蒲國(guó)偉

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司， 四川 成都 610000）

0 引言

瀝青路面是現(xiàn)代公路施工過(guò)程中的常見(jiàn)形式，與傳統(tǒng)的水泥路面相比較而言，其優(yōu)勢(shì)十分突出，比如平整度好、耐磨性高、不揚(yáng)塵、不透水、耐久性強(qiáng)、后期易修復(fù)，在行車的過(guò)程中振動(dòng)小、噪聲小，平穩(wěn)舒適。當(dāng)前道路施工過(guò)程中已經(jīng)廣泛使用。很多公路路面由于車輛長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛而嚴(yán)重?fù)p壞，路面是最先受到破壞的部分，隨著道路施工要求逐漸提高，瀝青路面施工要求越來(lái)越高，對(duì)此，在公路項(xiàng)目施工過(guò)程中必須要全面分析瀝青路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，找到問(wèn)題的成因，積極加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的控制，提高路面的綜合使用性能。

1 瀝青路面施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題及原因

1.1 施工材料的選擇與配合比的不恰當(dāng)

材料質(zhì)量監(jiān)管是路面施工質(zhì)量管理的第一步，在施工過(guò)程中必須要積極加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的控制，防止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)前我國(guó)道路施工過(guò)程中大部分道路都會(huì)選擇優(yōu)質(zhì)瀝青或者改性瀝青，這兩種瀝青材料的質(zhì)量水平較高，滿足公路路面施工要求，但是在瀝青配置過(guò)程中，由于配合比例不正確，比如有的瀝青配合比例是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室配比得出的，忽略了施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境情況，所以導(dǎo)致瀝青的配合比不能滿足生產(chǎn)要求，公路施工過(guò)程中的病害發(fā)生率較高。

1.2 攤鋪質(zhì)量問(wèn)題

在瀝青路面施工過(guò)程中，必須要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行均勻攤鋪，而且施工的基本要求是瀝青層間接觸條件為完全連續(xù)體系，在實(shí)際施工過(guò)程中，瀝青路面一般是三層或四層，施工過(guò)程中雖然采取了封層、粘層等措施，但是在層與層之間的接觸依舊是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)，層間污染嚴(yán)重，層與層之間的粘結(jié)不緊密，會(huì)造成路面層間不連續(xù)，甚至出現(xiàn)斷裂情況。在瀝青層間接觸不緊密的時(shí)候，路面容易開(kāi)裂，受到行車過(guò)程的影響，路面出現(xiàn)松散、坑槽等現(xiàn)象，而且攤鋪的時(shí)候還容易出現(xiàn)溫度離析現(xiàn)象，難于壓實(shí)，路面很容易受到破壞。

1.3 路面平整度和碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題

瀝青路面的碾壓是施工過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，碾壓質(zhì)量直接決定路面的平整度，也影響整個(gè)路面的施工質(zhì)量。碾壓方法的選擇是瀝青路面施工過(guò)程中的重要內(nèi)容，碾壓方法選擇不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路面平整度差，而且會(huì)影響路面壓實(shí)度，比如碾壓方法選擇不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度低，從而會(huì)導(dǎo)致路面滲水嚴(yán)重。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1 加強(qiáng)瀝青材料質(zhì)量控制

瀝青原材料質(zhì)量控制是提高瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為了保證路面具有較高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗裂性、耐久性，在選擇瀝青原材料的時(shí)候必須要選擇強(qiáng)度高、耐磨性好，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的堿性石料，選擇粘度高、軟化點(diǎn)高、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。在瀝青原材料的保存過(guò)程中應(yīng)該要分類保存，對(duì)原材料的保存環(huán)境進(jìn)行控制，生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。另外，由于瀝青材料的吸濕性受到環(huán)境因素的影響較大，在實(shí)驗(yàn)室中所得到的配合比不一定適應(yīng)實(shí)際施工情況，因此在施工過(guò)程中必須要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候、溫度、濕度等條件，對(duì)原材料的配比進(jìn)行確定，切實(shí)提高路面的施工質(zhì)量。

2.2 瀝青拌和與運(yùn)輸

對(duì)瀝青進(jìn)行拌和的時(shí)候必須要充分考慮到天氣狀況，另外，瀝青比例以及含水量也要控制在一定比例，一旦原材料出現(xiàn)變化，施工人員要及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行瀝青配備。將瀝青拌和好之后要及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車輛必須要提前設(shè)計(jì)好進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)的路線，根據(jù)瀝青的需求配置車輛的數(shù)量，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中為了防止瀝青水分蒸發(fā)，要對(duì)瀝青進(jìn)行覆蓋。

2.3 瀝青攤鋪碾壓施工

（1）攤鋪前工作。在瀝青施工過(guò)程中，進(jìn)行攤鋪之間必須要首先對(duì)基層進(jìn)行處理，對(duì)基層中多余的石子、泥土、殘?jiān)冗M(jìn)行清理，如果基層污染比較嚴(yán)重，必須要進(jìn)行沖洗，然后使用空壓機(jī)吹干，防止?jié)穸冗^(guò)大?；鶎忧謇斫Y(jié)束之后要對(duì)中線和高程進(jìn)行測(cè)量，在攤鋪機(jī)左右兩側(cè)5m-10m的位置設(shè)置一根鐵桿作為控制樁，如果是超高路段，則可以適當(dāng)加密鐵桿，然后按照計(jì)算松鋪厚度用鋼絲繩統(tǒng)一拉線，對(duì)拉線的一端進(jìn)行固定，另一端進(jìn)行張拉，拉力的大小不能低于100kg。如果道路的中層和下層的高程與平整度控制較好，則上面層與中面層攤鋪的時(shí)候可以不設(shè)置高程控制線。另外，攤鋪的厚度應(yīng)根據(jù)松鋪厚度進(jìn)行調(diào)整。

（2）攤鋪。對(duì)瀝青進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，一般需要使用推土機(jī)、平地機(jī)等設(shè)備，并且要配合裝載機(jī)進(jìn)行攤鋪。根據(jù)土的松鋪系數(shù)、設(shè)計(jì)高程，計(jì)算出松鋪土的頂高高程，一般在下承土基上以10m的間距為標(biāo)準(zhǔn)，培出松鋪土高程控制點(diǎn)，根據(jù)高程控制點(diǎn)進(jìn)行攤鋪，做好攤鋪平整。在攤鋪過(guò)程中還應(yīng)該要注意進(jìn)行灑水，如果已經(jīng)整平的瀝青中的含水量過(guò)小，要在土層上灑水，灑水保證均勻，防止局部水分過(guò)多，灑水車不能在灑水段內(nèi)停留、掉頭。

（3）碾壓。攤鋪之后要及時(shí)進(jìn)行碾壓，使得瀝青與基層之間粘合，在碾壓過(guò)程中應(yīng)該要滿足“先輕后重、先高后低”的原則，確保碾壓期間重疊的長(zhǎng)度為200-300mm之間，不能重疊過(guò)多。在后輪上必須要具備至少兩段接縫，壓路機(jī)碾壓的時(shí)候應(yīng)該要首先靜壓，然后將其振動(dòng)壓實(shí)，最后才使用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。碾壓的速度不能太快，一般開(kāi)始要保持緩慢的速度，隨著碾壓時(shí)間增多，基層部分已經(jīng)得到了充分碾壓，則可以增加碾壓的速度。在處理碾壓對(duì)茬的時(shí)候，要盡量防止縱向接茬縫出現(xiàn)，如果實(shí)在無(wú)法避免縱向接茬縫，則盡量保持茬縫與路中線接近。瀝青路面的碾壓一般經(jīng)過(guò)三次，分別是初壓、復(fù)壓、終壓，如果經(jīng)過(guò)三次碾壓依舊無(wú)法壓實(shí)，尤其是一些拐彎死角地方，加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，可以采用振動(dòng)夯板的方式進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于雨水井與各種檢查井的邊緣也不容易壓實(shí)，可以采用人工夯錘壓實(shí)的方式進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)。在當(dāng)天碾壓結(jié)束之后的瀝青混合料上不能停放任何機(jī)械設(shè)備或者車輛，也不能灑落礦料、油料等雜物。

2.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

瀝青路面施工結(jié)束之后要立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提高瀝青路面的穩(wěn)定性。養(yǎng)護(hù)主要有三個(gè)階段，第一個(gè)階段是瀝青路面施工結(jié)束到投入使用的階段，此時(shí)瀝青材料逐漸氧化，要注意防止裂縫。第二個(gè)階段是開(kāi)始使用之后出現(xiàn)微小的裂縫、坑槽等我問(wèn)題。第三個(gè)階段是使用一段時(shí)間之后出現(xiàn)大面積損壞，比如較大的裂縫，結(jié)構(gòu)層斷裂等，最好是做好瀝青的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)路面的裂縫進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)處理。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面是當(dāng)前道路施工過(guò)程中的主要形式，其優(yōu)勢(shì)明顯，在瀝青路面施工過(guò)程中應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)的控制，對(duì)施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量，提高路面穩(wěn)定性與安全性。

[1]李卓威，李春艷.淺析道路施工中瀝青路面施工質(zhì)量的控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（22）

[2]尹江軍.淺析道路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2012（06）

[3]辛穎，王超.淺析公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究:電子版，2013（09）