羅斌智

(中鐵隧道局集團(tuán)有限公司， 廣東 廣州 511458)

0 引言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，隧道工程在全國(guó)各地如火如荼的開(kāi)展，隧道形式也越來(lái)越多樣化，給人們的出行提供了巨大的便利，與此同時(shí)也帶來(lái)了一些安全方面的問(wèn)題，其中最為顯著的就是隧道塌方事故的發(fā)生概率一直居高不下，其引發(fā)原因比較多，釀成的危害相當(dāng)之大。為了有效防范隧道塌方事故的發(fā)生，必須要針對(duì)塌方原因制定合理的防治對(duì)策，將影響施工質(zhì)量的因素嚴(yán)加控制，唯有如此才能保證隧道工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，提高隧道運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，真正發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的價(jià)值。

1 隧道塌方事故的主要原因分析

1.1 地質(zhì)條件影響

無(wú)論是穿山隧道、海底隧道還是地下隧道，都會(huì)受到地質(zhì)條件的約束，這就要求隧道施工必須充分考慮到地質(zhì)條件因素，采取合理的措施以滿足實(shí)際施工要求。如果對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察工作不到位，僅僅憑借以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，那么隧道工程質(zhì)量將會(huì)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)較大差距，其安全性也將失去保障，而這種現(xiàn)象在實(shí)際的隧道工程中并不少見(jiàn)。再加上有些地質(zhì)災(zāi)害的爆發(fā)是完全沒(méi)有預(yù)兆的，會(huì)給正在施工的隧道造成嚴(yán)重的破壞，進(jìn)而引起了塌方事故。

1.2 技術(shù)設(shè)計(jì)影響

隧道設(shè)計(jì)的專業(yè)性較強(qiáng)，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性。一旦設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)缺陷和漏洞，那么隧道的安全也將岌岌可危，最終會(huì)導(dǎo)致塌方事故。一般來(lái)說(shuō)，隧道設(shè)計(jì)不符合標(biāo)準(zhǔn)可能源自兩個(gè)方面，一是設(shè)計(jì)人員專業(yè)素養(yǎng)較低，對(duì)先進(jìn)技術(shù)的了解匱乏，不能很好的勝任設(shè)計(jì)要求；二是設(shè)計(jì)人員往往以其他隧道工程的設(shè)計(jì)方案為參考，忽視了本工程的實(shí)際情況，運(yùn)用的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確、規(guī)范，使得隧道質(zhì)量處于較低層次，在隧道施工和使用中發(fā)生塌方事故的概率也會(huì)隨之升高。

1.3 施工管理影響

在隧道工程中如果施工管理不能落實(shí)到位，也會(huì)增加隧道塌方事故的發(fā)生概率。由于施工單位對(duì)經(jīng)濟(jì)效益過(guò)于看重，經(jīng)常會(huì)為了節(jié)省施工成本而偷工減料、以次充好，這給隧道工程埋下了重大隱患，使得隧道的穩(wěn)定性較差，在受到較大外力時(shí)會(huì)導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)的坍塌。而我國(guó)在隧道工程施工管理方面的法律法規(guī)還不夠完善，不能對(duì)施工單位起到威懾和約束的作用，所以當(dāng)務(wù)之急是健全法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，嚴(yán)厲打擊所有違規(guī)行為，促使隧道施工保持順利高效的開(kāi)展。

2 隧道塌方事故的預(yù)防措施

在了解了隧道塌方事故的誘發(fā)原因以后，接下來(lái)應(yīng)采取措施盡可能的減少和避免隧道塌方事故的發(fā)生，下面幾項(xiàng)工作應(yīng)受到高度的重視。首先，隧道的選址是非常重要的，勘察人員通過(guò)實(shí)地勘察地質(zhì)環(huán)境判斷該區(qū)域是否適合建設(shè)隧道，只有在合適的條件下修建隧道才能在一定程度上降低坍塌風(fēng)險(xiǎn)?？辈旃ぷ髟谒淼涝O(shè)計(jì)施工中占據(jù)重要地位，切忌走馬觀花，流于形式，勘察人員要具備耐心、細(xì)心、責(zé)任心，運(yùn)用先進(jìn)的儀器設(shè)備來(lái)采集地質(zhì)數(shù)據(jù)，了解巖層和土質(zhì)的特點(diǎn)，進(jìn)而制定科學(xué)完善設(shè)計(jì)方案，為隧道施工提供指導(dǎo)依據(jù)。施工過(guò)程中也要進(jìn)行勘察工作，隨時(shí)注意對(duì)隧道地質(zhì)和水文勘察，一旦發(fā)現(xiàn)異樣一定要及時(shí)處理，避免發(fā)生事故。在每一次勘察工作中都要做好詳細(xì)的記錄，以便以后查閱。

其次，施工作業(yè)的流程要力爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接要緊密、恰當(dāng)，在保證施工進(jìn)度和施工效益的同時(shí)，大幅度提高隧道工程質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須建立健全的管理制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面的識(shí)別和動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)約束施工人員的行為，當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)要立即整改，避免質(zhì)量缺陷的進(jìn)一步擴(kuò)大。所有操作都要以設(shè)計(jì)圖紙為基準(zhǔn)，不能隨意篡改圖紙，一旦發(fā)現(xiàn)則對(duì)相關(guān)人員予以嚴(yán)懲，被改動(dòng)之處也要盡快恢復(fù)。此外，還要注重提高災(zāi)害抵御能力，制定應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)迅速啟動(dòng)，安排人員快速撤離隧道，將其疏散到安全區(qū)域，致力于將人員傷亡降到最低。

最后，人為因素是釀成安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵要素，隧道工程的大部分工作都需要人力來(lái)完成，要想削弱人為主觀因素帶來(lái)的不利影響，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各個(gè)崗位員工的教育和培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間和培訓(xùn)內(nèi)容都要進(jìn)行合理規(guī)劃，主要包括安全教育、職業(yè)素質(zhì)教育、施工技能培訓(xùn)、管理理論培訓(xùn)等等，培訓(xùn)之后也要及時(shí)進(jìn)行考核，檢驗(yàn)培訓(xùn)效果，以保證培訓(xùn)的針對(duì)性和有效性，增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、施工人員、管理人員的責(zé)任意識(shí)，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平和對(duì)塌方事故的形成原因和處理方法的了解程度。為了激發(fā)各崗位人員的工作熱情，調(diào)動(dòng)工作人員的主觀能動(dòng)性，還要引進(jìn)獎(jiǎng)懲機(jī)制，有功當(dāng)賞，有錯(cuò)當(dāng)罰，促使工作人員全身心的投入到隧道設(shè)計(jì)施工中，將自己的智慧和力量貢獻(xiàn)出來(lái)，為隧道工程質(zhì)量和效益的提升添磚加瓦。

3 隧道塌方事故的處理對(duì)策

雖然在隧道設(shè)計(jì)和施工中采取了多重措施防范塌方事故，但是在實(shí)際施工中有極大的可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題，而在隧道長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行以后性能會(huì)有所下降，再加上外界環(huán)境對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響，最終導(dǎo)致了隧道塌方事故，對(duì)于這類問(wèn)題的處理對(duì)策為，在發(fā)生隧道塌方事故的第一時(shí)間就要組織好救援工作，相關(guān)部門(mén)要立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，在救助人員的同時(shí)要對(duì)隧道結(jié)構(gòu)予以加固，將塌方范圍控制在最小范圍內(nèi)。技術(shù)人員要運(yùn)用儀器檢測(cè)塌方原因和影響范圍，重點(diǎn)測(cè)量圍巖的狀況，并以此為依據(jù)制定補(bǔ)救措施，挑選合適的處治方法。以小塌方和大塌方為例，二者采用的處理方法是截然不同的：

（1）如果塌方發(fā)生地段并沒(méi)有堵塞坑道，之后并沒(méi)有繼續(xù)塌落，這樣的塌方就是所謂的小塌方，這時(shí)施工營(yíng)救人員可以趁未塌落的時(shí)間段進(jìn)入洞內(nèi)進(jìn)行隧道的塌方處理和營(yíng)救，勘察人員也可以進(jìn)入隧道內(nèi)進(jìn)行快速的勘測(cè)，施工人員進(jìn)入洞內(nèi)后，應(yīng)該先用臨時(shí)的支撐將塌方口和塌穴進(jìn)行支撐，然后及時(shí)的清理塌方地方掉落的巖石，再對(duì)塌穴進(jìn)行二次支撐，此時(shí)就可以應(yīng)用多支架來(lái)對(duì)塌方地段進(jìn)行支撐，這里要注意塌方穴和頂層的支架之間一定要頂緊，必要的時(shí)候也可以應(yīng)用噴砼作臨時(shí)支護(hù)處理。

（2）當(dāng)隧道塌方的地段已經(jīng)嚴(yán)重的堵塞和塌方不間斷時(shí)，此時(shí)的營(yíng)救和施工人員無(wú)法進(jìn)入隧道內(nèi)及時(shí)的處理，這種塌方被稱為大塌方，這種隧道塌方是沒(méi)有辦法進(jìn)行支護(hù)的，此時(shí)只能采用先護(hù)后挖的順序從塌體中穿過(guò)去，穿越塌體的部位應(yīng)從拱頂和上部斷面穿過(guò)塌體，然后向下施工。用上下導(dǎo)坑法施工，僅在上部塌方時(shí)，需加固下導(dǎo)支撐，并做好上部防止塌方擴(kuò)大的支撐，然后再由上導(dǎo)坑進(jìn)行清除或穿越。塌口四周挖排水溝。防止地表水匯集塌陷坑，并用粘土類材料填實(shí)四周裂縫，穴口上方宜搭雨?yáng)?，以防雨雪灌入塌方體。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地質(zhì)條件、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工管理是引起隧道塌方事故的主要因素，在隧道工程中應(yīng)采取措施將這些因素嚴(yán)格的控制起來(lái)，切實(shí)做好地質(zhì)勘察、方案設(shè)計(jì)、施工管理等相關(guān)工作，竭盡全力的預(yù)防隧道塌方事故的發(fā)生。除此之外，隧道塌方事故的處治工作也要落到實(shí)處，運(yùn)用先進(jìn)合理的技術(shù)手段使隧道盡快恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，保證接下來(lái)隧道的施工和運(yùn)行不會(huì)受到負(fù)面的影響，從而提高隧道工程的整體效益。

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