蔡 志

(福建繼昌建筑工程有限公司， 福建 漳州 363005)

0 前言

要有效保障市政道路的壓力承載力，合理運(yùn)用科學(xué)技術(shù)提高市政道路工程質(zhì)量，這就要注意在進(jìn)行軟基處理的時(shí)候科學(xué)利用加固施工技術(shù)來(lái)解決相關(guān)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的有效提高，進(jìn)而加快施工效率，保障整個(gè)市政道路的施工質(zhì)量和安全。

1 市政道路施工中的軟基加固施工技術(shù)

在市政道路建設(shè)過(guò)程中，不可避免會(huì)在軟土路基上進(jìn)行道路施工，針對(duì)軟土路基的各種特性，施工部門需要利用有效的加固施工技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行加固處理，確保施工道路的穩(wěn)定與安全。在利用軟基加固技術(shù)進(jìn)行施工的時(shí)候，需要結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境，針對(duì)性的采取合理的加固技術(shù)與方案來(lái)進(jìn)行加固施工，確保整體道路質(zhì)量的提高，確保行車安全[2]。

1.1 強(qiáng)夯法加固技術(shù)

強(qiáng)夯法加固技術(shù)，也就是針對(duì)軟土路基利用一定的動(dòng)力向其強(qiáng)夯以實(shí)現(xiàn)加固地基的效果，這種加固技術(shù)在施工的時(shí)候適用的范圍比較廣，且成本相對(duì)較低而得到的加固效果卻比較高。尤其是在一些工期相對(duì)緊張的施工項(xiàng)目中，往往會(huì)利用強(qiáng)夯加固的技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理，可以促進(jìn)施工效率的提高。在進(jìn)行軟土地基強(qiáng)夯法加固的時(shí)候，多數(shù)情況下都會(huì)先進(jìn)行沙井的設(shè)置，這樣可以有效的降低施工成本并提高施工的效率。在市政道路項(xiàng)目處于相對(duì)較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境當(dāng)中的時(shí)候，可以利用強(qiáng)夯法對(duì)軟基進(jìn)行有效的加固，效果比較明顯。但這種方法并不是所有施工中能適合使用的，如果施工項(xiàng)目中軟基的淤泥層比較厚，就不適合用強(qiáng)夯的加固方法對(duì)其進(jìn)行加固。這是因?yàn)閷?duì)淤泥層太厚的地基利用強(qiáng)夯法進(jìn)行加固的時(shí)候，加固的最大深度和淤泥層的實(shí)際厚度相差較大，強(qiáng)夯法加固的效果并不理想，因此針對(duì)這種狀況并不適合利用強(qiáng)夯加固技術(shù)進(jìn)行加固施工。

1.2 塑料排水板施工技術(shù)

針對(duì)軟土地基其土質(zhì)含水量大且土壤顆?？障洞蟮奶匦?，可以采取措施對(duì)軟基當(dāng)中的水分進(jìn)行有效的排出，在改進(jìn)軟土性質(zhì)的同時(shí)增強(qiáng)其穩(wěn)定性。一般在對(duì)市政道路施工當(dāng)中的軟土路基進(jìn)行排水處理的時(shí)候，采取的是塑料板排水施工技術(shù)，通過(guò)利用該技術(shù)可以有效的降低軟基當(dāng)中水分含量，并使土壤當(dāng)中的孔隙有效減小。塑料排水板具有較好的力學(xué)性能，縱向的通水能力、隔土性與濾膜滲透性都較強(qiáng)，在施工當(dāng)中要先平整地面，之后對(duì)下層的砂墊層進(jìn)行攤鋪，在板樁位進(jìn)行放樣，定位插板機(jī)，之后進(jìn)行排水板的穿鞭，下插套管到位之后在將其拔出，把排水板割斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)插板機(jī)的移位，最后將上層的砂墊層進(jìn)行攤鋪。施工之后促使軟基當(dāng)中軟土所含的水分有效排除，并促使土壤空隙減小。除此之外，還可以在水平方向上進(jìn)行砂墊層形式的排水，并對(duì)軟土地基進(jìn)行壓力施加，采取這樣的技術(shù)措施可以有效的促使軟土固結(jié)并實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土進(jìn)行高效的壓實(shí)，用很短的時(shí)間就能達(dá)到良好的效果，可以非常有效的解決地基當(dāng)中土質(zhì)松軟問(wèn)題。

1.3 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

在道路施工技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展中，施工當(dāng)中的各種技術(shù)都在不斷的進(jìn)步，并創(chuàng)新發(fā)展出更多先進(jìn)的現(xiàn)代化施工技術(shù)。在軟土地基加固施工技術(shù)當(dāng)中，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)屬于一種比較先進(jìn)的加固技術(shù)了。該技術(shù)主要是先向管樁的中間部位進(jìn)行混凝土的填筑，在混凝土實(shí)現(xiàn)凝固并達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度后，再向管樁頂部進(jìn)行砂石層的鋪設(shè)，并設(shè)置相應(yīng)的土工格柵放在砂石層中間的部位，以此促使管樁與土層同時(shí)來(lái)承擔(dān)路面強(qiáng)大的荷載力，并發(fā)揮其穩(wěn)定的作用。利用現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)還有效的簡(jiǎn)化了整個(gè)施工工程，并達(dá)到增強(qiáng)管樁強(qiáng)度的效果。這種現(xiàn)代化新進(jìn)加固施工技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)施工效率比較高而且成本也不高，施工所用的時(shí)間也比較短，對(duì)于施工質(zhì)量也能夠有效的控制，所以，在目前市政道路施工中處理軟基的過(guò)程中該技術(shù)得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用。

1.4 粉煤灰碎石樁加固技術(shù)

在很多市政道路施工軟基加固工程當(dāng)中，普遍采用粉煤灰碎石樁加固技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土基相應(yīng)結(jié)構(gòu)的加固處理。該技術(shù)主要是利用粉煤灰以及碎石等相關(guān)材料進(jìn)行軟基加入，促使市場(chǎng)道路相應(yīng)路基的結(jié)構(gòu)能夠更加可靠與穩(wěn)定，該技術(shù)在實(shí)際利用過(guò)程中流動(dòng)性與施工強(qiáng)度都相對(duì)較高。由于此技術(shù)在實(shí)際施工當(dāng)中使用起來(lái)比較簡(jiǎn)單和方便，因此應(yīng)用范圍還是比較廣德，但是在實(shí)際應(yīng)用中也往往存在一系列問(wèn)題：在利用該技術(shù)之后，粉煤灰以及碎石等材料可能堵塞泵管，嚴(yán)重影響著施工質(zhì)量，并有可能導(dǎo)致出現(xiàn)爆管問(wèn)題，影響整個(gè)工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。因此，在實(shí)際施工中要針對(duì)實(shí)際施工情況進(jìn)行施工工藝的科學(xué)選取，以免出現(xiàn)其他施工問(wèn)題，嚴(yán)重影響市政道路整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

2 現(xiàn)澆灌裝技術(shù)在市政道路軟基加固中的應(yīng)用

2.1 工程加固概況

某一市政道路的工程地基其土層是8米至18米的深粉質(zhì)粘土，對(duì)路基填土設(shè)計(jì)其最大高度是 6米，對(duì)粉噴樁、堆載預(yù)壓以及真空預(yù)壓等類型的方案進(jìn)行對(duì)比之后，選擇以現(xiàn)澆灌樁復(fù)合地基加固技術(shù)為施工方案，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)的是6米到11.7米不等，壁厚設(shè)計(jì)為120毫米，直徑設(shè)計(jì)為1000毫米，選擇混凝土的等級(jí)為C20，設(shè)計(jì)坍落度在5厘米至8厘米，對(duì)樁間距的設(shè)計(jì)為橫向3米，縱向的排與排間距為3.5米，以正方形的方式進(jìn)行具體布置，并設(shè)計(jì)7.8米的長(zhǎng)管樁其豎向的極限承載力為600kN。

2.2 樁基檢測(cè)

對(duì)相應(yīng)基樁工程實(shí)現(xiàn)檢測(cè)主要有三種方式：

（1）現(xiàn)場(chǎng)開挖。樁基完工后 14天實(shí)現(xiàn)對(duì)樁身進(jìn)行外觀的質(zhì)量檢查，在檢查當(dāng)中確保其數(shù)量要大于或者等于三根。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)開挖，發(fā)現(xiàn)樁身的混凝土保持完整的結(jié)構(gòu)，并且沒(méi)有空隙和斷樁。

（2）低應(yīng)變檢測(cè)。在檢測(cè)樁身的完整性的時(shí)候，可以利用反射波法實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，并確保檢測(cè)的數(shù)量達(dá)到總樁數(shù)的四分之一。通過(guò)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，表明實(shí)際當(dāng)中的樁身混凝土其強(qiáng)度的強(qiáng)度等級(jí)能夠達(dá)到C20的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)要求。并通過(guò)檢測(cè)表明相應(yīng)各個(gè)樁其樁身都為完整，屬于A類型樁。

（3）靜載荷試驗(yàn)。主要檢測(cè)單樁的承載力，并進(jìn)行3根樁的實(shí)際檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)中得出7.8米的管樁其豎向相應(yīng)承載力極限要比730kN要高，符合設(shè)計(jì)的要求。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)儀器與測(cè)試研究，得出以下測(cè)試結(jié)果：（1）通過(guò)實(shí)測(cè)資料，發(fā)現(xiàn)沉樁的過(guò)程當(dāng)中地表土地相應(yīng)密集指數(shù)存在降低，并且距離樁心2.5米位置的樁周土其位移量都比2毫米要小，表明達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在通過(guò)現(xiàn)澆灌裝技術(shù)改善軟土路基之后，有效促使路基彎沉值以及沉降等相關(guān)主要指標(biāo)都與設(shè)計(jì)要求相符合。（2）在距離施打樁的中心位置1.5米與3米的地方成孔，并在2.5米、5米以及7.5米的深度位置實(shí)現(xiàn)垂直向土壓力盒的埋設(shè)，促使對(duì)沉樁過(guò)程當(dāng)中相應(yīng)擠土壓力進(jìn)行測(cè)試。每當(dāng)樁機(jī)實(shí)現(xiàn)2米的下沉就要進(jìn)行一次觀測(cè)，并在施打結(jié)束之后多次進(jìn)行實(shí)際觀測(cè)。在相應(yīng)樁實(shí)現(xiàn)成樁之后在針對(duì)側(cè)壁實(shí)現(xiàn)2只土壓力盒的埋設(shè)，并實(shí)現(xiàn)埋設(shè)深度是2.5米和4米，以實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰樁施打過(guò)程中檢測(cè)此樁受到的實(shí)際擠土壓力。

3 結(jié)束語(yǔ)

市政道路是市政工程重要的組成部分，其質(zhì)量好壞也直接影響著市政工程的質(zhì)量?jī)?yōu)良，對(duì)城市化建設(shè)質(zhì)量都有一定的影響。要加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量，必須根據(jù)道路施工當(dāng)中軟土地基的基本性質(zhì)，針對(duì)性的采取有效的加固技術(shù)對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性與安全性，確保城市健康發(fā)展與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

[1]關(guān)振長(zhǎng), 陳詩(shī), 黃明,等. 軟基處理中土體抗剪強(qiáng)度與壓縮模量的研究[J]. 地下空間與工程學(xué)報(bào), 2015, 11(1):216-221.

[2]陳英峰. 公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)分析[J]. 施工技術(shù),2015(s1):420-421.