（福建省麒麟建設(shè)工程集團(tuán)有限公司， 福建 龍巖 364000）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快。道路與橋梁是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，其不僅能夠提升我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)谋憷裕夷軌蛟黾泳蜆I(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需。近幾年，我國(guó)的道路與橋梁的建設(shè)進(jìn)入了迅猛發(fā)展的階段，道路與橋梁建設(shè)工程越來(lái)越多。然而，道路與橋梁工程的各種質(zhì)量問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，這不僅給工程施工增加了安全隱患，更為以后各種交通事故的發(fā)生增加了風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何針對(duì)道路與橋梁施工中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行對(duì)癥下藥，逐步完善道路與橋梁工程質(zhì)量成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題之一。通過(guò)明確道路與橋梁施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，并結(jié)合道路與橋梁的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出針對(duì)性的解決措施是促進(jìn)我國(guó)道路與橋梁行業(yè)又好又快發(fā)展的關(guān)鍵。

1 某道路橋梁的簡(jiǎn)介

本案例中的道路橋梁是我國(guó)的一條常見(jiàn)的空心板橋梁（以下簡(jiǎn)稱(chēng)K橋梁）。該橋梁的橋體全長(zhǎng) 325米，該橋梁在設(shè)計(jì)和建造時(shí)采用了雙主式墩和鉆孔樁基礎(chǔ)，另外橋體共分為四聯(lián)，四聯(lián)的長(zhǎng)度分別為60米、60米、120米、80米。

K橋梁的建成解決了河兩側(cè)的長(zhǎng)期繞行交通運(yùn)輸狀況，大大緩解了周邊路段的交通運(yùn)輸壓力，方便了周?chē)娜罕?。但是，k橋梁在建成投入運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)了一些問(wèn)題。其中比較嚴(yán)重的是，K橋梁在建設(shè)時(shí)橋梁的空心板被預(yù)制后。負(fù)彎矩受力筋和錨墊板存在位置上的沖突。其中有4片外側(cè)鋼筋位于箍筋外側(cè)，有21片內(nèi)側(cè)鋼筋置于箍筋外，導(dǎo)致連續(xù)端的負(fù)彎矩受力筋握裹力受損情況嚴(yán)重，給K橋梁的安全運(yùn)營(yíng)增加了風(fēng)險(xiǎn)。，另外，K橋梁在建造設(shè)計(jì)時(shí)，由于沒(méi)有重視樁身穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋梁的整體穩(wěn)定性也出現(xiàn)一定的問(wèn)題。再有在K橋梁的建造過(guò)程中，施工方對(duì)于原材料的甄別不夠細(xì)致，導(dǎo)致K橋梁的橋體出現(xiàn)了混凝土裂縫問(wèn)題。這些問(wèn)題讓本應(yīng)方便周邊群眾的“便民橋”，成為影響群眾安全通勤的“堵心橋”，給周邊的交通運(yùn)輸安全帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

2 某道路橋梁的問(wèn)題

2.1 樁身不穩(wěn)現(xiàn)象

樁身的穩(wěn)定與否，對(duì)于道路與橋梁工程施工的安全性有著嚴(yán)重的影響。樁身的穩(wěn)定性直接決定著道路與橋梁的整體穩(wěn)定性，倘若樁身出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，勢(shì)必會(huì)影響道路與橋梁的整體穩(wěn)定性。因此，在道路與橋梁的施工中必須重視樁身的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。K橋梁在建造設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于樁身的穩(wěn)定性不夠重視，為了趕施工進(jìn)度，橋梁的施工方對(duì)于橋梁的基礎(chǔ)工程質(zhì)量放松把關(guān)。K橋梁在打樁的過(guò)程中質(zhì)量把控不夠嚴(yán)格，部分樁在打樁時(shí)與底部巖石等硬物發(fā)生碰撞，造成部分樁體下樁極為困難。然而，施工方并沒(méi)有針對(duì)性的解決該問(wèn)題，而是直接強(qiáng)行打樁，這種方式讓部分樁身在下樁的過(guò)程中受損，最后造成樁身的不穩(wěn)定問(wèn)題，進(jìn)而影響了K橋梁的整體穩(wěn)定性。

2.2 橋體受力筋受損

在K橋梁的建造過(guò)程中，施工方放松對(duì)橋梁工程質(zhì)量的把控，鋼筋的捆綁沒(méi)有按照道路橋梁的施工規(guī)范進(jìn)行。這種情況，導(dǎo)致K橋梁的受力筋出現(xiàn)問(wèn)題。其中，比較突出的問(wèn)題是部門(mén)負(fù)彎矩受力筋被放置于箍筋的外部，直接降低了受力筋的握裹力。按照道路與橋梁的鋼筋捆綁施工規(guī)范，負(fù)彎矩受力筋應(yīng)該被置于箍筋的內(nèi)側(cè)。由于橋梁的受力筋的握裹力受損，導(dǎo)致K橋梁的彎矩受力處的強(qiáng)度和耐用性都大為削弱，給橋梁日后的安全性埋下了隱患。

2.3 裂縫現(xiàn)象 。

混凝土裂縫問(wèn)題一直都是影響橋梁耐用性的常見(jiàn)問(wèn)題。K橋梁在施工過(guò)程中，由于工期緊張，為了加快施工進(jìn)度，施工人員對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)圖紙查看不夠細(xì)致。另外，在施工過(guò)程中的一些不規(guī)范操作，這些原因共同導(dǎo)致了K橋梁在建成運(yùn)營(yíng)后不久出現(xiàn)了橋體裂縫問(wèn)題。K橋梁出現(xiàn)混凝土裂縫的另外一個(gè)原因是，K橋梁在建成投入運(yùn)營(yíng)后，有關(guān)部門(mén)對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)不夠合理。當(dāng)前，絕大部分的道路與橋梁工程都都需要使用混凝土，合理的養(yǎng)護(hù)是加快混凝土水化反應(yīng)的重要保障。在橋梁建成的初期，應(yīng)該定期為橋梁灑水養(yǎng)護(hù)，這樣不僅可以防止橋梁的水分散失，而且能夠提升橋梁混凝土的強(qiáng)度。然而，K橋梁在建成后恰恰是沒(méi)有注重合理的養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有對(duì)橋體經(jīng)常灑水，導(dǎo)致橋體的混凝土因?yàn)樗诌^(guò)快散失，最后出現(xiàn)了混凝土裂縫。

3 技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 控制原材料品質(zhì)

道路與橋梁在施工過(guò)程中，對(duì)于原材料品質(zhì)的把控將直接影響工程的質(zhì)量。道路與橋梁在建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象除人為施工方面的因素外，很大一部分原因是原材料的質(zhì)量存在問(wèn)題。因此，在道路與橋梁的工程施工過(guò)程中，必須從源頭嚴(yán)格把控原材料的品質(zhì)。只有將品質(zhì)不好的原材料杜絕于工程之外，才能避免道路與橋梁工程因?yàn)樵牧掀焚|(zhì)而出現(xiàn)問(wèn)題。另外，控制原材料的品質(zhì)，除了從源頭嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)外，還應(yīng)該注意其他幾個(gè)方面。這些方面包括：原材料的施工配比系數(shù)、添加劑的添加計(jì)量、施工原料的攪拌均勻程度等。這些人為控制的問(wèn)題，也能夠影響到原材料的品質(zhì)，因此，在道路與橋梁的施工過(guò)程中把控原材料的品質(zhì)，應(yīng)該從兩個(gè)方面入手：第一，從源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。第二，嚴(yán)格控制人為因素對(duì)原材料的影響。

3.2 控制加固流程

控制加固流程對(duì)于橋梁的工程質(zhì)量有著重要意義。針對(duì)K橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于K橋梁采取的加固控制可以選擇增強(qiáng)K橋梁的板端腹板受彎能力。應(yīng)該沿著空腔澆筑混凝土，直到平滑后，向外延伸約80cm，然后擴(kuò)大縱面的延伸范圍，分別向兩側(cè)擴(kuò)大約30cm作用。通過(guò)這種方法可以是K橋梁的空腔內(nèi)部形成套箍鑲嵌結(jié)構(gòu)，在空腔內(nèi)的混凝土水化反應(yīng)完全后，產(chǎn)生的收縮作用力會(huì)向內(nèi)側(cè)拉合兩側(cè)的腹板，將板端與連續(xù)端統(tǒng)一成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增強(qiáng)橋體板端腹板的受彎能力。

3.3 選擇道路橋梁加固方法

針對(duì)K橋梁出現(xiàn)的裂縫、不穩(wěn)定等問(wèn)題，可以采取以下幾點(diǎn)措施。

（1）增強(qiáng)橋梁極限狀態(tài)下的持久性。對(duì) K橋梁的裂縫問(wèn)題檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)其26節(jié)點(diǎn)號(hào)上緣裂縫大約0.479mm，在地27節(jié)點(diǎn)號(hào)上緣裂縫為0.569mm，這兩處的裂縫寬度已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)橋梁的允許裂縫寬度。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，可以以水平筋對(duì)斜桿的受力進(jìn)行張拉，同時(shí)將水平筋錨固在橋梁的頂部位置，.通過(guò)這種方法，將有效改善26和27節(jié)點(diǎn)號(hào)受力強(qiáng)度。

（2）增強(qiáng)墩頂?shù)呢?fù)彎矩抵抗能力。在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，K橋梁的墩頂也出現(xiàn)裂縫，且裂縫的寬度超過(guò)允許裂縫的寬度，這些超標(biāo)裂縫將影響墩頂負(fù)彎矩的抵抗能力。針對(duì)K橋梁中的具體裂縫處，按照中板2排以及邊板3排的布局，將預(yù)應(yīng)力φ32mm的冷拉精軋螺紋鋼筋，規(guī)置于墩頂?shù)?.8m范圍之內(nèi)。通過(guò)這種加固方法，可以使單位錨固端產(chǎn)生至少150kN的張拉力，能夠有效抵消墩頂裂縫問(wèn)題削弱的抵抗力。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)道路與橋梁結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)的分析，對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和使用壽命，有著重要意義。本案例中的K橋梁的教訓(xùn)值得其他道路與橋梁工程的思考，務(wù)必在道路與橋梁的施工中重視基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)，嚴(yán)控工程的質(zhì)量關(guān)，為廣大人民群眾創(chuàng)造出更多的“便民路”和“安心橋”。

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