（湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作有限公司， 湖南 長(zhǎng)沙 410004）

1 上部結(jié)構(gòu)模版、拱架及支架設(shè)計(jì)與施工

1.1 模板、拱架及支架的設(shè)計(jì)

在正式施工前，明確模板、拱架以及支架的設(shè)計(jì)要求，是開展工作的首要任務(wù)。模板分為裸露和隱蔽兩種類型，不同類型的模板具有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于裸露型的模板，撓度需小于四百分之一跨徑；而對(duì)于隱蔽型的模板，其撓度則要小于二百五十分之一。設(shè)計(jì)拱架的過程中，要綜合考慮公路橋梁的承重力，根據(jù)具體的負(fù)荷量，來確定相應(yīng)的橋梁拱度，從而知曉拱架的設(shè)計(jì)要求。通常情況下，預(yù)先設(shè)計(jì)的方案中都會(huì)被選用拋物線或者圓曲線作為拱度的參考模型。最后在進(jìn)行支架的考慮設(shè)計(jì)中，要考慮支架杠件的有關(guān)要求，支架杠件長(zhǎng)度要小于在無支架情況下的四百分之一。此外，也不能忽略拱架支架在受到強(qiáng)負(fù)荷時(shí)的變形情況，設(shè)計(jì)時(shí)也要增強(qiáng)拱架支架的彈性強(qiáng)度[1]。

1.2 模板制造以及應(yīng)用問題處理

在得出最終的設(shè)計(jì)方案后，就要開展正式的制造過程。制作裸露在外面的模板時(shí)，可以使用金屬板，鋼材，玻璃纖維等其中的任意一種材料，如果選用鋼材料作為模板的主要原料，那么在制作的過程中，要對(duì)鋼材進(jìn)行一系列的刨光打磨處理，既保證了制作出的質(zhì)量同時(shí)也有效避免了安全問題。同時(shí)，要及時(shí)按照專業(yè)人員的要求將模板內(nèi)的金屬連接物部件拆除，時(shí)刻保持模板內(nèi)部的清潔，有助于延長(zhǎng)木板的使用年限。在拆換模板時(shí)，在模板上涂上脫模劑可以在既不損壞其他部件也不會(huì)毀壞模板的前提下，高效的實(shí)現(xiàn)模板的拆換工作。在應(yīng)用的過程中，要定期檢查路橋梁上部的混凝土是否有細(xì)小的漏洞，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)通知有關(guān)人員將空洞填滿，以免影響公路橋梁表面整體的平整美觀效果。

1.3 模板、拱架及支架的拆除過程

為了保持公路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用良好性，模板、拱架以及支架在使用過后要進(jìn)行必要的拆除過程，在拆除過程中，要始終秉持著不損壞任何部件的原則，謹(jǐn)慎的開展工作。模板、拱架以及支架都具有承重的功能，在拆卸過程中，要綜合考慮混凝土的相關(guān)狀況，等到混凝土強(qiáng)度可以達(dá)到承受自身的重量時(shí)，此時(shí)就可以進(jìn)行拆卸工作了，對(duì)混凝土的傷害也會(huì)降到最低，不會(huì)對(duì)公路的整體美觀性造成十分惡劣的影響，依然能夠保持公路的平整性。在拱架拆除時(shí)，同樣也是當(dāng)內(nèi)部材料達(dá)到一定穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，再開始拆卸，此時(shí)，便可以保證公路橋梁的完好性。如當(dāng)前廣泛應(yīng)用的空腹拱橋，必須等待整個(gè)拱橋面的工作都落實(shí)完成，并且拱橋結(jié)構(gòu)能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，才可以拆除拱架，使拱橋正式應(yīng)用于交通運(yùn)輸中。

2 混凝土和鋼筋混凝土的澆筑工藝

2.1 鋼筋混凝土梁的澆筑施工工藝

對(duì)于鋼筋混凝土梁，可以有多種澆筑方式。最為普遍的一種就是對(duì)鋼筋混凝土梁按照橫截面進(jìn)行斜向的分段，然后根據(jù)一定的規(guī)則對(duì)土梁采取水平分層的澆筑工藝，層與層之間的最佳距離要控制在一點(diǎn)五米左右。另外，也可以選用插入式的振搗器對(duì)鋼筋混凝土梁實(shí)施澆筑過程，此時(shí)，層與層之間的最佳距離要把控在三十厘米左右。在澆筑的過程中，只采取一次澆筑工藝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，至少要進(jìn)行兩次。因此，在對(duì)鋼筋混凝土梁開展第二次澆筑施工時(shí)，要更加的認(rèn)真細(xì)致，如要對(duì)手架腳架進(jìn)行必要的檢查工作，觀察是否存在伸縮下沉的現(xiàn)象，在施工過程中，要嚴(yán)格控制，保證最小的伸縮下沉量，以確保工程的質(zhì)量[2]。

2.2 混凝土拱和鋼筋混凝土拱的澆筑工藝

混凝土拱和鋼筋混凝土拱澆筑過程也是公路橋梁施工中的重要組成部分，這兩個(gè)部分的澆筑過程中是借助于支架來實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，根據(jù)拱圈的具體跨度，混凝土拱以及鋼筋混凝土拱進(jìn)行澆筑施工時(shí)，所選取的方式也是不盡相同的。如果拱圈的跨度要小于十六米，那么實(shí)施澆筑工藝時(shí)，是以拱頂為起點(diǎn)，采用由向兩邊擴(kuò)散的方式，進(jìn)行連續(xù)澆筑，并且施工者要確保在混凝土干燥前完成澆筑全過程工作；但若是拱圈的跨度要大于十六米，澆筑工藝也要改變?yōu)檠刂皹虻目缍确较蚍侄芜M(jìn)行，分段的界限位置可以從拱頂，拱腳，又或者是拱架的結(jié)點(diǎn)之中任意選擇。在分段澆筑的過程中，需要格外注意的是一定要采取連續(xù)澆筑的方式，保證施工的嚴(yán)謹(jǐn)性。若不慎中斷，也可以采用垂直于拱軸線澆筑分段界限的方法來進(jìn)行補(bǔ)救。

3 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的懸臂澆筑過程

在施工過程中，橋梁和橋墩之間的連接一定要滿足基本的施工要求，如果施工人員發(fā)現(xiàn)橋梁橋墩之間連接存在不穩(wěn)定的狀況，可以采用臨時(shí)固定的方法，保持二者連接的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的懸臂澆筑過程中，工作人員要嚴(yán)格按照施工方案的具體要求，把控好均勻的澆筑節(jié)奏，以確保施工落成的公路橋梁具有良好的承重性能。與此同時(shí)，懸臂澆筑是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的過程，為了滿足工程質(zhì)量和安全的雙重需要，需要采取一定行之有效的措施來開展。例如在懸臂澆筑的過程中可以融合掛籃工藝，通過控制掛籃一定的方向，來實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土梁懸臂的澆筑工作。除此之外，在現(xiàn)今科技的基礎(chǔ)上，后期還可以繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)式澆筑系統(tǒng)，省去了人工，提升了公路橋梁的施工效率[3]。

3.2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的支架澆筑過程

預(yù)應(yīng)力混凝土梁若在支架上進(jìn)行澆筑工程，則在正式澆筑之前，需要綜合考慮混凝土以及支架的實(shí)際彈性狀況，只有當(dāng)混凝土和支架的彈性性能都良好，不輕易發(fā)生變形的情況下，才得以開展?jié)仓こ?。在?shí)際的澆筑過程中，新澆筑的混凝土進(jìn)程定要在上次澆筑混凝土發(fā)生凝結(jié)之前完成，如此既能保證混凝土的平整性，又能保證澆筑的混凝土之間較好的黏著性，不易發(fā)生裂化。另外，同樣需要注意的是，預(yù)應(yīng)力混凝土梁在支架澆筑過程中要嚴(yán)格控制梁段的垂直度，以保持公路橋梁均勻的承重力。

總結(jié)：探究公路橋梁的施工工藝對(duì)于健全交通基礎(chǔ)設(shè)施具有著重大的意義，目前我國正在加緊建設(shè)城市現(xiàn)代化，公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施也是城市現(xiàn)代化的必要組成部分。為了促進(jìn)我國城市現(xiàn)代化良好的發(fā)展，有關(guān)公路橋梁施工人員需要掌握基本的施工工藝要領(lǐng)，提升自身的專業(yè)素養(yǎng)技能，確保工程的進(jìn)展的順利性，對(duì)安全質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，為我國的快速發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

[1]公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝[J].薛春英.城市建筑.2014(04)

[2]公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝研究[J].張倩.黑龍江交通科技.2015(11)

[3]公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝分析[J].杜智慧.科技視界.2015(02)