（重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司， 重慶 400000）

0 前言

隨著社會大環(huán)境的快速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也不斷深入，城市交通運(yùn)輸與人們的生活，工作息息相關(guān)，城市軌道交通車站客運(yùn)組織作為城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對外承擔(dān)著大量的乘客售票、檢票、乘降、換乘、安檢等客運(yùn)作業(yè)。作為城市軌道交通的重要組成，客運(yùn)組織的方式及管理對城市軌道交通有著直接的影響，其重要性不言而喻。下面就城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制展開深入的探究。2.就城市軌道交通車站的客運(yùn)組織進(jìn)行分析

0.1 分析正常狀態(tài)下交通車站的客運(yùn)組織

城市軌道交通車站客運(yùn)組織的三大構(gòu)成:進(jìn)站組織，出站組織和換乘組織。進(jìn)站組織指在車運(yùn)站的售票窗口，自動售票區(qū)域等進(jìn)行購票，然后經(jīng)過安檢、檢票流程進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)域，再通過車站設(shè)施（自助扶梯、步梯）到達(dá)站臺，開始候車。乘客乘降需要工作人員的引導(dǎo)，采用先下車后上車的順序進(jìn)入列車或站臺，離站乘客通過車站設(shè)施（扶梯、步梯）到達(dá)付費(fèi)區(qū)，經(jīng)過閘機(jī)到達(dá)非付費(fèi)區(qū)，然后通過導(dǎo)向標(biāo)識的指引到達(dá)目的出口。換乘一般有兩種形式，一種是付費(fèi)區(qū)換乘另一種則是非付費(fèi)區(qū)換乘。付費(fèi)區(qū)換乘指的是乘客在換乘區(qū)域下車后，不需要經(jīng)過閘機(jī)，直接通過相關(guān)的引導(dǎo)到達(dá)另一線路的站臺進(jìn)行換乘，該換乘方式采用比較普遍；而非付費(fèi)區(qū)換乘即出閘換乘指乘客需要出閘后才能換乘的線路（如港鐵的尖沙咀—尖東）。

0.2 分析緊急狀況下交通車站的客運(yùn)組織

車站作為人口密集區(qū)，當(dāng)發(fā)生緊急狀況的時候，第一時間將乘客疏散是當(dāng)務(wù)之急，可以采用清客、疏散、隔離等方式。清客的方式主要有以下兩種：車站區(qū)域清客、列車清客。車站清客模式發(fā)生在遇到特殊情況后必須將相關(guān)的服務(wù)終止的情況；列車清客則指的是在列車運(yùn)行過程中由于牽引供電中斷或區(qū)間故障等情況下進(jìn)行的清客。疏散的方式有區(qū)間疏散和車站疏散兩種。區(qū)間疏散是區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)威脅工作人員及乘客人身安全的情況下采取的應(yīng)急措施；車站疏散則指在車站內(nèi)部發(fā)生危機(jī)乘客及工作人員人身安全的情況下，對乘客進(jìn)行快速有效的疏散。車站出現(xiàn)以下幾種情況的時候，須采取隔離的方式，一種是客流量非常大大情況，在不同方向的客流之間產(chǎn)生相互干擾，需在站廳、通道等區(qū)域設(shè)置隔離帶將人群有效的隔離開，使客流保持相對暢通的狀態(tài)；其次，當(dāng)有一些乘客發(fā)生沖突的時候，并且場面很難控制，需要將沖突區(qū)域進(jìn)行有效的隔離、保護(hù)現(xiàn)場、防止對周圍的乘客產(chǎn)生影響；第三種，當(dāng)有乘客發(fā)生意外，例如突然暈倒、死亡等突發(fā)事件需要緊急隔離。

1 城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理與控制

城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理與控制工作的基本原則就是當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)事件的時候，對乘客做好宣傳及疏導(dǎo)工作，并且有必要與公安部門作為協(xié)調(diào)配合，遵照一定的原則做好在人口密集區(qū)的控制工作。3.1安全宣傳和引導(dǎo)

首先重視在相關(guān)控制點(diǎn)的安全宣傳和引導(dǎo)工作，特別是在放行或者是控制管理的時候是安全宣傳工作開展的有效階段，防止乘客發(fā)生大面積的擁擠，如果發(fā)生安全事件需要第一時間采取有效的措施加以處理，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大惡化。

1.2 閘機(jī)、車站出入口的管理與控制

車站客運(yùn)組織控制管理的重要環(huán)節(jié)在乘客進(jìn)出站、進(jìn)出付費(fèi)區(qū)這兩個節(jié)點(diǎn)。車站根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況通過對閘機(jī)、車站出入口這個瓶頸位置的有效控制，可很大程度實(shí)現(xiàn)對客流控制。例如：遇出站乘客多導(dǎo)致付費(fèi)區(qū)嚴(yán)重?fù)矶聵?gòu)成安全隱患的情況下，可采用安排專人直接收取乘客的單程票，將閘機(jī)長時間開放的方式，促進(jìn)乘客進(jìn)出站效率的提升，防止擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 車站扶梯的管理與控制

做好扶梯位置的客流控制工作，需要與樓梯口保持兩米左右的緩沖空間，保持控制口的寬度不大于樓梯口的寬度。特別是當(dāng)樓梯口位置非常擁擠的時候，工作人員要充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，讓乘客有序的進(jìn)入，防止乘客過分擁擠發(fā)生沖突，引發(fā)不必要的安全事故。此外，結(jié)合客流的具體走向，車站可以臨時關(guān)?；蚋淖兎鎏葑呦颍?dāng)對扶梯進(jìn)行變向時首先設(shè)備能滿足變向的條件，其次需要做好相關(guān)的防護(hù)工作，在扶梯位置一定要安排相關(guān)的控制人員，保持扶梯走向的正確性，如果扶梯的走向發(fā)生錯誤一定要第一時間予以糾正，在扶梯口使用伸縮欄桿及鐵馬等設(shè)施設(shè)置必要的扶梯延長線，防止大量乘客在扶梯口停留造成堵塞。

1.3 車站隔離設(shè)施的管理與控制

車站首先要根據(jù)車站設(shè)備設(shè)施的具體的布局，分析客流走向和人員擁堵區(qū)域的關(guān)系，促進(jìn)客流走向的有效規(guī)范，防止客流發(fā)生較大的沖突和擁擠；其次可以有效的利用延長分割線及多重分割導(dǎo)流的方式防止客流發(fā)生交叉；此外，合理采用鐵馬陣形的多種形式，例如梯形，三角形，長方形等，這樣能夠促進(jìn)鐵馬陣形的穩(wěn)定可靠性，防止由于大量的乘客擁擠導(dǎo)致鐵馬陣形發(fā)生變形。多種形式的鐵馬陣形的設(shè)置，還能夠?qū)⒊丝瓦M(jìn)出站的速度有效的降低。

1.4 大客流客運(yùn)組織管理

針對大客流客運(yùn)組織的管理，需要從以下幾個方面做起，首先當(dāng)客流處于高峰期的時候，一定要安排工作人員做好監(jiān)控工作，明確自身所在區(qū)域的工作內(nèi)容；其次，工作人員需要按照先下后上的原則做好監(jiān)督管理工作；三客流控制點(diǎn)的控制，借助相關(guān)措施減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，服務(wù)必須人性化，針對老弱病殘幼乘客，需要合理的進(jìn)行優(yōu)先放行，充分展現(xiàn)客運(yùn)組織的人文關(guān)懷。當(dāng)客流控制工作完成之后，需要將鐵馬等相關(guān)的設(shè)備撤離，方面后續(xù)的出行。

2 結(jié)語

如今城市軌道交通已經(jīng)成為市民出行的主要交通工具，做好車站客運(yùn)組織的管理于控制，塑造一個良好的場站環(huán)境，才能為乘客提供安全快捷的出行服務(wù)。通過眾多從業(yè)者的努力讓我國的城市軌道交通課題取得一系列成功，但仍存在很多難點(diǎn)亟待解決。相信未來這些難點(diǎn)會一一被攻克，使我國的城市軌道交通系統(tǒng)更加完善，更好的緩解城市的交通壓力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

[1]陸奕婧,鄒曉磊.城市軌道交通車站客運(yùn)組織評價[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2009,11(1)：67-69

[2]林華鳳.城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制[J].商情,2017(34)

[3]干宇雷,李橘云,徐一平,等.國內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)客運(yùn)一體化經(jīng)驗(yàn)及對廣州的啟示[J].中國西部科技,2008,7(4)：59-62

[4]袁健男.淺談城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施[J].科技資訊,2015,13(25)：34-35