(福建省永信交通設(shè)計院有限公司， 福建 三明 366000)

0 引言

在對農(nóng)村公路進(jìn)行實地考察后，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)的公路，所需要進(jìn)行改建工程的公路，普遍存在著公路施工技術(shù)水平不高，以及公路修建質(zhì)量不過關(guān)，甚至于公路驗收標(biāo)準(zhǔn)較低的現(xiàn)象，從而使得公路的使用壽命較短，未使用多久就得進(jìn)行公路改建工程，從而花費更多的成本投入。對于公路的改建項目，需要在進(jìn)行實地公路的勘測設(shè)計之后，再根據(jù)農(nóng)村公路的實際狀況實施改建。

1 農(nóng)村公路線路的布設(shè)以及選線原則

1.1 農(nóng)村公路線路的布設(shè)

對于需要改建的公路工程而言，其地基基礎(chǔ)通常在修建時對于質(zhì)量控制較好，因而保存相對而言較為完整，可以繼續(xù)投入使用。因此公路改建工程的大多數(shù)路基是能夠繼續(xù)保留投入使用的，而對于小部分路段的路基存在不規(guī)整等情況的，需要在進(jìn)行公路選線之前，對公路地質(zhì)進(jìn)行提前選線，對于路基較為穩(wěn)定的公路路段，按照其原有的路基進(jìn)行布線；對于路基較為不穩(wěn)的路段，在進(jìn)行選線時需要盡可能的繞過此段公路，但若在實際選線時，碰到線路規(guī)劃受制于周邊環(huán)境以及地形等外部條件的影響，也可以通過原有路基進(jìn)行線路的布置；線路布設(shè)的位置，通常選擇在路基的一邊進(jìn)行加寬布線，以及沿著原有路基的中線進(jìn)行布線，在實際改建公路的線路布設(shè)時，對于受外部因素影響較小的路段，通常采取單側(cè)加寬的方式進(jìn)行布設(shè)，從而極大的便利了公路的現(xiàn)場施工，使樹木砍伐以及建筑拆遷等行為減少；然而對于公路線路需要通過附近鄉(xiāng)村，以及已有的街道時，為了減少耗費大量的資金投入，以及減少拆遷等工程量，就不對已有建筑進(jìn)行拆遷，而是在線路布設(shè)時，按照原有路基的中線進(jìn)行布置。

1.2 選線的具體原則

在農(nóng)村公路的改建工程中，路線規(guī)劃方案是路線設(shè)計的一個最基礎(chǔ)，也是最重要的部分，路線選擇方案的確定，公路改建工程的整體布局，以及工程造價費用也將大體確定。因而在進(jìn)行公路線路的規(guī)劃時，需要充分考慮公路的運行效果以及性質(zhì)等前提條件下，合理規(guī)劃公路改建的近期與遠(yuǎn)期效果，施工整體和局部的相關(guān)關(guān)系，以及施工周邊的環(huán)境因素，和施工技術(shù)，投資力度和現(xiàn)場施工等因素，并且對線路方案的選擇，進(jìn)行深入的探索，從而選擇出符合實際施工線路規(guī)劃方案，為公路的勘測設(shè)計進(jìn)一步提供便利。

在農(nóng)村公路改建線路的選擇時，需要按照一般性的線路原則，并且充分考慮到利用已有條件以及改造兩者結(jié)合的原則進(jìn)行。對于施工過程中，當(dāng)所耗費的工程量較小卻能夠為施工提供便利的情況下，此時應(yīng)首先以改造原則為先；而當(dāng)工程量加大時，施工應(yīng)首先遵守利用原則；而當(dāng)工程量較大，且按照原有路線施工無法滿足公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，則需要重新設(shè)計方案，充分考慮施工現(xiàn)場的地形以及地質(zhì)等因素進(jìn)行設(shè)計。既不能一味的根據(jù)原有公路進(jìn)行改建施工，也不能盲目的摒棄已有公路，而應(yīng)該充分利用已有公路的同時，追求更高的公路改建水準(zhǔn)。

2 縱斷面的設(shè)計

在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計時，切勿盲目追求土方石工程量的最小化設(shè)計，將挖掘高度設(shè)計得很低直至為零，可能短暫的效果呈現(xiàn)較好，但就長遠(yuǎn)的公路施工而言是不可取的。因為縱斷面的設(shè)計標(biāo)高，是公路路面的頂面標(biāo)高，但在實際的公路改建施工中，需要把路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)有厚度預(yù)留，通常厚度在三十厘米到五十厘米左右，因而當(dāng)挖方量為零時的情況下，在進(jìn)行路基施工時，該地段就是挖方地段，使路基的穩(wěn)定性將受到極大的影響。而此類的情況，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計時，存在些許的路段是允許的。由于公路改建工程的目的即為提高公路等級以及運行質(zhì)量，因而在實際施工中，絕不會出現(xiàn)完全的使用原有公路的縱坡情況，若出現(xiàn)大量路段的挖方情況，則會導(dǎo)致原有路基的強度未充分發(fā)揮作用，從而使縱斷面的設(shè)計結(jié)果不合理。

3 已有舊橋的利用

由于現(xiàn)在的公路改建等情況存在較多，因而在線形設(shè)計時，可以考慮通過充分利用原有的公路以及舊橋等，為改建工程進(jìn)行提供道路以及橋梁的通行，從而使改建施工減少修建道路和橋梁的費用投入，從而降低改建工程的成本投入。

4 對于中小橋型的設(shè)計

對于中小橋型的設(shè)計，應(yīng)該根據(jù)改建工程的實際施工進(jìn)行設(shè)計，在滿足橋梁的通行等功能的前提下，充分考慮現(xiàn)場施工的便利。例如，對于中小橋型的梁板設(shè)計，對其設(shè)計時在滿足其功能的前提之下，可以通過對跨徑相同的橋梁，統(tǒng)一采用相同的梁板結(jié)構(gòu)，從而便于現(xiàn)場施工的進(jìn)行，也降低了施工成本的投入，以及工期的有效縮短。

5 進(jìn)行涵洞調(diào)查

由于在農(nóng)村地區(qū)的路段，涵洞的數(shù)量通常較多，在某些路段的涵洞分布更為密集，其主要是為了方便農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)田水源灌溉，而進(jìn)行涵洞調(diào)查，是為了減少農(nóng)村地段的涵洞修建數(shù)量，從而降低成本費用，為此則需要與業(yè)主進(jìn)行實地協(xié)商，根據(jù)實際情況而言，對涵洞的數(shù)量進(jìn)行減少或者合并處理。

6 對于原有公路的地質(zhì)調(diào)查

對于原有公路的地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，尤其是對地質(zhì)情況不佳的公路地段的調(diào)查情況，對于公路設(shè)計效果起到至關(guān)重要的影響，而在公路的地質(zhì)情況沒有調(diào)查清楚時，就進(jìn)行公路的設(shè)計，公路施工根據(jù)此設(shè)計方案進(jìn)行施工，將會極大的影響公路建設(shè)的質(zhì)量，很可能在公路完工投入使用后，出現(xiàn)公路路基路面的過早損壞。通常來說，公路需要進(jìn)行工程改建的部分，存在路基損壞的部分將很容易顯現(xiàn)，由于其投入使用的時間較長，因而在進(jìn)行公路地質(zhì)情況的調(diào)查時，將比較容易的發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況不佳的地段，再根據(jù)地質(zhì)不佳地段的周邊環(huán)境，調(diào)查推理發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致該段道路地質(zhì)情況不良的各方面原因。然后在道路的設(shè)計方案中，根據(jù)已經(jīng)調(diào)查匯總出的導(dǎo)致地質(zhì)不良情況的原因，總結(jié)出多種應(yīng)對不同的地質(zhì)不良情況方法。在公路的施工建設(shè)過程中，總結(jié)出了設(shè)計變更，多發(fā)生于對地質(zhì)情況不佳地段的處理經(jīng)驗，同時通過此類經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了在進(jìn)行公路設(shè)計時，對于地質(zhì)情況不佳地段部分的設(shè)計水平欠缺。由此總結(jié)出對于導(dǎo)致地質(zhì)情況不佳的原因，存在不同方面的因素影響。首先，由于公路設(shè)計的周期較短；其次，公路設(shè)計任務(wù)重，且時間安排較急；另外，由于前期設(shè)計調(diào)查時的季節(jié)，與實際施工時所處季節(jié)不同的原因等，以及其它多方面的因素影響。綜上所述，我們得到在進(jìn)行道路設(shè)計之前，需要加大外出地質(zhì)調(diào)查力度的經(jīng)驗，以及充分考慮公路調(diào)查時期，和實際施工時期的季節(jié)因素，從而使公路調(diào)查更加講究細(xì)節(jié)和調(diào)查更深入，對于地質(zhì)情況不佳地段的設(shè)計水平應(yīng)不斷提高，從而應(yīng)對地質(zhì)不良地段的處理。

7 結(jié)束語

在對農(nóng)村公路進(jìn)行改建施工時，通常不會對公路路線進(jìn)行大幅度的變動，部分道路的路段會按照原有道路的路線進(jìn)行布設(shè)。因此，在公路改建工程的前期勘察與設(shè)計時，需要充分考慮到施工現(xiàn)場的環(huán)境，根據(jù)實際情形進(jìn)行公路設(shè)計，做好應(yīng)對一切問題的準(zhǔn)備。

[1]張春賢.加強農(nóng)村公路建設(shè)為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造良好的交通條件.2015年.

[2]交通部規(guī)劃研究院.全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃.2015年.

[3]劉艱.淺析農(nóng)村道路運輸?shù)陌l(fā)展與對策.重慶道路網(wǎng).2016年11月.