O停車模式依托于互聯(lián)網(wǎng)，有效進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集與分析，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)有停車需求用戶進(jìn)行引流的目的。通過線上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合線下實(shí)際情況和車位數(shù)量，引流車位飽和的地區(qū)，指引用戶尋找空閑車位，可以有效緩解該地區(qū)的交通堵塞問題。

（3）縮短車位檢索時(shí)間，節(jié)約能源。O2O停車模式通過線上預(yù)定車位，直接指引用戶到達(dá)預(yù)定車位，消除了用戶尋找車位的環(huán)節(jié)，減少不必要的行車?yán)锍蹋瑥亩?jié)約能源。大部分車庫的空閑車位沒有明確標(biāo)示，用戶需自行尋找車位，O2O停車模式在實(shí)現(xiàn)車庫的規(guī)范化管理的同時(shí)，減少用戶尋找車位的時(shí)間，節(jié)約能源。

3 O2O停車模式的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

（1）停車APP技術(shù)細(xì)節(jié)不到位，用戶體驗(yàn)差。停車APP的基礎(chǔ)功能是幫助用戶從線上尋找停車位，然而市場(chǎng)上的一些停車APP做的不盡人意。在2015年，國(guó)內(nèi)存在近百家“互聯(lián)網(wǎng)+”停車公司，但卻存在定位不準(zhǔn)確，服務(wù)區(qū)域小的弊端，致使用戶在進(jìn)入一些停車場(chǎng)所在的居民區(qū)時(shí)找不到合適的入口，不能給用戶良好的體驗(yàn)。

（2）停車資源云信息平臺(tái)兼容性弱，信息資源共享不暢。在O2O停車模式運(yùn)行過程中，線上云信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)臉屑~。[1]停車APP與云信息平臺(tái)都由智慧停車企業(yè)打造，因此兩者順利鏈接，但云信息平臺(tái)與線下停車場(chǎng)的信息鏈接卻存在難題。各個(gè)線下停車場(chǎng)需要和云信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)接入，而各個(gè)停車場(chǎng)的設(shè)備不統(tǒng)一、同一個(gè)停車場(chǎng)的不同數(shù)據(jù)采集設(shè)備也不統(tǒng)一。智慧停車企業(yè)的信息端口只有一個(gè)，智慧停車企業(yè)不可能使之適應(yīng)成百上千的停車場(chǎng)；所以眾多企業(yè)都存在云信息平臺(tái)不能兼容共享的問題。隨著這個(gè)行業(yè)逐漸向縱深發(fā)展，停車信息勢(shì)必還會(huì)在停車場(chǎng)、維護(hù)者、第三方軟件或平臺(tái)之間流動(dòng)，這將加劇這一現(xiàn)象。[2]

（3）停車場(chǎng)來源廣泛，不利于擴(kuò)展市場(chǎng)。城市停車場(chǎng)類型多樣，包括政府公共、私人、商業(yè)連鎖、個(gè)人停車場(chǎng)；此行業(yè)從業(yè)者身份復(fù)雜，責(zé)任人眾多，各停車場(chǎng)均“各自為政”，相互少有信息溝通。[3]智慧停車企業(yè)在與這些停車場(chǎng)所有者開展商務(wù)工作時(shí)極其艱難，花費(fèi)大量時(shí)間接觸，但是成效甚微。

（4）國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)的智能設(shè)施信息化水平低，成本投入高。國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)人工管理占主導(dǎo)，大概為10-30輛/人，遠(yuǎn)低于國(guó)外每人次百余量的車輛管理水平。許多停車場(chǎng)的停車管理設(shè)施嚴(yán)重短缺，自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備缺乏，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；泊位引導(dǎo)系統(tǒng)不完善，駕駛?cè)送＼嚾≤嚴(yán)щy；停車誘導(dǎo)信息缺乏，駕駛?cè)藢ふ铱衫玫耐＼嚥次槐容^困難。[4]

一些中小型停車場(chǎng)甚至完全依靠人工管理，停車場(chǎng)信息化程度幾近于零，這對(duì)于智慧停車行業(yè)的發(fā)展極其不利。

4 O2O停車模式發(fā)展建議

（1）優(yōu)化停車APP性能。停車資源信息發(fā)布終端是直接面對(duì)停車用戶的窗口，要給予足夠的重視，竭力打造為簡(jiǎn)潔實(shí)用、功能多樣、使停車用戶得到切實(shí)使用價(jià)值的停車APP。在現(xiàn)有技術(shù)水平下，實(shí)現(xiàn)功能改進(jìn)并非難題。要加大技術(shù)資金投入與研發(fā)力度，針對(duì)停車APP基礎(chǔ)功能，進(jìn)行深度挖掘。借鑒其它APP的優(yōu)勢(shì)，建立會(huì)員制，不定期發(fā)行電子優(yōu)惠券，廣泛吸引用戶群體。并與專業(yè)公司合作，精細(xì)地圖定位，全方位處理細(xì)節(jié)問題，給用戶更好的體驗(yàn)。[5]

（2）整合車位資源。車位資源的有效利用有助于解決城市擁堵和亂停車的社會(huì)問題。而目前國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)的所屬權(quán)關(guān)系十分復(fù)雜，涉及的利益群體關(guān)注點(diǎn)不盡相同。整合車位資源是進(jìn)行O2O智慧停車的必要前提。整合車位資源需要從停車場(chǎng)的篩選，劃分，智慧管理多方面進(jìn)行。a.篩選出符合O2O停車模式的停車場(chǎng)。停車用戶和停車場(chǎng)之間存在信息溝通障礙，造成出行不便的這種情況，適用于O2O停車模式，它使用戶和停車場(chǎng)通過線上設(shè)備建立聯(lián)系從而實(shí)現(xiàn)停車資源最大化利用。而類似于醫(yī)院的停車場(chǎng)，其停車位大多供不應(yīng)求，解決方案不在于停車資源是否配置得當(dāng)，在于增加停車位數(shù)量，所以此類使用率較高的停車場(chǎng)不適用O2O停車模式。b.對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行劃分。將停車場(chǎng)按主體、類別劃分，從易到難，從簡(jiǎn)到繁，抓大放小，采取專門方案逐一談判解決，并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?？蓮恼\(yùn)營(yíng)的公共停車場(chǎng)做起，獲取政府支持，再突破國(guó)內(nèi)的商業(yè)連鎖停車場(chǎng)，并將模式進(jìn)行快速的復(fù)制推廣。尋找停車場(chǎng)基礎(chǔ)智慧設(shè)施較完備，信息系統(tǒng)比較規(guī)范的停車場(chǎng)，以謀求順利合作。通過一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，綜合車位使用地區(qū)、時(shí)間、開發(fā)商、道路通達(dá)度等因素，將分散的個(gè)體用戶進(jìn)行區(qū)塊劃分，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一高效管理，逐步擴(kuò)大規(guī)模。c.當(dāng)企業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)到一定數(shù)量，企業(yè)為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，核心團(tuán)隊(duì)會(huì)實(shí)施區(qū)塊化管理，即針對(duì)不同類別的客戶群設(shè)立同級(jí)別的不同類部門，分別集中精力處理本部門客戶群的相關(guān)事宜，包括線下停車場(chǎng)智慧設(shè)施建設(shè)、停車信息采集，以及涉及商務(wù)談判的相關(guān)車位定價(jià)、利潤(rùn)分成、場(chǎng)地設(shè)施建設(shè)、車輛安全等問題。企業(yè)經(jīng)過持續(xù)發(fā)展，以各類客戶群為基礎(chǔ)形成清晰的車位資源體系和部門管理結(jié)構(gòu)。各部門專長(zhǎng)于本客戶群的相關(guān)業(yè)務(wù)處理，能不斷提高客戶滿意度，減輕后續(xù)同類客戶群市場(chǎng)拓展的難度。

（3）實(shí)行停車場(chǎng)智慧設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化配建。在現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大發(fā)展以及智慧城市理念的背景下，停車已然成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，有更深一層次的需求，而傳統(tǒng)停車場(chǎng)設(shè)施只能滿足基本停車需要，在現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大發(fā)展以及智慧城市理念的背景下，停車已然成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，有更深一層次的需求。為此我們謀求在停車場(chǎng)內(nèi)建設(shè)安裝進(jìn)出口電動(dòng)道閘、攝像頭（或者是發(fā)卡機(jī)、讀卡器等）、收費(fèi)崗?fù)さ仍O(shè)備，同時(shí)根據(jù)需要在停車場(chǎng)內(nèi)安裝探頭與LED指示燈、車位數(shù)顯示屏等設(shè)備，從線下獲取準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)停車信息。

實(shí)行停車場(chǎng)智慧設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化配建，應(yīng)由政府牽頭，與專業(yè)建設(shè)企業(yè)共同制定停車場(chǎng)智慧設(shè)施配建等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以此來指導(dǎo)停車場(chǎng)智慧設(shè)施建設(shè)。要求各停車場(chǎng)配備統(tǒng)一停車數(shù)據(jù)傳輸端口，依據(jù)停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)主體或管理主體的具體情況，列出停車場(chǎng)智慧設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)行扶持政策，對(duì)停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)主體或管理主體提供不同力度的資金支持或稅收減免，合理把握政策支持力度，以實(shí)現(xiàn)線下停車場(chǎng)智慧設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化配建，增強(qiáng)停車資源云信息平臺(tái)兼容性。

5 結(jié)束語

我國(guó)O2O停車模式方興未艾，目前最大的問題則是線下停車場(chǎng)的智慧設(shè)施建設(shè)與車位來源問題，同時(shí)這也是解決行業(yè)難題的重要突破點(diǎn)?，F(xiàn)有智慧停車企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)的不斷改良下，必然有部分企業(yè)會(huì)攻克O2O停車模式的發(fā)展突破點(diǎn)，成為O2O停車模式的代表性企業(yè)，并不斷地完善，為解決車地矛盾，緩解城市停車壓力提供行之有效的辦法。

參考文獻(xiàn)：

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