（益陽市市政工程管理處， 湖南 益陽 41300）

0 前言

近年來隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的迅速增加,道路的數(shù)量及品質(zhì)在不斷的提高。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以及人們對環(huán)境保護、城市形象、行車舒適性的更好的追求，瀝青混凝土路面開始逐漸代替水泥混凝土路面成為城市道路路面設(shè)計的主流。相對于水泥混凝土路面，瀝青路面柔性結(jié)構(gòu)使得在行車中來自路面的沖擊得到很大程度減輕，平整度更好，噪音也大為減輕，同時不易產(chǎn)生揚塵和維修方便。但是瀝青路面在經(jīng)過長時間高車流量多軸次高強度荷載作用力下，表面會逐漸出現(xiàn)裂紋、破損。行車時的平整性、噪聲、揚塵都要大大劣于新鋪設(shè)的瀝青混凝土路面。所以對舊路面的改造是我國市政施工目前面臨的一個重要內(nèi)容。

局部的瀝青路面容易修補，而整條道路的改造施工則復(fù)雜的多，如果采取整條道路進行破碎，挖掘、重新填筑、平整、碾壓、鋪設(shè)等方式，不僅僅時間長，而且大規(guī)模持續(xù)性的瀝青混凝土路面的施工會對整個城市的運行和功能帶來影響。而瀝青熱再生技術(shù)的引進，使得大規(guī)模迅速改造瀝青混凝土路面成為可能。本文以湖南省益陽市益陽大道路面熱再生技術(shù)應(yīng)用為例，對施工質(zhì)量控制方面進行了研究分析，為相關(guān)從業(yè)者對瀝青熱再生技術(shù)質(zhì)量控制的認識提供幫助。

1 瀝青路面熱再生技術(shù)的施工特點

1.1 瀝青熱再生施工設(shè)備種類多，體量大。

瀝青熱再生技術(shù)施工相比傳統(tǒng)瀝青混凝土路面施工投入的設(shè)備和人員數(shù)量要更多,采取的是“集中力量辦大事”的方式。以益陽大道瀝青熱再生施工的情況來說。一組完善的瀝青熱再生施工車隊包含2-3臺hm16加熱機，一臺rm6800再生機，一臺em6500提升復(fù)拌機，以及攤鋪機和壓路機，施工時整體按線型前后順序排列，長度超過100m。如果任何一輛專用車輛，不能夠良好的運行，那整體協(xié)作效果就會大打折扣，甚至出現(xiàn)無法施工的情況。因此日常對施工車輛的維護保養(yǎng)檢修尤為重要。

1.2 瀝青熱再生施工速度快。

相對于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面破除重新鋪設(shè)的常規(guī)施工方法，熱再生技術(shù)只需對路面損壞點進行預(yù)處理，完成之后施工面就可以全部打開。從實際施工的速度來看，對瀝青路面的再生速度同步施工專用車輛的移動速度，每分鐘可達3m以上。翻松深度一般是表層以下4cm左右的范圍，這樣一來減少了工程數(shù)量，有利于加快施工速度。對于5Km長度雙向八車道的道路來說。避開車流量高峰期間合理安排時間，施工能夠在15個左右的有效工作日內(nèi)鋪設(shè)完畢。

2 施工關(guān)鍵點以及控制措施—益陽大道為例

2.1 工程概況

益陽大道西起金山路，東至 319國道全長 5.1Km。是益陽市主干道之一。路面寬度33m，2006年在混凝土路面基礎(chǔ)上加鋪瀝青混凝土。經(jīng)過十年使用瀝青路面出現(xiàn)較嚴重的表面磨損，以及因為白加黑路面的特性，路段出現(xiàn)大量反射裂縫以及局部混凝土板破損沉陷。根據(jù)設(shè)計要求，路面翻新采用瀝青再生技術(shù)。新舊瀝青混凝土配合比為33%和67%，再生劑的添加量為舊路面瀝青含量的5%。施工完成后路面的表層為4cm厚的ac—13c sbs改性瀝青混凝土。

2.2 施工質(zhì)量控制

2.2.1 路面病害調(diào)查統(tǒng)計

由于道路使用的時間久，各方面已經(jīng)有不同程度的損壞。瀝青熱再生工藝想要順利施工必須對現(xiàn)狀的路面進行詳細的調(diào)查。首先要熟悉設(shè)計文件，調(diào)查實際質(zhì)量病害是否與設(shè)計相符，對于板塊沉降、斷板的地方要進行詳細的分析，以確定預(yù)處理方式。在調(diào)查的過程中應(yīng)采用相應(yīng)的設(shè)備，比如探地雷達等對于隱蔽處質(zhì)量缺陷，逐一摸排，力爭做好不遺漏。

2.2.2 交通方案

城市道路施工特別是車流量較大的主干道詳細的交通方案，必不可少，如果施工時道路交通癱瘓，將給城市運轉(zhuǎn)帶來重大影響。首先我們要對施工段周圍的交通環(huán)境進行調(diào)查，機械設(shè)備錯峰進場，合理規(guī)劃好施工車輛行進路線以及掉頭地點。實際操作中可以以紅綠燈十字路口為節(jié)點，兩個節(jié)點間作為一個施工段。根據(jù)翻松的寬度，另外加上施工車輛、人員操作、瀝青運輸車輛需要的作業(yè)寬度，用錐桶對施工范圍進行圍擋和隔離。施工錐桶應(yīng)當隨時檢查，隨時調(diào)整，以防傾倒、滾動造成安全隱患。在占道施工作業(yè)范圍，布置好警示區(qū)，上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)以及施工段后部的下游過渡區(qū)與終止區(qū)。每個區(qū)域做好相應(yīng)的標識及標牌，安排專職人員值守，在重要的節(jié)點安排經(jīng)過交通培訓(xùn)的相關(guān)人員進行車輛分流、繞行以及停止等操作。

2.2.3 預(yù)處理

對路面病害調(diào)查后針對性處理是相當重要的一個環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到施工完成后原損害部位會不會繼續(xù)侵蝕破壞路面結(jié)構(gòu)，比如說裂縫。裂縫的形成原因有多種，根據(jù)調(diào)查分類后依據(jù)不同的成因采取不同的處理方式。比如瀝青面層較淺的無特殊規(guī)律的裂縫，深度在四厘米以內(nèi)。寬度在5mm以下。此時無需特殊處理，由熱再生時直接進行翻新。但大多數(shù)的裂縫則可能是由下層混凝土相鄰板塊錯動產(chǎn)生的反射裂縫。而這種反射裂縫是無法完全避免的，只能采取相應(yīng)措施在一定程度上減輕。對于混凝土板塊無明顯的松動，底部無脫空的情況，可以用銑刨機沿裂縫方向進行銑刨，寬度不小于50cm。待清理出混凝土板塊后用乳化瀝青油澆灌裂縫，并以專用抗裂貼覆蓋縫隙。之后再用原級配瀝青混凝土級進行分層鋪設(shè)及壓實。如果出現(xiàn)混凝土板損壞或板下基層損害，則須開倉補強。原則上遵循按原路面結(jié)構(gòu)同等材質(zhì)同等深度處理的方式。對道路上的各類井蓋處理，也是一個重要方面，因為瀝青熱再生過程中添加了大約二分之一的新瀝青混凝土，從而使路面的標高有一定程度的提高，這樣一來需要事先對各類井室進行提升，以保證施工完成后井蓋高度和翻新路面在一個水平面上。同時施工時路面的交通標志線需要在施工前進行銑刨以免油漆材質(zhì)混入再生料中。

2.2.4 瀝青熱再生過程質(zhì)量控制

瀝青熱再生的核心環(huán)節(jié)就是新舊瀝青混合料的混合以及再生，要做好這一步有幾個重點需要嚴格控制。①翻松舊瀝青混凝土路面的深度。②再生劑和熱瀝青均勻噴灑用量。③新加瀝青混合料與舊瀝青混合料的比例控制。以上環(huán)節(jié)的控制都需要人工事先標定，施工過程由電子控制系統(tǒng)自動完成，同時在施工過程中人員要緊密監(jiān)控、調(diào)整。路面瀝青砼從翻松至最后提升攪拌出料階段全程嚴格控制溫度，最后攤鋪前再生瀝青混合料溫度不低于 120度。如再生混合料表面溫度偏低則可采取降低施工速度，縮短設(shè)備間距，增加料帶加熱設(shè)備或在再生設(shè)備上加掛保溫板等措施。攤鋪完畢后按照市政瀝青道路施工規(guī)范要求進行碾壓。

3 結(jié)論

隨著我國大量瀝青路面進入更新期，城市中心瀝青道路鋪設(shè)、更新也是一個難題，施工時如何緩解交通壓力，最小程度的影響人們的出行工作和生活，也是我們路橋人所面對的一個重要課題，瀝青熱再生技術(shù)的出現(xiàn)，為我們解決以上問題提供了一個有效的選擇方案。

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