（廣東省長大公路工程有限公司， 廣州市 511400）

廣佛肇高速公路總承包項目B段起于肇慶市端州區(qū)，路線由東向西布設(shè)，經(jīng)高要市小湘鎮(zhèn)、祿步鎮(zhèn)，終于德慶縣播植鎮(zhèn)新合村，起點樁號 K39+600，終點樁號K80+373，路線全長約40.204km。其中XXX特大橋全橋長2118.1m，共18聯(lián)。

1 橋面整體化層

采用10cm厚C40砼，具體工藝流程如下：

鑿除浮碴、清洗梁面→精確放樣→綁扎鋼筋→支墊鋼筋網(wǎng)片→安裝軌道及模板→調(diào)整鋼筋→澆注混凝土→抹面→平整度檢測→混凝土養(yǎng)生→高程及平整度驗收。

1.1 施工準(zhǔn)備

1.1.1 施工機(jī)具

配備電動錘鉆、高壓水槍或風(fēng)機(jī)、平板振動器、振動梁、懸架滾筒式提漿整平機(jī)、鋁合金刮尺、拉毛刷、工字鋼等。

1.1.2 橋面清理

將橋面預(yù)埋單剪力筋人工調(diào)正，嚴(yán)禁扳倒；鑿除梁板表面浮漿、殘渣、去除表面松散混凝土，對梁頂面進(jìn)行詳細(xì)檢查、補(bǔ)鑿，并用高壓水將梁板表面的雜物、浮漿、油污等沖洗干凈，保證混凝土結(jié)合良好。

1.1.3 測量準(zhǔn)備

梁板架設(shè)后及時復(fù)核梁板頂面標(biāo)高，并根據(jù)測量結(jié)果復(fù)核橋面整體化層的厚度，必須滿足設(shè)計和最小厚度要求。本橋沿縱向設(shè)置 6道鋼筋綁扎標(biāo)高控制帶，縱向每3m一個控制點，以控制上下保護(hù)層厚度及鋼筋網(wǎng)的平順。

1.2 鋼筋施工

按照設(shè)計圖紙要求進(jìn)行鋼筋安裝作業(yè)，綁扎鋼筋網(wǎng)時先在梁頂面進(jìn)行劃線，然后鋪設(shè)綁扎鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)片交叉點采用扎絲成梅花型綁扎，鋼筋接頭應(yīng)注意錯位。安裝時注意鋼筋的規(guī)格、型號、搭接長度等符合設(shè)計及規(guī)范要求，保證鋼筋網(wǎng)的牢固性和保護(hù)層厚度。綁扎時，扎絲必須扎牢，不得有滑動、折斷、移位等現(xiàn)象，以防止在澆筑混凝土?xí)r松動或變形。

1.3 軌道鋪設(shè)

軌道鋪設(shè)采用工字鋼鋼軌，作為攤鋪機(jī)軌道兼砼標(biāo)高帶的功能，縱向每1.2～1.5米設(shè)支撐梁（螺紋Ф16鋼筋），支撐梁應(yīng)高出混凝土頂面，以便后續(xù)施工。鋪設(shè)前根據(jù)機(jī)器相關(guān)參數(shù)進(jìn)行平面放線、標(biāo)高水準(zhǔn)測量，鋪設(shè)后進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測，以保證軌道的標(biāo)準(zhǔn)與平順。工字鋼鋼軌兩側(cè)均應(yīng)固定，以確保軌道的穩(wěn)定。

砼施工前應(yīng)沿軌道試走一趟以檢測幾個指標(biāo)是否合格，機(jī)具是否正常運行，軌道間距是否超出機(jī)具轉(zhuǎn)輪間距，鋼筋是否高出混凝土面（鋼筋保護(hù)層控制）。為便于工字鋼周轉(zhuǎn)以及后期拉毛操作，在兩側(cè)鋪設(shè)簡易人工行走平臺。

1.4 混凝土施工

采用C40砼整幅澆注；混凝土在拌和站集中攪拌，采用罐車運輸至現(xiàn)場后，經(jīng)攤鋪機(jī)進(jìn)行機(jī)械攤鋪。

1.4.1 鋪設(shè)

每次鋪設(shè)不宜過長（一般不超過3米）；鋪設(shè)厚度應(yīng)大體均勻，鋪設(shè)順序應(yīng)先低后高；控制混凝土的布料與攤鋪機(jī)的距離不宜過大。

1.4.2 粗平

粗平混凝土面，攤鋪機(jī)前的混凝土應(yīng)略高出振動梁滾軸；前臺施工人員應(yīng)隨時進(jìn)行補(bǔ)料或鏟除高出部分的混凝土；軌道間采用平板振動器與插入式振動器相配合；平板振動器拖動時應(yīng)重疊1/3且拖動不宜過快；攤鋪機(jī)在粗平時應(yīng)來回不得少于2次；發(fā)現(xiàn)砼局部缺料時，應(yīng)回走、補(bǔ)料后重新整平。

1.4.3 振搗

振搗應(yīng)連續(xù)均勻，不留死角；振搗時邊角位置，用插入式振搗器補(bǔ)振持續(xù)時間不少于20S，用振動梁振搗同一位置振搗時間不宜少于30S。振搗過程中嚴(yán)格控制振搗時間，振搗時間不宜過長，保證混凝土密實即可。過度振搗會造成粗骨料下沉，混凝土表面富漿，避免造成塑性收縮裂紋。

1.4.4 精平

每粗平8～10米混凝土面時，應(yīng)將攤鋪機(jī)開回，一次性連續(xù)不斷地整平已粗平的8～10米砼面，以消除混凝土下陷，使混凝土面平順；精平前應(yīng)在粗平后的砼面上適當(dāng)補(bǔ)充少量的混凝土；攤鋪機(jī)應(yīng)保持均勻、不間斷；

1.5 抹面

混凝土振搗后接近初凝時進(jìn)行抹面收漿、拉毛，蓋土工布或塑料薄膜，阻止水分的揮發(fā)而產(chǎn)生早期塑性收縮裂紋。軌道底部與軌道外側(cè)防撞欄處由人工進(jìn)行抹面，軌道之間采用操作平臺用木抹子進(jìn)行收面。

1.6 平整度檢測

收完面后，即用平整度尺或鋁合金刮尺進(jìn)行檢測，合格后進(jìn)行下道工序。

1.7 養(yǎng)生

采用濕潤土工布對橋面進(jìn)行全覆蓋，時刻保證土工布處于潮濕狀態(tài)（養(yǎng)生期間禁止任何人員和車輛輾壓路面）。養(yǎng)生期在7d以上。

1.8 注意事項

在施工組織上應(yīng)先做橋面整體化層，后做防撞欄，防止橋面受污染。施工前應(yīng)保持橋面濕潤；應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臍鉁剡M(jìn)行混凝土施工，避免夏季正午時澆筑；應(yīng)采用人工鏟漿鋪平，嚴(yán)禁用振動棒趕漿。

2 防撞欄

防撞欄采用SAM型和SS型C30混凝土，具體工藝流程如下:

模板制作→模板進(jìn)場驗收→鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整→測量放樣→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆?！炷琉B(yǎng)生。

2.1 施工準(zhǔn)備

施工前鑿除結(jié)合部的浮漿、殘渣以及其他雜物，并用高壓水清洗。對受架梁影響彎曲的鋼筋進(jìn)行調(diào)正。

根據(jù)測量結(jié)果在橋面內(nèi)、外側(cè)定出防撞護(hù)欄內(nèi)外輪廓線和模板檢查線，并用墨線彈在梁板上以作為模板支立的控制線?？v向直線段每10m在護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣一個控制點，曲線段每 5m一個控制點，確保誤差不大于 4mm，以控制整體護(hù)欄標(biāo)高、路面寬度及線形。

2.2 鋼筋施工

嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計要求準(zhǔn)確下料，隨時檢查大樣尺寸的準(zhǔn)確性。鋼筋安裝前做好除銹工作（包括預(yù)埋鋼筋），對預(yù)埋位置不準(zhǔn)確的及時糾正，安裝時注意保護(hù)層預(yù)留準(zhǔn)確，現(xiàn)場綁扎必須掛線施工，嚴(yán)禁鋼筋超出混凝土頂面高程。

模板拼裝前及時綁扎保護(hù)層墊塊（墊塊要求以鋸齒形為宜），部分位置可以借助輔助鋼筋。注意預(yù)埋件的施工。

2.3 模板施工

采用拼裝滑移式模板，定型鋼模待第一次調(diào)整完畢后嚴(yán)格按照編號統(tǒng)一拼裝，模板表面光滑平整、尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密、無錯臺，具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。模板內(nèi)側(cè)使用前充分打磨并涂抹脫模劑（嚴(yán)禁使用廢機(jī)油），以確保澆筑混凝土以后護(hù)欄的外觀顏色一致。 調(diào)節(jié)模型拉桿和頂桿，使模板保持在±2mm偏差內(nèi)，保證模型的順直和垂直度。模板調(diào)直宜采用“斜拉斜頂”對每塊模板予以加固，避免施工混凝土?xí)r跑模影響護(hù)欄外觀質(zhì)量。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂面高程、模板接縫、支撐加固、模板線形等進(jìn)行全面檢查。

接縫處理時縱向模板雙面壓雙面膠，模板與梁頂之間縫隙使用砂漿堵塞嚴(yán)密。施工縫處可采用三明治工藝（兩片薄鋼板夾一片泡沫）以便于脫模。

2.4 混凝土施工

混凝土通過攪拌站拌合，罐車運輸，汽車吊配合澆筑。施工過程為：分層分段，兩端同時施工，用插入式振搗棒以間隔200 mm進(jìn)行振搗，遵循快插慢撥的操作方法，由專人分層搗固，做到不漏搗、不重?fù)v，杜絕蜂窩、麻面、氣泡現(xiàn)象發(fā)生。分層澆筑時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間。振搗棒應(yīng)插入下層50～100mm，與側(cè)模保持 50～100mm的距離，嚴(yán)禁直接接觸模板。澆筑到頂面標(biāo)高處，將混凝土抹平，拔出伸縮縫預(yù)埋鋼板，并及時修補(bǔ)伸縮縫板處的掉角。

2.5 抹面及養(yǎng)生

防撞欄頂面應(yīng)根據(jù)氣溫等氣候條件分兩次進(jìn)行做面，第一次在振搗完畢、刮平后進(jìn)行，第二次在混凝土表面泌水完畢約 20min后，及時進(jìn)行抹平。收面時重點控制混凝土表面平整度，確保護(hù)欄頂面平整，線形順暢。

拆模后，及時覆蓋土工布或塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生時間不少于7天。