油船運輸市場

原油運輸 VLCC市場上周未見改善。就各主要航線而言，貨盤較為穩(wěn)定，但遠(yuǎn)不足以改變運力供過于求的現(xiàn)狀。船東要么選擇閑置運力，要么只能接受收益幾乎為零的現(xiàn)實。西非地區(qū)，蘇伊士型船市場過去一周有所改善，前往英國航線，運價指數(shù)一度攀高至WS70，相應(yīng)的日租金達到了10000美元水平。受益于此，黑海地區(qū)市場回暖，TD6航線運價指數(shù)突破WS75，但目前出現(xiàn)回調(diào)跡象。中東灣地區(qū)，貨盤基本能夠消化運力。北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船運價自上周開始橫盤整理。北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船運價自上周開始橫盤整理。中東灣及黑海地區(qū)，運價觸底。盡管市場交易活躍，但運力嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致運價低至船東難以承受的水平。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中東灣地區(qū)，前往遠(yuǎn)東航線，LR1型船運價指數(shù)仍為WS115。相比之下，LR2型船市場則相對活躍，船東有機會將運價指數(shù)拉高15點至WS120。西行航線，目前LR2型船的運價約為170萬美元，LR1型船的運價則接近130萬美元。本周MR型船運價走高，由于WS122.5上漲至WS135。遠(yuǎn)東地區(qū)，該型船市場同樣走勢良好。韓國至日本航線，運價由30萬美元上漲至36.5萬美元；新加坡至日本航線，運價指數(shù)微漲5點至WS140。蘇伊士運河以西，大西洋地區(qū)，本周各型船市場表現(xiàn)各異。歐陸至美國去程航線，MR型船運價指數(shù)下跌15點至WS140水平；自美灣出發(fā)的返程航線，運價指數(shù)則上漲10點至WS120。受此影響，該型船日租金基本與上周持平，為16250美元左右。歐陸至西非航線，LR1型船運價指數(shù)在上周基礎(chǔ)上上漲5點。經(jīng)過幾周的下跌之后，LR2型船運價終于止跌，地中海至遠(yuǎn)東航線上運價由147.5萬美元上漲至160萬美元。歐陸地區(qū)，靈便型船運價指數(shù)仍在下跌，已由二月中旬WS220的高點跌至目前的WS155。地中海地區(qū)，該型船市場未見改善，運價指數(shù)目前為WS150左右。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 太平洋地區(qū)，市場依然走勢強勁。南非至印度東海岸航線，極限靈便型散貨船的日租金達到了13000美元；菲律賓至中國，運送鎳礦石的超靈便型散貨船的日租金為11500美元左右。澳大利亞往返航線，日租金為13000美元。新加坡至印度西海岸/中國航線，日租金約為13000美元。大西洋地區(qū)，黑海出發(fā)的去程航線，日租金為20000美元左右。地中海區(qū)域內(nèi)航線，日租金為12000美元。美灣前往遠(yuǎn)東航線，日租金為23000—24000美元。歐陸至巴西返程航線，日租金為7000美元。

巴拿馬型散貨船運輸 本周市場波動較大，但總體而言較為活躍，近兩日全球運價普漲。期租市場依然走勢強勁，1艘租期9—12個月的75000噸船的日租金為14500美元?，F(xiàn)貨市場，大西洋地區(qū)，跨大西洋航線日租金為13500美元左右，前往太平洋航線日租金處于19000美元水平。波羅的海往返航線，冰級船的日租金為22000美元。亞洲地區(qū)，市場同樣走勢良好，跨太平洋往返航線日租金目前為12500美元。

好望角型散貨船運輸 好望角型船市場活力不足，全球各航線目前運價普降。前往巴西航線，貨盤缺少，運價下跌。南非地區(qū)，市場鮮有交易。巴西/中國航線，目前運價跌至每噸15.5美元左右。太平洋地區(qū)，市場相對較為活躍，但受大西洋地區(qū)市場影響，加之運力過剩，運價依然走低。西澳往返航線，目前運價接近每噸6美元。

新造船市場

本周新造船市場相當(dāng)活躍，訂單量可觀。包括選擇權(quán)訂單在內(nèi)，揚子江船業(yè)集團公司共獲得了9艘散貨船訂單，其中LMZ航運訂購了2艘卡姆薩型船，Ocean Longevity有2艘同型船選擇權(quán)訂單生效，國銀租賃則訂購了5艘紐卡斯?fàn)栃痛?。油船領(lǐng)域，大宇造船海洋獲得了5艘VLCC訂單，其中3艘由Apollo訂購，據(jù)報道單船價格為8650萬美元。隨著電池渡船的風(fēng)行，本周Fjord1共訂造了7艘該型船。豪華郵輪領(lǐng)域，維京游輪向芬坎蒂尼訂購了6艘郵輪，將于2024—2027年交付。此外，Pantheon在向大宇造船海洋訂購2艘VLCC的同時，還訂購了兩艘LNG運輸船。