劉佳明

（中鐵十八局集團第四工程有限公司， 天津 300350）

0 引言

城市軌道交通是城市交通的重要組成部分，通常情況下軌道交通的建設(shè)規(guī)模較大、專業(yè)技術(shù)較強、資金投入大、施工環(huán)境復(fù)雜，因此對其施工質(zhì)量的管理難度也很大。我國城市軌道交通的應(yīng)用時間較短，還處于初期發(fā)展階段，對這部分的建設(shè)經(jīng)驗和管理有所不足。另外，由于一些管理人員和技術(shù)人員素質(zhì)水平較低，施工方法和工藝技術(shù)落實，在軌道工程施工中存在很多質(zhì)量和安全問題，不僅影響軌道工程的經(jīng)濟效益，還威脅人民群眾的生命安全。因此，針對城市軌道施工技術(shù)，優(yōu)化工藝技術(shù)、落實施工中的質(zhì)量管理至關(guān)重要。

1 城市軌道交通的結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造

城市軌道交通同鐵路系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)形式有所相同，其主要包括鋼輪鋼軌式、磁懸浮非接觸式以及橡膠輪胎式這三種類型。從當(dāng)期情況來看，鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)在我國應(yīng)用較為廣泛。從整體工程建設(shè)來看，軌道交通線路由車站、停車場、區(qū)間等部分組成，車站主要最為車輛在行駛過程中的停車點，能夠為乘客提供等車、換車、上下車等服務(wù)。停車場顧名思義就是供人們車輛停放的場所，同時還承擔(dān)辦公服務(wù)等功能。區(qū)間是軌道交通的公共區(qū)域，主要表示車站與停車場之間或者車輛與車輛之間的通道。軌道交通建設(shè)過程中，由于規(guī)模龐大，其施工技術(shù)、工期計劃、組織管理等方面也存在一定的困難，必須由施工、建立、設(shè)計、政府部門等多個單位共同合作完成。在項目實施過程中，各個施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該有詳細的施工方案，特別是對于一些關(guān)鍵項目和技術(shù)要點，不能忽視任何一個細節(jié)。軌道交通通常處于城市內(nèi)部，自身承載力較大，基礎(chǔ)建設(shè)比較深，在開挖中容易遇到一些巖石層等問題，相關(guān)單位應(yīng)該編制合理的施工方案，降低不確定因素對項目成本及工期的影響。

2 軌道交通施工方法分析

2.1 軌排鋪設(shè)法

軌排主要是供列車形式的基礎(chǔ)設(shè)施，在車站或者區(qū)間軌道內(nèi)將鐵軌與軌枕有效結(jié)合形成足夠長度的長軌排，通常情況下需要焊接長度為 125米的長軌條，或者也可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行合理調(diào)整，確保軌排長度能夠符合設(shè)計要求。運用常規(guī)的運輸車將其運輸至施工現(xiàn)場，布置在預(yù)先鋪設(shè)好的道床兩側(cè)，利用腳輪輸送車將長軌排鋪設(shè)道指定位置，對軌道尺寸進行合理的擺放調(diào)整。長軌排擺放好以后，對其進行力混凝土支墩的澆筑及整個道床的混凝土澆筑工作，待混凝土凝固后形成一個整體，采用牽引裝置向前移動，并進行焊接加固。周而復(fù)始的進行以上操作，實現(xiàn)多段軌排的鋪設(shè)施工，直至達到設(shè)計的長度。

2.2 分段換軌法

分段換軌法較多的應(yīng)用于已建鐵路中，對既有無縫線路進行改造施工的時候，采用此方法具有較好的施工效果。分段換軌法主要施工步驟為以下內(nèi)容，首先將250米或者500米長的鐵軌運送到鋪設(shè)區(qū)域，放置在軌道兩側(cè)，通過焊接手段做成單元軌節(jié)，通過收軌機對拆除或者短距離的軌道進行移動放置在中間位置。另外一臺協(xié)助配合將擺放在兩側(cè)的長單元軌節(jié)安置于成軌槽內(nèi)，上述工作完成后進行軌道扣件的安裝和調(diào)整，確保新安裝的長單元軌節(jié)能夠符合使用要求，將拆除后的鋼軌回收運送到制定區(qū)域。

2.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

除了以上兩種方法，城市軌道交通施工還有單根軌枕綜合鋪設(shè)法，其施工作業(yè)流程主要由以下內(nèi)容：第一，利用軌枕雙層元胡扯將預(yù)先焊接好的長鋼軌和軌枕運送至施工現(xiàn)場，裝至過程中將長鋼軌至于底部，軌枕放于上層。然后在機車推送下，將軌枕運輸車運送到鋪軌現(xiàn)場，與鋪軌機組建立密切聯(lián)系。最后，鋼軌抽拉裝置將焊接好的長鋼軌托至到鋪軌機的前段，通過鐵軌引導(dǎo)車連續(xù)放送裝置將長鋼軌鋪設(shè)到線路兩側(cè)的指定位置。在進行鋼軌鋪設(shè)的過程中，每隔一段距離就需要布設(shè)低滾道承擔(dān)長鋼軌，以此確保安裝過程中的穩(wěn)定安全。枕軌安裝過程中，應(yīng)該嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進行布設(shè)，收軌器需要將線路兩側(cè)的長鋼軌擺放到成軌槽內(nèi)，由專業(yè)的工作人員進行安裝和緊固，通過以上工序一定區(qū)域內(nèi)軌道就鋪設(shè)完成了。

3 城市軌道交通質(zhì)量控制措施

3.1 采用先進施工技術(shù)和機械設(shè)備

城市軌道交通施工工藝復(fù)雜、作業(yè)深度大，對于施工技術(shù)及機械設(shè)備要求較高，在施工作業(yè)中經(jīng)常會用到吊裝機械、運輸機械等。因此，為了提高施工過程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工人員要具備足夠強大的專業(yè)知識，能夠了解先進機械設(shè)備的運行原理，做好設(shè)備的維護和保養(yǎng)工作，從而促進城市軌道交通機械化水平的提高。另外，在機械設(shè)備的應(yīng)用下，大大降低了勞動力，在提高工作效率的同時也提高了施工精度。根據(jù)城市軌道交通基礎(chǔ)條件的不同，選擇符合工程條件的壓實機械，在應(yīng)用黏土材料對軌道交通進行填筑作業(yè)時，合理設(shè)置壓實力度和壓實時間，從而實現(xiàn)壓實效果。

3.2 加強混凝土澆筑的準(zhǔn)確性

城市軌道交通施工中，混凝土澆筑是較為常見的工藝技術(shù)，澆筑前管理人員應(yīng)該結(jié)合圖紙內(nèi)容對溝槽、通信管道、軌道套管等設(shè)施的埋設(shè)進行確定，避免由于某一設(shè)施了解不到位造成的返工作業(yè)，做好前期的準(zhǔn)備工作，確?；炷翝仓捻樌瓿伞Ａ硗?，混凝土澆筑完成后，道床養(yǎng)護作業(yè)與道床兩側(cè)混凝土澆筑需要隔開足夠的距離，避免由于混凝土收縮凝固造成的開裂或者相互影響，切實提高混凝土澆筑質(zhì)量。

3.3 加強規(guī)劃管理，避免相互干擾

城市軌道交通施工道床是最為重要的組成部分，其施工工序復(fù)雜、色合計內(nèi)容多，在進行這部分施工的時候，第一道床基地清理、軌道鋪設(shè)、軌道調(diào)整、混凝土澆筑等工序要做科學(xué)規(guī)劃，為了避免各個工序之間的相互影響，必須合理安排工序間隔，確保各個工序能夠快速、準(zhǔn)確的進行，形成流水化的作業(yè)模式，提高工作效率。

3.4 加強安全技術(shù)管理

軌道交通施工中涉及影響因素多，施工人人員應(yīng)該具備較高的安全意識，在提高自身技術(shù)水平的同時，加強安全技術(shù)管理。針對施工過程中存在的安全隱患，積極采取應(yīng)對措施，進行防范和消除處理，做好定期檢查和維護提高機械設(shè)備的運行質(zhì)量，避免施工中的人員傷亡，對項目所需的臨時結(jié)構(gòu)進行嚴格檢查，提高電氣、給排水、通風(fēng)系統(tǒng)的施工管理工作，對這部分的技術(shù)要點進行全方位管理，從技術(shù)層面上采用新技術(shù)、新工藝提高軌道交通的施工效率。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著人們生活水平的提高對交通運輸環(huán)境也有了新的要求，城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對城市經(jīng)濟發(fā)展及人們出行安全具有直接影響。軌道交通施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，在施工過程中，軌道交通管理部門及相關(guān)企業(yè)必須要有的正確的思想認識，能夠做好施工質(zhì)量控制，采用現(xiàn)代化先進技術(shù)提高工程的質(zhì)量安全，施工人員應(yīng)該加強經(jīng)驗總結(jié)和理論學(xué)習(xí)，嚴格按照設(shè)計要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做好每個環(huán)節(jié)的施工，為我國城市軌道交通建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。

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