（中鐵十五局集團第二工程有限公司， 上海 青浦區(qū) 201700）

前言：瀝青混凝土是人為用瀝青材料經(jīng)過一定配合比混合礦料、碎石、石屑或礦粉等攪拌而成的勇于修筑公路路面的混合料。由于其混合特性的特點，為了保證路面時用的安全性及后續(xù)工程的順利進展，需要在正式使用前，對其進行相應(yīng)試驗。本文亦通過對瀝青混凝土試驗的問題研究，意在指出瀝青混凝土試驗的重要性以及目前存在了那些容易忽視的問題和相應(yīng)的解決之道。

1 瀝青混凝土試驗概述

1.1 瀝青混凝土試驗的必要性

公路試驗是保證公路質(zhì)量的重中之重，瀝青混凝土作為公路路面的主要材料，對瀝青混凝土的試驗與檢測是提高公路質(zhì)量和使用壽命必不可少的環(huán)節(jié)。在對瀝青混凝土的試驗中主要有 2個方面問題。瀝青混凝土是由各種碎石材料與瀝青材料攪拌而成的混合材料，這一特性增加了瀝青混凝土的不穩(wěn)定性，在公路施工當中，非常容易因瀝青混凝土的配比不均勻而發(fā)生質(zhì)量問題或不能適應(yīng)實際路面所需承受的強度，因此，對于瀝青混凝土的配比試驗是十分必要的，可以檢測各方材料是否均勻，滿足路面施工的需要。其次，在瀝青混凝土施工后還應(yīng)對路面的壓實程度進行試驗，主要通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)反饋和實際操作，該試驗主要是為了確保瀝青混凝土路面能夠經(jīng)得住重物，防止在長期使用和重物的重壓后發(fā)生坍陷、裂縫和變形的情況，以保證瀝青混凝土路面能夠安全的投入使用和后續(xù)工程建設(shè)中。

1.2 瀝青混凝土試驗的主要內(nèi)容

瀝青混凝土的試驗有很多，包括：瀝青材料的針入度試驗、軟化點試驗、瀝青老化性能試驗等；瀝青混凝土的馬歇爾穩(wěn)定度試驗、低溫彎曲試驗和瀝青含量及混合材料級配試驗等；現(xiàn)場試驗測試還包括滲水性試驗；彎沉試驗及路面平整度等。本文將針對以下瀝青混凝土對路面關(guān)聯(lián)影響較大的具體試驗進行簡要說明。瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度試驗主要是為了衡量路面表面的粗糙度和抗滑性以及排水性能。構(gòu)造深度實驗原理是通過測量路面的凹凸不平的口縫的深度平均值，根據(jù)數(shù)據(jù)的不同來評價瀝青混凝土路面合格與否。我國不同的公路等級對于構(gòu)造深度要求不同，一般要求不小于 0.50mm。而我國的一級高速公路需要在0.70mm-1.1mm之間，對不符合要求的路面將從新調(diào)整瀝青混凝土的配比，從新鋪實壓制。回彈模量的試驗是為了檢測路面的壓實程度而設(shè)計的試驗。工作原理是通過千斤頂在路面進行重量施壓，然后觀察路面壓力表數(shù)值變化。具體操作是先預(yù)壓0.05MPa，等一分鐘，再觀察壓力表數(shù)值變化，接著觀察變形曲線，千斤頂加載，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右，負重達到要求時，穩(wěn)定1 min，卸壓，當回彈變形值超過1 mm時，即能停止加載。此外，再檢測材料的含水量，取樣，對最大粒徑不大于4. 75 mm，試樣數(shù)量約120 g;最大粒徑不大于19mm，試樣數(shù)量約250 g;最大粒徑不大于31. 5 mm,試樣數(shù)量約500 g，進行檢測。對路面的檢測還包括彎沉檢測，主要是通過對各種彎沉值的計算而進行評估，這些瀝青混凝土的先關(guān)試驗都是為了確保路面正式投入使用的安全可靠性。

2 瀝青混凝土試驗遇到的問題及對策

2.1 室內(nèi)試驗不能完全模擬真實場景

因室外試驗付出代價大，且試驗難度大，大部分瀝青混凝土試驗都在室內(nèi)完成，室內(nèi)試驗雖然減少了試驗操作難度和對于周圍居民生活辦公的影響，但是對于瀝青混凝土的試驗效果也產(chǎn)生了很多不利的影響。室內(nèi)試驗并不能完全模擬出室外瀝青混凝土路面的真實情況，產(chǎn)生因遺漏真實路面的部分數(shù)值條件而導(dǎo)致很多試驗結(jié)果與實際不符。試驗結(jié)果不準確將會使不合格的瀝青混凝土路面被認為符合要求投入使用，這樣做的最嚴重的后果就是可能造成路面不符合使用要求，造成公路交通隱患，從而危害廣大人民的出行安全。

2.2 具體操作工程存在偏差

在實際試驗中存在的偏差主要是兩個原因造成的，一是人為原因，二是設(shè)備原因。人為原因主要是因為很多工地的實際操作人員技術(shù)水平欠缺，不具備相關(guān)試驗檢測知識，只是機械地執(zhí)行試驗任務(wù)，常常馬虎大意或因操作失誤，導(dǎo)致試驗數(shù)據(jù)不精準，在后期的計算中不能與實際情況相符，導(dǎo)致試驗結(jié)果不準確，往往產(chǎn)生浪費人力物力重新試驗的情況或通過試驗直接將路面投入使用，忽略數(shù)據(jù)不精準的情況。人力操作的局限性還體現(xiàn)在人的精力是有限的，長期的試驗操作常常使試驗員出現(xiàn)疲勞、困頓和乏味等情況產(chǎn)生，這些情形的發(fā)生都會導(dǎo)致具體實驗操作產(chǎn)生偏差造成相應(yīng)的安全隱患。設(shè)備原因?qū)е碌脑囼炂钕鄬^少，主要是因為試驗的大型設(shè)備相對較為穩(wěn)定，不易發(fā)生程序錯誤等情況。但是因為一些試驗團隊不能妥善保管相應(yīng)設(shè)備或者忽視試驗過程，導(dǎo)致設(shè)備因年久失修，存在一定的磨損而導(dǎo)致試驗過程存在一定的失誤，實驗數(shù)據(jù)不精準不能反映瀝青混凝土路面的實際情況，對路面安全產(chǎn)生一定的影響。

2.3 瀝青混凝土試驗問題解決對策

針對以上問題，為了保證試驗結(jié)果的準確性，應(yīng)該盡可能地在室外進行實地試驗?？梢詫⒃囼炦M行分類，小型、容易操作、不影響當?shù)鼐用裾Ｉ罨蛘邔?shù)據(jù)準確性有明確要求的作為必須室外實驗組；將大型的、操作難度復(fù)雜且工程量大的可以選擇在室內(nèi)進行試驗，但是應(yīng)盡可能保證試驗數(shù)值貼近實際，并且其中部分環(huán)節(jié)可以在室外操作必須在室外獲得。這樣做的目的可以最大限度的保證試驗數(shù)據(jù)的準確性，減少因試驗結(jié)果不準確帶來的隱患。同時，還應(yīng)該提高試驗人員的專業(yè)技能，應(yīng)在試驗前對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，介紹具體操作流程和安全須知，并且進行分工，根據(jù)不同人員的專業(yè)領(lǐng)域和性格特點進行不同的試驗分配，對于大型長時間的試驗，應(yīng)該實行輪班的接替工作，避免實驗人員因為過度疲憊、乏味不能集中注意在實驗上的情況。在人員的管理制度上，應(yīng)明確分工，將責任歸結(jié)到個人，通過嚴格的管理模式，強化試驗人員的責任制度，提高員工的執(zhí)行能力。同時還應(yīng)有專門人員負責設(shè)備的采購和保管，對于有磨損的設(shè)備應(yīng)及時進行維修，不能放任有問題的設(shè)備還投入試驗使用中，日常對設(shè)備的專業(yè)維護既可以節(jié)省不必要的浪費還能延長設(shè)備的使用壽命，提高數(shù)據(jù)的準確性，保證試驗貼合實際情況，滿足對瀝青混凝土路面的試驗要求。最后，在相關(guān)重要試驗后，應(yīng)對實驗數(shù)據(jù)和試驗過程進行復(fù)核檢查，以確保實驗中不存在不必要的誤差，剔除因失誤產(chǎn)生的不準確結(jié)果，二次檢查可以確保試驗的準確性，避免因瀝青混凝土試驗的不準確而給交通出行帶來安全隱患。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土作為公路路面的主要使用材料，對其進行相關(guān)試驗和監(jiān)測是保障路面平整和交通安全的必要措施之一。但是，在日常的相關(guān)實驗中往往存在著很多問題。對此，本文針對相關(guān)問題進行分析，提出解決之道，要求試驗團隊強化管理模式，改善不規(guī)范的實驗流程，強化設(shè)備保管，重視試驗數(shù)據(jù)的準確性。以求通過瀝青混凝土的相關(guān)試驗，能夠確保投入使用的路面是安全可靠的，以保障我國居民的人身和財產(chǎn)安全。

[1]瀝青混凝土路面早期破壞類型及原因淺析[J].張唏寧,王曉雨.科技資訊.2012(10)

[2]瀝青混凝土路面的施工分析[J].李萬榮.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊).2011(05)